今天看到雷克薩斯新款RZ的官圖時(shí)，小八真的很激動(dòng)，為啥呢？
因?yàn)檫@輛中期改款的電動(dòng)車，居然把線控轉(zhuǎn)向、模擬換擋這些硬核配置全數(shù)奉上，看來(lái)雷車這次是真要和特斯拉們玩命了。
但各位先別急著高潮，且聽(tīng)我把這輛日系豪車的里里外外掰開(kāi)揉碎了說(shuō)。
先說(shuō)說(shuō)這個(gè)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，官方叫DIRECT4，這玩意兒可比普通電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向激進(jìn)多了。
沒(méi)有機(jī)械連接的方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向比可以做到完全自由調(diào)節(jié)，低速挪車時(shí)半圈就能打滿方向，高速行駛時(shí)又變得沉穩(wěn)。
不過(guò)各位老司機(jī)注意了，這系統(tǒng)要是突然宕機(jī)，方向盤(pán)可就直接“失聯(lián)”了。
雖然雷克薩斯宣稱有三重冗余備份，但我還是建議各位試駕時(shí)先做幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎試試手感。
新?lián)Q裝的77kWh電池組很有意思，用上了寧德時(shí)代的第二代硅基負(fù)極技術(shù)。理論上說(shuō)，能量密度比現(xiàn)款提升了12%，但實(shí)際續(xù)航卻只漲了不到8%。
這里頭的門(mén)道各位看出來(lái)了吧？雷車為了安全還是保守了，寧可犧牲部分續(xù)航也要確保電池?zé)峁芾砣f(wàn)無(wú)一失。
不過(guò)入門(mén)版的575km續(xù)航，放在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里確實(shí)不太能打，隔壁極氪001都用上麒麟電池了。
最讓我拍案叫絕的是那個(gè)模擬八速手動(dòng)擋，撥片換擋時(shí)居然還帶模擬頓挫感！這在電動(dòng)車?yán)锝^對(duì)算邪道玩法。
試想一下，開(kāi)著輛零百加速4.4秒的性能猛獸，卻要手動(dòng)換擋，這操作堪比用自動(dòng)步槍玩單發(fā)點(diǎn)射。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這對(duì)于開(kāi)慣了燃油性能車的玩家來(lái)說(shuō)，這可能是保留駕駛樂(lè)趣的最后一根救命稻草。
說(shuō)到外觀，F(xiàn) SPORT版的熏黑套件確實(shí)夠兇，但仔細(xì)看還是熟悉的雷車味道。
那個(gè)紡錘格柵現(xiàn)在變成全封閉式了，不過(guò)設(shè)計(jì)師用立體菱形紋路做了視覺(jué)補(bǔ)償。
最騷的是激光氛圍燈，能在車門(mén)飾板上投射出動(dòng)態(tài)光影，這比奔馳的流星雨燈帶更有未來(lái)感。
不過(guò)那個(gè)飛機(jī)操縱桿造型的方向盤(pán)，小八試握后發(fā)現(xiàn)，手掌小的朋友可能夠不著換擋撥片。
性能方面，雙電機(jī)四驅(qū)版300kW的數(shù)據(jù)看著唬人，但放在2023年也就是中等偏上水平。
有意思的是加速時(shí)電機(jī)的聲音模擬，據(jù)說(shuō)調(diào)校靈感來(lái)自LFA的V10聲浪，這波文藝復(fù)興操作倒是很對(duì)JDM老炮的胃口。
配置層面雷克薩斯這次算是下了血本，流媒體后視鏡帶AR導(dǎo)航投射，可調(diào)光天幕能在0.1秒內(nèi)切換透光度。
座椅通風(fēng)系統(tǒng)倒是良心，靠背和坐墊都有獨(dú)立風(fēng)道，比某些新勢(shì)力品牌只做表面功夫強(qiáng)多了。
不過(guò)槽點(diǎn)也不是沒(méi)有，這個(gè)級(jí)別的車居然不給800V高壓平臺(tái)，快充功率卡在150kW實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。
更讓人撓頭的是車機(jī)系統(tǒng)，雖然升級(jí)了語(yǔ)音交互，但應(yīng)用生態(tài)還停留在三年前水平。
雷克薩斯要是再不補(bǔ)齊智能化的短板，恐怕很難從新勢(shì)力嘴里搶肉吃。
最后說(shuō)說(shuō)定價(jià)策略，參考海外版車型，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)起售價(jià)會(huì)在38萬(wàn)左右。
這個(gè)價(jià)位要直面Model Y Performance和寶馬iX3的圍剿，雷車的品牌溢價(jià)還能不能奏效？
我個(gè)人認(rèn)為關(guān)鍵要看那套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能不能帶來(lái)顛覆性的駕駛體驗(yàn)，否則光靠祖?zhèn)鞯淖龉び昧?，在電?dòng)車賽道確實(shí)不夠看。
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