燃油車賣白菜價，是因為被新能源車逼的沒活路了嗎？最近這幾年，感覺每次過完年之后新車價格就會跳水一次，但又一個很多人還沒注意到的趨勢是，今年降價的主角不再局限于冷門的品牌和冷門的燃油車型，大家熟悉的所有合資大廠，基本上都加入了這場慘烈的戰(zhàn)爭。
一口價模式，將新車價格拉低到了前所未有的地步。
實際上，這是燃油車對新能源迅猛發(fā)展的一種回應(yīng)，下猛藥或許還能搏一把，如果什么都不做可能會更快的衰落，因為中國品牌這幾年在新能源上的突破實在是太大了。
以大家都比較熟悉的 比亞迪秦 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Plus DMi為例，它一步步殘食燃油車市場，逐步成為新能源時代家用車的代表。
第一階段，打出市場認(rèn)可。
秦Plus DMi于2021年3月發(fā)布，售價區(qū)間為10.58萬-14.58萬元，基本上和傳統(tǒng)的合資品牌燃油車價格持平，但是DMi插混技術(shù)動力更好，油耗更低，讓廣大消費者體驗到了插混技術(shù)的優(yōu)越性。
第二階段，鞏固成功戰(zhàn)果。秦Plus DMi一躍成為主流燃油家用車新能源平替之后，2023年2月冠軍版上市，價格下探至9.98萬元，銷量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長。也是在2023年，秦Plus家族總共賣出了48.2萬輛，終結(jié)了合資燃油車對這個市場多年的壟斷。
第三階段，徹底掌握定價權(quán)。
2024年2月發(fā)布秦Plus DMi“榮耀版”，將起售價從9.98萬元降至7.98萬元，首次將插混家轎價格拉入8萬元以內(nèi)區(qū)間。從此以后7.98萬就是一個行業(yè)認(rèn)可的準(zhǔn)則。所以現(xiàn)在經(jīng)典 軒逸 一口價6.98萬起， 卡羅拉 、 思域 的入門車型，全部滑落到七八萬的區(qū)間，燃油車重新洗牌。
在高端車領(lǐng)域，新能源還沒有出現(xiàn)一統(tǒng)江湖的局面，更多的是亂拳打死老師傅。
因為定位高端，想做高端的品牌實在太多了，這其中既有小米、蔚來、理想這樣的新勢力，又有華為聯(lián)手主機廠打造的問界、享界、智界，還有傳統(tǒng)主機廠孵化的極氪、阿維塔、嵐圖等等，體驗一個比一個好，價格一個比一個高，而且在眾多的細分領(lǐng)域都已經(jīng)取得了非常大的突破，對BBA形成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
舉個例子，比如小米借助于極致的運動化設(shè)計和調(diào)教，已經(jīng)暫居中國電動性能車頭把交椅， 小米SU7 Ultra在國內(nèi)持續(xù)屠榜，逼得保時捷連夜撤下廣告牌，成為了現(xiàn)象級的車型。
另外，理想L系列和問界M系列，一個居家，一個商務(wù)，在三十萬以上的價格區(qū)間攻城掠地，搶占了很多本屬于GLC、Q5、Q7等豪華SUV的市場份額。極氪的009光輝，甚至已經(jīng)進入原本屬于 埃爾法 的用戶圈層。
有很多高端用戶群體同時擁有高端的燃油車和新能源，在潛移默化當(dāng)中已經(jīng)逐漸接受新能源時代中國式的豪華。
結(jié)束語
所以，新能源車真的不亞于一場革命，在燃油車所有的細分領(lǐng)域，中國汽車品牌都能拿出對應(yīng)的新能源車型。燃油車的戰(zhàn)略收縮和價格下調(diào)是符合市場規(guī)律的行為。
這兒也留一個小問題，你們覺得，燃油車和新能源車的共存還會持續(xù)多少年呢？
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