在價格戰(zhàn)下，廠商若要降低成本，只有兩條路，一條是降低員工薪水，另一條是偷工減料。
當下，降薪已經(jīng)是行業(yè)普遍做法，寒氣已經(jīng)彌漫至整個行業(yè)。
同時，偷工減料也早已是行業(yè)常態(tài)。
用最直觀的生銹來說。
此前，俄羅斯媒體報道中不少中國品牌2年就生銹，少數(shù)幾個防銹做得較好的品牌可以做到5年生銹。歐洲車可以做到12年不生銹。
雖然有網(wǎng)友在為國產(chǎn)車辯護，但只要經(jīng)常逛汽車論壇就明白，俄媒的說法并非憑空捏造。
如果第一輛車還能甩鍋給沿海地區(qū)環(huán)境影響，那么，后兩輛車沒去過海灘，沒下過河，漢只開了半年，艾瑞澤8開了1年，底盤都銹蝕了。
這些不是孤例，各種新車生銹案例一大堆，受篇幅限制不一一例舉了。
這幾年，受價格戰(zhàn)影響，原本在用料方面做得比較好的車企，比如紅旗，也開始隨波逐流了。
簡單介紹一下懸架，根據(jù)上圖，減震彈簧、半軸、下擺臂、防傾桿都標明了，唯一漏標的綠色部分叫羊角。
車子半軸生銹其實是正常的，因為是鑄鐵件，很可能車報廢了，半軸都銹不穿，老款紅旗HS5防腐工藝較好，新款的半軸就如上圖，不少車主反饋半軸生銹。
其實，合資車、進口車的半軸也生銹，下圖是印象里好像是雷車，日本原裝進口，一樣生銹。
國產(chǎn)車精品星越L同樣半軸生銹。
車齡才1年的長安75P的半軸連帶著擺臂和羊角一起生銹。
這張是之前的艾8車主發(fā)的，半軸連帶著羊角一起生銹。
漢就銹的有些過分了，半軸、擺臂、羊角都銹，而且還是首保的時候發(fā)現(xiàn)的。
事實上，半軸這個位置防銹并非難事，紅旗幾年前的車上就有防銹處理，新車為了節(jié)約成本反而砍了防銹處理。
上圖是2021年的紅旗HS5，當時是18萬起步。2021年的HS5的半軸3年多了不生銹，新款HS5價格降到14萬起步，1年時間反而生銹。
這就是價格戰(zhàn)下，不得不在非關(guān)鍵零件的防腐防銹上偷工減料。
國產(chǎn)燃油車的品牌溢價低，基本上是一分錢一分貨，價格低了4萬，勢必在某些方面減配，才能把降低的售價補回來。
畢竟，買的不如賣的精，車企不會做虧本生意。
其實，不僅自主品牌在價格戰(zhàn)下偷工減料，合資品牌同樣如此。
過去，大家都有一套標準的流程，但在價格戰(zhàn)的沖擊下，沒法按照過去的標準造車了。
北美冬季撒鹽融雪的路況，逼著車企把鍍鋅層做到8微米。
中國市場，車企在防銹戰(zhàn)場打的是"三線作戰(zhàn)"：
北方用低成本鍍鋅（3-5微米）；
南方靠底盤裝甲（200元/車）；
西部干脆賭概率（70%車主5年內(nèi)換車）。
某二線車企總工算過賬：全系升級雙面鍍鋅，年利潤要蒸發(fā)15億。
其實，生銹只是價格戰(zhàn)下整車質(zhì)量下滑的一個縮影，由于極限壓榨成本，上游零部件供應商為了生存只能偷工減料，零部件的可靠性也隨之下滑。
不少零件在檢測中就發(fā)現(xiàn)不合格，無法滿足企業(yè)的要求，只不過我們的國標太水，檢測不合格的產(chǎn)品能夠符合國標，進而堂而皇之的在市場上銷售。
開發(fā)周期不斷縮短，零部件、子系統(tǒng)、整車測試驗證嚴重不足，很多驗證都沒做，把車主當試車員。
寒氣彌漫在整個行業(yè)，工程師007加班，肉體精神極度疲憊，既無體力，也無腦力開發(fā)精品車，何況如今12個月的開發(fā)周期也不允許工程師開發(fā)精品車。
流水線工人加班嚴重，多年前坪山區(qū)法院的一份判決書顯示，工人一個月工作時間達到441小時，即便全月無休平均每日工作時間達14小時，如果每周休息1天，則平均每日工作16小時。作為參照，解放前夏衍的《包身工》里，1天也就工作12小時。
這還是2020年的工作強度，如今寒氣逼人，整個行業(yè)卷上天，工作強度只會更高。
如此高強度的工作，工人必然不堪重負，身心俱疲下很難保障工作質(zhì)量，當心懷憤懣的時候，工人自然會把無名心火發(fā)泄到車上。
敷衍了事，少打一個螺絲這還算是有責任心的，真碰上狠人惡意破壞，車的安全性都會有大問題。
一些廠商則將零部件從外資品牌換成了二三線小廠，車輛的機械素質(zhì)和耐久耐用水平相對于10年前的車全面下滑。這一點，修車店的師傅感受最深。
當下，國內(nèi)車企一方面把冰箱、彩電、大沙發(fā)、攝像頭、激光雷達配滿，另一方面價格一降再降。
對于這種既便宜，配置又很高，甚至有些不符合常理的時候，你就要警惕是不是在其他地方做減法了。
這幾年價格戰(zhàn)，把汽車的價格打下來了，不少人為之搖旗吶喊，殊不知整個行業(yè)都陷入了惡性競爭，低價格低質(zhì)量內(nèi)卷讓中國市場的汽車質(zhì)量逐年下滑。
如果無效內(nèi)卷不停止，老百姓只能買到低價低質(zhì)量的車，在價格戰(zhàn)下，最終受傷的是消費者。
正是因此，2025年政府工作報告指出，要加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護和市場分割，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟循環(huán)的卡點堵點，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。
由于價格戰(zhàn)以來汽車質(zhì)量普遍下滑，這也是為何鐵流一直說價格戰(zhàn)這幾年非剛需不買車。
現(xiàn)在買新車就如同前幾年買期房，當然，車不會像房地產(chǎn)那樣爛尾，但新車的質(zhì)量在價格戰(zhàn)下肯定好不到哪去。
即便剛需要買車，有靠譜的渠道的話，可以考慮價格戰(zhàn)前制造的庫存車和二手精品車。
熱門跟貼