近兩年新能源車市硝煙四起，在經(jīng)歷「價格內(nèi)卷」的激烈角逐后，行業(yè)競爭已轉(zhuǎn)向「智駕」賽道。而在這場變革浪潮中，車企之間的智駕競賽也逐漸進入到全新階段，不僅開始卷高度更卷起了廣度。
這不，被冠以「小理想」之名的零跑汽車在3月10日，正式發(fā)布了LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，并且還首發(fā)該架構(gòu)下的首款車型B10，新車共分為5個版本，預(yù)售價為10.98～13.98萬元。據(jù)悉，作為零跑B系列首款全球化產(chǎn)品，零跑B10定位緊湊型SUV，基于LEAP3.5架構(gòu)B平臺打造而來，新車計劃于4月份正式上市，并啟動大規(guī)模交付。據(jù)當(dāng)晚零跑官方宣布，新車在1小時后已經(jīng)獲得了15010臺訂單！其未來上市后的實力不可限量！
毫不夸張地說，當(dāng)友商還在用「低配砍智駕、高配漲五萬」的套路去試探消費者底線時，零跑汽車這個價格屠夫直接在市場上投放了一顆「深水炸彈」，基本是以「掀桌」姿態(tài)重構(gòu)了15萬級智能SUV的競爭邏輯。下面不妨來看看，在這個普及全民智駕的時代下，作為零跑B系列首款全球化產(chǎn)品，預(yù)售的零跑B10究竟有哪些硬實力？所發(fā)布的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)又有哪些核心亮點？
零跑汽車發(fā)布的LEAP3.5 架構(gòu)，具備哪些核心亮點？
在發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，首先回顧了零跑在 2024 年的「成績單」。
近年來，從T03到C系列，零跑汽車憑借高性價比的打法取得了不俗的表現(xiàn)。在銷量上，2024年，零跑實現(xiàn)累計交付近30萬輛，實現(xiàn)了翻倍的增長，在全球新能源車企排名第11位。
更為難能可貴的是，零跑還成為了少數(shù)幾家超額達成年度銷量目標(biāo)的車企之一。根據(jù)最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，零跑營收達到321.6億元人民幣，保持強勁增長；毛利率達8.4%，創(chuàng)歷史新高；全年交付達293724臺，超額完成年度目標(biāo)；而盈利方面，零跑在經(jīng)營現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正，在手資金充裕204.2億元。其中，零跑Q4月均交付超4萬臺，毛利率達13.3%，創(chuàng)單季度新高；自此，零跑成為全球第三家（僅次于特斯拉、理想）達成盈利目標(biāo)的造車新勢力；
值得一提的是，零跑自研自造的電驅(qū)、電池、電子技術(shù)，還獲得了10個外部項目的定點。不僅如此，繼2023年與全球第四大車企Stellantis集團達成戰(zhàn)略合作后，零跑又在今年3月初牽手「共和國長子」中國一汽，將開展新能源汽車的聯(lián)合開發(fā)和零部件合作，一起推動行業(yè)進步。
其實，零跑汽車之所以能有如此的銷量和盈利成績，其核心在于除電芯、內(nèi)外飾外購等部分，自研自造比例占整車成本65%。要知道，作為一家從IT行業(yè)跨界造車的新勢力車企，零跑從創(chuàng)立之初，就確立了堅持全域自研的技術(shù)路線。并在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等各方面碩果累累，也正是基于更硬核的產(chǎn)品力和更豐富的產(chǎn)品線，才致使零跑汽車持續(xù)贏得用戶和業(yè)界認可！
而在當(dāng)天的發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明正式發(fā)布了LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，在這一平臺上將會誕生兩個全新的產(chǎn)品系列：B系列和全新C系列。這個架構(gòu)具備7大核心技術(shù)優(yōu)勢，包括：駕艙一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智駕、無模組CTC2.0電池底盤一體化設(shè)計、VCU&MCU融合7合1油冷電機、27合1超級集成熱管理架構(gòu)、LMC一體化運動融合控制底盤。
1、中央域控架構(gòu)：「四葉草」 架構(gòu)實現(xiàn)控制器級艙駕一體，采用 8295 + 8560方案。具備 1 個超級大腦、996 米全球最短整車線束、22 個 ECU 控制器，擁有秒級 OTA 升級能力，500 + 接口預(yù)留且開放 200 + 接口自定義。系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。
2、大模型旗艦智艙：基于四葉草架構(gòu)，采用高通驍龍 8295 芯片。自研交互系統(tǒng)升級為 3D 化桌面，擁有超級小零大模型，支持多種交互方式。四葉草 SOA 服務(wù)架構(gòu)實現(xiàn)場景自定義和分享，帶來更智能、沉浸、流暢的座艙體驗。
3、端到端高階智駕：智能駕駛是人們對未來駕駛行為的美好向往，但是智駕不是單維體驗，而是整車的多維協(xié)同。實現(xiàn)全鏈自研閉環(huán)，融合多種先進硬件與端到端大模型。具備持續(xù)進化能力，不僅可實現(xiàn)當(dāng)前的城區(qū)智能領(lǐng)航，更可在未來升級到「車位到車位」的智駕功能，滿足L3級智駕的功能冗余。
4、7 合 1 智能油冷電驅(qū)：行業(yè)首創(chuàng)系統(tǒng)級 VCU&MCU 深度融合，實現(xiàn) 15 項功能，性能、安全性提升。而MCU與VCU系統(tǒng)級深度融合，其扭矩響應(yīng)速度提升五倍，具備智能進化能力。此外，搭載機器學(xué)習(xí)與云端預(yù)測系統(tǒng)，車輛還能主動學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，持續(xù)優(yōu)化性能。
5、CTC2.0 Plus 電池底盤一體化：CTC2.0 Plus電池技術(shù)創(chuàng)新采用無電池包、無模組技術(shù)，電池與底盤極致融為一體，同步實現(xiàn)9合1電池控制模塊的深度集成。采用一體沖壓成型技術(shù)和 6 重?zé)岱雷o設(shè)計，通過多項測試認證。AI BMS 電池能量管理系統(tǒng)提升電量估算精度，降低熱管理能耗，增加續(xù)航。
6、超級能量管理架構(gòu)：采用 27 合 1 超級熱管理模塊，實現(xiàn)系統(tǒng)零件減少60%、可靠性提升30%、能耗降低。具備 25 種熱管理模式自適應(yīng)切換和精準(zhǔn)智能控制策略，綜合續(xù)航提升 10%。
7、LMC 一體運動融合控制底盤：具備爆胎穩(wěn)定控制、起步融合控制、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、高速過彎預(yù)穩(wěn)定控制等智能底盤體驗，提升車輛在各種工況下的安全性和操控性。
綜上所述，零跑 LEAP3.5 架構(gòu)是零跑汽車十年全域自研的成果，且具備軟硬件超級集成和超級智能的特點，而從零跑 LEAP3.5 架構(gòu)本質(zhì)上看，它的發(fā)布其實更像是一場關(guān)于汽車制造范式的革命。
激光雷達下放13萬級，智能平權(quán)時代真來了？
你覺得一輛搭載了高通雙旗艦芯片、端到端大模型智駕、通義千問+DeepSeek雙AI大模型智能座艙，同時還擁有激光雷達等配置以及同級罕見的600km續(xù)航的純電SUV，究竟該賣多少錢？
其實很多人的答案都是往15萬以上走，但是在價格屠夫的眼里，只需要12.98萬，重點是還是預(yù)售價。
別的車企或許在智駕方面給你三六九等，但在價格屠夫零跑這里，就要給你一步到位，這或許才是真正的「智駕平權(quán)」！下面不妨讓來聚焦今天的主角B10，看看它究竟有哪些產(chǎn)品硬實力？
在外觀設(shè)計上，零跑B10完美融合了科技感與自然美學(xué)。前臉采用「引力場」設(shè)計語言。具體到細節(jié)方面，前臉造型簡潔采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，大燈組方面配備了分體式大燈組，上方則為標(biāo)志性的三段式LED日間行車燈，點亮后極具辨識度。此外，在前臉下方兩側(cè)，新車還配備了矩形的進氣口設(shè)計，兩側(cè)擁有導(dǎo)流槽造型，如此的設(shè)計賦予其強烈運動感。
零跑B10車身側(cè)面的線條流暢自然，與此同時，側(cè)面還配備了隱藏式門把手和18英寸多輻式輪轂，如此的設(shè)計既降低了風(fēng)阻，又增添了時尚氣息。車身「三圍」尺寸方面，其長寬高分別為4515/1885/1655mm，軸距為2735mm。車尾部分，新車采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，同樣采用了間斷式設(shè)計，此舉正好與前臉相互呼應(yīng)，當(dāng)夜晚點亮后，呈現(xiàn)出不錯的科技感和辨識度。
進入車內(nèi)，零跑B10的內(nèi)飾設(shè)計同樣令人眼前一亮，整體設(shè)計風(fēng)格偏簡約柔和。新車內(nèi)部采用圓角矩形元素營造出硬朗時尚的氛圍，官方稱之為「 悅動 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）幾何」的設(shè)計理念。此外，新車還設(shè)計了雙色樣式以及銀色飾板裝飾的雙輻式多功能方向盤，搭配電子懷擋式設(shè)計，十分對味當(dāng)下年輕消費者的審美。
值得一提的是，零跑B10車型在副駕駛區(qū)域還巧妙地設(shè)置了六個「魔術(shù)拓展孔」，用戶可以自己的喜好自由搭配如手機支架、小桌板等多種配件，充分滿足用戶對于個性化與多樣化的需求。同時，車輛提供7.1聲道12揚聲器音響系統(tǒng)，并采用自研AI音效。
在科技感方面，新車采用14.6英寸2.5K懸浮式中控屏和8.8英寸液晶儀表組合，且中控臺區(qū)域未配備任何實體按鍵。新車搭載Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系統(tǒng)，內(nèi)置有高通驍龍8295座艙芯片，提供3D靈動桌面、智慧卡片、自定義Dock欄、HiCar+Carlink投屏生態(tài)，累計已覆蓋市面上約70%機型。并且接入了AI語音大模型，并深度融合通義千問以及DeepSeek大模型。
在智能駕駛方面，零跑B10搭載端到端智駕大模型，配備1顆激光雷達、11個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達共27個傳感器，支持高速/城市NAP、自動泊車、遙控泊車、停車場記憶泊車等功能，未來零跑A/B/C/D全系產(chǎn)品都將搭載端到端高階智駕，并通過OTA持續(xù)升級。
相較于科技感，零跑B10的百變空間設(shè)計是其一大亮點，其得房率高達87.4%，乘員活動空間達到2390mm。同時，新車的座椅組合方式也非常豐富，前排座椅靠背可實現(xiàn)最大180°放平，打造出第二起居空間；前后排完全放倒，就能直接變成了露營大床房。此外，新車還配備了同級領(lǐng)先的1.83㎡星空全景天幕和電動遮陽簾。
除此之外，在儲物方面零跑B10同樣表現(xiàn)出人性化的一面，其配備了多達22處儲物空間。后備箱空間上下兩層，兩檔可調(diào)；上層容積420L，下層拓展深度平均達125mm，容積增加約95L，擴展后容積515L；當(dāng)后排座椅放倒后可擴展至1415L容積，可根據(jù)日常需求靈活調(diào)整，滿足家庭不同的用車場景。
至于安全方面，零跑B10在軟硬方面同樣十分有料。其車身采用9橫7縱硬核安全籠式設(shè)計，高強鋼占比達79%，熱成型鋼占比28%，為乘員艙提供了極致的安全守護。同時，新車還搭載了零跑自研的LMC一體化運動融合控制技術(shù)，實現(xiàn)豪車級安全功能下放，能夠在高速爆胎、濕滑路面等極端情況下保持車身穩(wěn)定，提升駕駛安全性。
此外，零跑B10還創(chuàng)新性地應(yīng)用了CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，實現(xiàn)了36300N·m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，更為難得的是，B10的AI BMS智能電池管理系統(tǒng)能夠全天候守護電池狀態(tài)，提前預(yù)警潛在安全隱患，確保電池的長壽命和高安全性。
動力方面，零跑B10采用單電機后驅(qū)動力形式，有高低功率兩個版本，電機最大功率分別為132千瓦和160千瓦，并會采用CTC電池底盤一體化技術(shù)，電池包采用磷酸鐵鋰電芯。在續(xù)航方面，新車提供CLTC純電續(xù)航里程分別510km和600km可選，支持快充，SOC 30%-80%僅需19分鐘。
15萬就能買到帶激光雷達的車型，零跑B10的出現(xiàn)，不僅標(biāo)志著零跑汽車正式加入智駕普及戰(zhàn)，更徹底顛覆了15萬內(nèi)智能SUV市場的傳統(tǒng)價值體系。相信當(dāng)零跑B10正式上市后，必將會憑借其卓越的產(chǎn)品力和極具競爭力的價格，成為15萬內(nèi)智能SUV市場的佼佼者。
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