古語有云，“上修飛機(jī)下修表，榮威名爵修不好”，榮威和名爵，這兩個上汽旗下的師兄弟品牌，對汽修店的學(xué)徒工來說，堪比汽修考試價值50分的附加題，上了年頭的并且用了1.8L發(fā)動機(jī)的榮威，就跟35歲的中年社畜一樣，發(fā)現(xiàn)任何一項(xiàng)正常功能都得高興半天。
當(dāng)一輛榮威開進(jìn)汽修店，學(xué)徒工就知道，今天的工時費(fèi)算是賺大了，車和人必須熬走一個，榮威的維修手冊也成了汽修工的編外教材，代替技校的老師，給學(xué)徒工補(bǔ)上難忘的人生一課。
到了近幾年，汽車自媒體們沒選題了，就會把榮威的車?yán)鰜黹_到修理廠，然后讓汽修工說這車有多難修，自媒體水了一期視頻交差，觀眾獲得了快樂，只有榮威受傷的世界達(dá)成了，當(dāng)年“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”種下的惡果，也終于還到了上汽自己頭上。
事實(shí)上，如果不是這些自媒體們時不時的提起，大家對榮威的印象，可能只有車型滯銷時經(jīng)銷商甩貨的驚人價格，其他時間基本查無此人。
那這種“難修”的壞名聲到底是怎么來的？榮威品牌又是怎樣混到今天這個地步的？
本期二樓話題，我們就聊聊榮威的故事。
榮威這個品牌怎么來的呢？上汽撿洋落兒來的，這個故事很長很復(fù)雜，我們慢慢說。
進(jìn)入新千年后，國內(nèi)汽車市場發(fā)展如火如荼，合資車大殺四方，當(dāng)時我們的政策叫用市場換技術(shù)，但實(shí)施了幾年發(fā)現(xiàn)不對勁，那人家老外也不是傻子，市場人家要，技術(shù)人家也不給。
以上汽為例，跟德國大眾合作20年，還只是個切墩，不讓掌勺，上級反映過來了，還是得自己干飯店，搞自主品牌才是王道，甚至希望自主品牌能夠加速走向海外，這個重任當(dāng)然還是交給各大國有汽車集團(tuán)。
那他們想搞自主品牌嗎？那得勁不如倒著，能靠合資躺著賺錢，誰干那臟活?。?/p>
那驢也沒有給自己買驢體工程學(xué)磨盤的啊，但是不干不行了，形勢比人強(qiáng)，2004年，04版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，把發(fā)展自主品牌作為評選大型汽車集團(tuán)的必要條件，搞自主品牌也成了國有汽車集團(tuán)所在地的政績工程，同時我們加入WTO之后進(jìn)口汽車關(guān)稅逐年降低，倒逼國內(nèi)企業(yè)加速掌握核心技術(shù)。
幾重因素疊加之下，一汽、上汽、廣汽們不得不搞起了自主品牌，但選擇的路徑不太一樣，有的選擇掏空合作伙伴，拿別人的車過來改改掛自己logo，比如一汽奔騰；
有的覺得家花不如野花香，選擇去外面買現(xiàn)成的品牌和技術(shù)，比如上汽榮威和名爵，都是2005年前后從英國羅孚買來的。
但實(shí)際上，上汽想買的第一選擇不是羅孚，而是韓國雙龍。
大概2004年前后，上汽希望進(jìn)軍國際市場，并且已經(jīng)吹出牛X說2007年要實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量5萬輛的目標(biāo)，那買一個現(xiàn)成的品牌就是最好的選擇。
恰好韓國專業(yè)的SUV制造商雙龍汽車因?yàn)榻鹑谖C(jī)經(jīng)營不善破產(chǎn)，啟動出售程序，上汽一看，這真叫瞌睡來枕頭，咱倆早就合作過啊，來吧，客氣 n m 呢？
2004年10月，上汽花了大約5億美元買下了雙龍48.92%的股份，后來又增持股份到51.33%，成為絕對控股股東，一些車型還引入國內(nèi)，這是中國車企的首次海外并購案，給后來的中國車企收購案提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
上汽也是倒霉，買下因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)破產(chǎn)的雙龍之后兩年半，經(jīng)濟(jì)危機(jī)又開始了，國際油價上升，雙龍的SUV產(chǎn)品國內(nèi)國外都賣不動，到2008年，雙龍徹底沒錢了，上汽一看，我買你是為了出海，錢沒賺到我不能搭進(jìn)去啊。
于是提出針對雙龍品牌的裁員、重組計(jì)劃，韓國人翻臉不認(rèn)賬，說工會不同意裁員，也不同意降薪，你是股東？你是波塞冬都不好使，到2009年2月，雙龍汽車再次破產(chǎn)，上汽徹底失去控制權(quán)，只追回了5億多美元投資款中的2000多萬，虧損比例堪比35歲被裁互聯(lián)網(wǎng)牛馬開的精品咖啡店，經(jīng)常在軟件上聊 騷 的貴賓都知道，這種行為叫仙人跳。
收購雙龍的失敗對上汽來說，我愿意稱你為+12生銹的武士刀，墊子，給之后收購羅孚技術(shù)做準(zhǔn)備。
羅孚集團(tuán)堪稱大英帝國的工業(yè)樣板戲，從1904年成立開始，造過自行車、摩托車、軍車、坦克，也有過不少經(jīng)典民用車，旗下一度擁有過羅孚、MG、路虎、MINI四個品牌。
1994年被寶馬收購后，推出了羅孚品牌最后的經(jīng)典：羅孚75，老不列顛正白旗將其稱之為“最后的高貴騎士”，然后騎士就死了，賣不出去，整個羅孚集團(tuán)也讓寶馬虧個底兒掉，到2000年，寶馬撐不住了，除了MINI自己留下了，把路虎賣給了福特，又作價10英鎊把最虧錢的羅孚和MG賣給了英國的鳳凰財(cái)團(tuán)。
這老英國品牌就跟不吃香菜似的，誰有錢跟誰。
這鳳凰財(cái)團(tuán)聽名字挺牛逼，其實(shí)也不是啥好鳥，就愛干點(diǎn)倒買倒賣，掙點(diǎn)小錢，拿到羅孚之后就仗著那點(diǎn)技術(shù)老本，像交際花一樣，開始在全球?qū)ふ蚁录?，而且還想把技術(shù)、工廠等等拆分了一點(diǎn)點(diǎn)賣，女王老佛爺?shù)墓撞谋境闪藙e人挑挑揀揀的破爛。
中國車企中，先后上鉤的就有華晨和吉利兩家，但都因?yàn)楦鞣N原因沒有成功。
到2004年，鳳凰財(cái)團(tuán)開始了和南京汽車的接觸，但南汽錢不夠，于是就拉上上汽，說咱倆合伙，先把這個大洋馬整回來，咱再談怎么分賬，如何？
此時上汽正跟雙龍談判，多一個選擇當(dāng)然好了，就同意了，但心里想的是拒絕中間商賺差價，繞過南汽，直接收購羅孚，畢竟兩家合伙收購，真干大了，政績算誰的？
從2004年6月到12月，上汽和羅孚談了一輪又一輪，最后終于敲定，以6700萬英鎊買下羅孚1.1-2.5L全系列發(fā)動機(jī)，以及羅孚75、25兩款核心產(chǎn)品，至于南汽？你見過誰跟房主買完房還考慮中介的感受？實(shí)力不如上汽，就上一邊哭去。
花了錢買了一堆技術(shù)后，上汽想要繼續(xù)買下完整的羅孚，那就得調(diào)查啊，算算得花多少錢，不查不知道，一查嚇一跳，羅孚跟本田、跟寶馬、跟下崗工人都有饑荒，算下來差不多有10億多英鎊，上汽都瘋了，真就好賭的爸生病的媽是吧？
算完賬之后上汽又想買又沒能力，于是不要臉的又找到南汽，說這大洋馬我實(shí)在搞不定，還是咱倆一起來吧，只是這一次，三方的關(guān)系從收購改成了合資，上、南、羅分別占比523，那也沒成功。
2005年4月，羅孚徹底破產(chǎn)了，上汽也徹底放棄了這個爛攤子，南汽絕地反擊，大概花了5000多萬英鎊，買到了羅孚剩下的資產(chǎn)，其中就包括羅孚75車型的生產(chǎn)線和模具，還有MG品牌。
所以總結(jié)下來，上汽只買到了幾款發(fā)動機(jī)和幾款車的圖紙，羅孚品牌的家底是被南汽掏著了，而羅孚75這款車的所有權(quán)，也以不同形式被上汽和南汽同時擁有，上汽有圖紙，但是需要自己搭生產(chǎn)線，南汽有生產(chǎn)線，但搞不定細(xì)節(jié)，這是中國車企第一次反向收購汽車故鄉(xiāng)歐洲車企的成功案例，也為后來兩家鬧不愉快埋下了伏筆。
說到這，大家應(yīng)該還記得這期的標(biāo)題是“榮威”吧，怎么還沒出現(xiàn)？
別著急，下篇我們就聊聊榮威品牌是怎么出現(xiàn)的，以及在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r。
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