上海地鐵8號線當(dāng)初為了確保按時開通，不受經(jīng)濟(jì)條件和地鐵車輛供應(yīng)因素的掣肘，設(shè)計時選配的是阿爾斯通7C型車，而不是特大型城市軌道交通普遍采用的A型車，所以落下了后遺癥?，F(xiàn)在早晚高峰，8號線總是非常擁擠，擠不上車已常態(tài)化。
那么，該怎么擴(kuò)大運(yùn)力呢？
短期（1-2年）：增購列車+優(yōu)化調(diào)度≈6億元
增購車輛+縮短間隔是一種短期見效的辦法，運(yùn)力提升約20%-25%。
經(jīng)濟(jì)賬：每列7C型車成本約3000萬元（采購價），新增10列需約3億元。同步升級信號系統(tǒng)，成本約1.5億-2億元。
這項(xiàng)事實(shí)上2010年已經(jīng)實(shí)施過了，2010年，8號線通過增購列車，將行車間隔從4分鐘縮短至3分15秒，運(yùn)力提升約23%。
再匹配上優(yōu)化調(diào)度，比如大小交路（市光路至濟(jì)陽路小交路+航天公園大交路）、跳站運(yùn)行或上下行不均衡發(fā)車，集中運(yùn)力應(yīng)對高峰客流，運(yùn)力提升約10%-15%。
經(jīng)濟(jì)賬：這個初期投入7000萬，5000萬升級系統(tǒng)，2000萬增加人工和維護(hù)。
中長期（3-5年）：擴(kuò)編列車+改造站臺≈16億元
若擴(kuò)編列車至八節(jié)編組，當(dāng)初未預(yù)留空間的站臺，需要改造站臺和軌道，運(yùn)力提升約30%-40%。
經(jīng)濟(jì)賬：假設(shè)其中20個站臺需要改造，每個站臺6000萬元，成本就是12億，若擴(kuò)編至8節(jié)，需新增車廂，每列擴(kuò)編成本約1500萬元，30列需4.5億元。
輔助措施是提升滿載率和分流，比如在車站設(shè)置隔離欄引導(dǎo)排隊(duì)，車廂減少座椅增加站立空間，運(yùn)力提升約10%-15%。新建并行的線路也是個辦法，運(yùn)力提升需視兩條線的遠(yuǎn)近程度，像建設(shè)中19號線那么遠(yuǎn)，用處不會太大。
經(jīng)濟(jì)賬：前者3000萬元，后者30列車1500萬元，大概要4500萬元。再就是新建并行線路，這就是天文數(shù)字了，因?yàn)樾戮€路每公里要10億元。
綜上，如果8號線整體運(yùn)力還要挖潛的話，目前看，只能動擴(kuò)編列車+改造站臺的腦筋了。不考慮錢的因素，則建設(shè)相近的并行線也是個思路。
*本文旨在拋磚引玉
熱門跟貼