澳洲現(xiàn)在現(xiàn)在流行用電動(dòng)車跑Uber，當(dāng)?shù)孛襟w采訪了一位開比亞迪Atto3(也就是國內(nèi)的 元PLUS （ 參數(shù) 丨 圖片 ））跑網(wǎng)約車的司機(jī)Ammar Al-Kass，這位老哥最早一直開豐田 凱美瑞 ，這款混動(dòng)車已經(jīng)算是澳洲能買到最省油的車了，但是換了比亞迪快兩年后，老哥說電動(dòng)車才是真香。
老哥的這臺(tái)比亞迪入手了22個(gè)月，表顯里程超過15萬公里（9.3萬英里），主要跑黃金海岸一帶，畢竟是旅游城市網(wǎng)約車需求量大。他的同行很多最近幾年從油車換成了比亞迪、特斯拉和名爵的電車。
他自己換車前還考慮過特斯拉
Model 3
，但是要7萬澳幣，Atto3只要5.3萬澳幣，比亞迪還有昆士蘭州額外的3000澳幣退稅，價(jià)格差得更多。而且特斯拉內(nèi)飾太糙了，比亞迪的內(nèi)飾更吸引他。
老哥算了一筆賬，開凱美瑞跑活兒的時(shí)候，每個(gè)季度油費(fèi)要4000澳幣，現(xiàn)在開比亞迪每個(gè)季度也就700-800澳幣，保養(yǎng)費(fèi)每2萬公里在160-500澳幣之間，其他洗車之類的費(fèi)用和電車油車沒區(qū)別。
整體算下來，用電車跑Uber能省至少60%的費(fèi)用，省下來的錢正好可以支付貸款，相當(dāng)于免費(fèi)得了一臺(tái)車。
當(dāng)然，能省錢的主要原因之一，是他在家里安裝了充電樁，平時(shí)家充就夠了，白天跑車晚上回去充電。周末工作時(shí)間更長，一般10-12小時(shí)，所以中途他會(huì)去公共充電樁補(bǔ)一次電，大概半小時(shí)能充100公里，夠用。
至于電池衰減問題，目前他不擔(dān)心，剛買來的時(shí)候最長能跑400公里，平均也有370公里，開了快兩年，現(xiàn)在續(xù)航330公里，這個(gè)衰減程度他覺得可以接受。他的計(jì)劃是等到續(xù)航低于250公里，就考慮換車，或者換電池。
除了使用成本低，老哥說比亞迪的內(nèi)飾也讓他滿意，比特斯拉的“毛坯房”效果強(qiáng)多了，乘客也普遍反映這臺(tái)車坐起來很舒適。
當(dāng)然這兩年也遇到了一些問題，換過一扇門的電子鎖、換過一條安全帶的傳感器、最近巡航按鈕壞了，準(zhǔn)備下個(gè)月?lián)Q方向盤，不過這些都在保修范圍內(nèi)，所以沒花錢。
最后談到下一次換車，是否還會(huì)考慮比亞迪，他說大概率會(huì)的，澳洲能買到很多款比亞迪的電車。
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