來(lái)自第三方平臺(tái)的公開(kāi)銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年2月份東風(fēng)奕派國(guó)內(nèi)批發(fā)量為1591輛，零售量則僅有4006輛，從零售量來(lái)看，環(huán)比1月份的3020輛有所增長(zhǎng)，但是距離一般新能源品牌月均銷量需要破萬(wàn)的“生死線”仍有較大距離。
目前東風(fēng)奕派品牌在售的車型主要有兩款，分別為一款中大型SUV eπ008，其2月份零售量為2087輛，另一款則是eπ007，其2月份銷量?jī)H有1919輛，雖然兩款車售價(jià)不高，尤其是eπ007在第三方平臺(tái)的終端起售報(bào)價(jià)已經(jīng)低至了12萬(wàn)內(nèi)，從性價(jià)比來(lái)看其實(shí)是超過(guò)目前炙手可熱的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的，而且還提供增城版車型可選，但是顯然從銷量上看其并未受到市場(chǎng)認(rèn)可。
另一款eπ008定位為中大型SUV，也提供增城和純電兩種動(dòng)力可選，而且標(biāo)配了主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持、360全景影像、自適應(yīng)巡航等配置，從整體科技配置上看，也是一款主打性價(jià)比的車型，但是從目前的月銷量來(lái)看，這款產(chǎn)品距離“火”顯然還有相當(dāng)距離，所以如何激發(fā)這兩款車型的潛力，是東風(fēng)奕派的當(dāng)務(wù)之急。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？在《車界》看來(lái)，這或許和東風(fēng)奕派自身品牌認(rèn)可度、產(chǎn)品自身、以及整體的市場(chǎng)環(huán)境密切相關(guān)。
從品牌層面來(lái)看，作為市場(chǎng)的新面孔，東風(fēng)奕派雖然有東風(fēng)背書(shū)，但依然屬于二線品牌，尤其是和吉利的銀河、長(zhǎng)安旗下的啟源、深藍(lán)以及比亞迪旗下的海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)等相比在知名度及銷量上都有所差距，這就會(huì)在一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)奕派產(chǎn)品的信心，導(dǎo)致部分消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更傾向于選擇品牌知名度更高的車型與品牌。
就拿今年315前東風(fēng)奕派eπ007所鬧出的紅色卡鉗變成“紅色卡鉗罩”風(fēng)波來(lái)說(shuō)，彼時(shí)車主就認(rèn)為東風(fēng)奕派存在私自修改合同的嫌疑，于是要求東風(fēng)奕派賠禮道歉。而隨著事件的發(fā)酵，東風(fēng)奕派也不得不緊急澄清致歉，其解釋稱紅色卡鉗與紅色卡鉗罩僅是“描述錯(cuò)誤”引起的用戶誤解，后續(xù)將進(jìn)行更正。
即使不說(shuō)法律上東風(fēng)奕派是否存在責(zé)任，就從品牌信譽(yù)和美譽(yù)的角度來(lái)看，這些看似“咬文嚼字”的背后，實(shí)際也體現(xiàn)著廠商的專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)，“紅色卡鉗”和“紅色卡鉗罩”這種問(wèn)題本身就不應(yīng)該出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)就很可能對(duì)品牌就會(huì)造成負(fù)面影響甚至降低其美譽(yù)度。
而從產(chǎn)品品質(zhì)層面來(lái)看，雖然eπ007和eπ008兩款車型并不算高，但是在第三方平臺(tái)的投訴其實(shí)已經(jīng)不能算少了，從車友的投訴來(lái)看，問(wèn)題涉及制動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)、紅色卡鉗變紅色卡鉗罩、后排空調(diào)不出暖風(fēng)等問(wèn)題。
其中有些問(wèn)題或許是偶發(fā)問(wèn)題，但有些問(wèn)題似乎并不該發(fā)生在東風(fēng)奕派這個(gè)造車“老手”身上。同時(shí)，既然發(fā)生了，如何妥善解決車主訴求，同樣需要東風(fēng)奕派積極回應(yīng)，這也體現(xiàn)著其品牌對(duì)于顧客的重視以及包括奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛等在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)者的運(yùn)營(yíng)水平。
當(dāng)然，目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境也不容忽視。其中兩個(gè)明顯的變化或許也會(huì)對(duì)東風(fēng)奕派銷量攀升或造成一定影響。其一是，隨著車市愈發(fā)內(nèi)卷，同質(zhì)化產(chǎn)品越來(lái)越多，就比如eπ007就面臨著 比亞迪秦 L、深藍(lán) L07、零跑 C01 等車型的競(jìng)爭(zhēng)，而eπ008的稀缺性也在下降，比如剛剛開(kāi)啟預(yù)售的零跑B10雖然是一臺(tái)緊湊型SUV，但是其預(yù)售價(jià)已經(jīng)低至了10.98萬(wàn)起，還將搭載激光雷達(dá)、高通驍龍8295座艙芯片，這使得10-20萬(wàn)級(jí)的新能源產(chǎn)品可選性越來(lái)越多，這就會(huì)降低奕派產(chǎn)品的稀缺性。
此外還有智能化的迅速普及也在讓東風(fēng)奕派面臨更高維度的考驗(yàn)，進(jìn)入2025年后，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利已經(jīng)先后表態(tài)要將智駕系統(tǒng)向售價(jià)10萬(wàn)內(nèi)的車子普及，而奇瑞也將在3月18日發(fā)布自己的智能化戰(zhàn)略，這意味著，東風(fēng)奕派要想跟上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那就必須在智能化上拿出更多誠(chéng)意，不僅要盡快推出更多產(chǎn)品，而且要在智駕上下更大功夫。
當(dāng)然，面對(duì)上述沖擊的絕非僅僅是東風(fēng)奕派，而是眾多二線自主甚至合資品牌所要共同面臨的新變化。而我們說(shuō)，越是復(fù)雜的局面則越能體現(xiàn)出一個(gè)品牌的韌性及其領(lǐng)導(dǎo)者的管理藝術(shù)，對(duì)于東風(fēng)奕派和余飛而言，如何在困境中破局將更值得關(guān)注。
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