旗下超13家4S店無(wú)法提車，又一百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)遇困，行業(yè)洗牌遠(yuǎn)未見(jiàn)底
寶利德控股集團(tuán)爆雷了！
這家浙江地區(qū)最具影響力的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，巔峰期代理奔馳、捷豹路虎、保時(shí)捷、林肯、奧迪和廣豐6大品牌，坐擁全國(guó)50多家豪華車品牌體驗(yàn)中心的“豪車大佬”，竟然也撐不住了。
多地車主反映在寶利德旗下買的車遲遲不能上牌，多家4S店已出現(xiàn)交車難、裁員、欠薪、停業(yè)等問(wèn)題，大部分門店處于“銷售終止、售后保留”的尷尬狀態(tài)。
4S店集體爆雷，已成行業(yè)常態(tài) 。剛過(guò)去的這一兩年，有4000多家4S店倒閉，上半年新增近2000家4S店關(guān)門或退網(wǎng)，平均每天11家4S店關(guān)停?？粗@數(shù)字，我都跟著心慌。
這一次的寶利德爆雷，對(duì)車市的沖擊，絕對(duì)不亞于“廣匯退市”。
1.豪車經(jīng)銷商，一步步走向死亡
寶利德的故事很能說(shuō)明問(wèn)題。他們?cè)缭?004年就嗅到了豪華車崛起的氣息，2007年成功拿下紹興地區(qū)奔馳唯一授權(quán)，隨后又狂攬多個(gè)豪車品牌，飛快成長(zhǎng)為梅賽德斯奔馳、捷豹路虎、林肯等品牌在中國(guó)的戰(zhàn)略合作伙伴。
看起來(lái)這買賣穩(wěn)賺不賠?。〉珵樯哆€是倒了？
寶利德近年來(lái)的操作其實(shí)很有前瞻性——連續(xù)兩次主動(dòng)賣掉10家4S店，回籠資金10多億；把剩下的店集中到浙江、湖南等五個(gè)核心區(qū)域，降低運(yùn)營(yíng)成本；甚至從2014年就開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推出自己的服務(wù)平臺(tái)。
按理說(shuō)這妥妥是教科書級(jí)別的“自救”操作 ，可還是沒(méi)能阻止資金鏈斷裂。
這讓我想起前段時(shí)間專注豪華車品牌的和諧汽車，從董事長(zhǎng)到普通員工全員降薪自救。他們上半年由盈轉(zhuǎn)虧，凈利直接從盈利2.08億跌到虧損0.74億，跌幅135%！
這還不算最慘的，7月底還在沖擊千億市值的廣匯汽車，如今已經(jīng)正式退市?！爸袊?guó)最大汽車經(jīng)銷商”說(shuō)倒就倒，誰(shuí)還敢說(shuō)豪車經(jīng)銷商的日子好過(guò)？
2.豪車經(jīng)銷商陷入“絕境”，都是誰(shuí)害的？
你肯定好奇，豪車4S店不是被稱為“燃油車最后的堡壘”嗎？怎么也扛不住了？
第一個(gè)兇手就是價(jià)格戰(zhàn) 。
豪車價(jià)格崩了你知道嗎？
百得利控股（專賣保時(shí)捷的那個(gè)）今年上半年車輛平均售價(jià)從去年同期的55.97萬(wàn)直接暴跌到40.19萬(wàn)，跌幅28.2%！
賣得越多虧得越多，這生意誰(shuí)還敢做？
第二個(gè)兇手是傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)集體沉淪 。8月份豪華車零售22萬(wàn)輛，同比下降21%，份額從去年的14.6%掉到11.6%。啥意思？BBA不香了唄！
第三個(gè)兇手是傳統(tǒng)豪車轉(zhuǎn)型跟不上節(jié)奏 。
比亞迪 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 問(wèn)界M9 這些國(guó)產(chǎn)高端新能源車正在搶走傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)。
寶馬見(jiàn)勢(shì)不妙，7月宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)行“降量保價(jià)”政策。
但消費(fèi)者買賬了嗎？
看著進(jìn)店客流量急劇減少就知道答案了。
3.不光是豪車，4S店集體崩壞已成定局
今年年初爆雷的還有浙江臺(tái)州最大汽車經(jīng)銷集團(tuán)“*通”，老板被曝“卷款跑路”，旗下19家4S店全部關(guān)閉；廣東永奧投資集團(tuán)旗下80多家4S店突然爆雷，旗下奔馳、奧迪、捷豹路虎、豐田等多個(gè)品牌的4S店被銀行派拖車連夜拖走所有車輛。
我跟你講個(gè)最觸目驚心的數(shù)據(jù)：據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損的比例高達(dá)50.8%，盈利的比例僅35.4%！
也就是說(shuō)，每?jī)杉?S店里，就有一家是虧錢的！
4S店大規(guī)模死亡的根本原因是什么？
一是互聯(lián)網(wǎng)讓汽車信息高度透明，消費(fèi)者不再像以前那樣依賴4S店；
二是特斯拉直營(yíng)模式的出現(xiàn)，讓年輕消費(fèi)者習(xí)慣了在市中心購(gòu)物中心看車下單，而不是跑到郊區(qū)汽車城；
三是新能源汽車品牌搶走了大量市場(chǎng)份額，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型表現(xiàn)平平。
蔚小理們的新零售模式徹底顛覆了傳統(tǒng)4S店的經(jīng)銷服務(wù)模式。你想啊，4S店的主要收入不是賣車賺差價(jià)，而是廠家返點(diǎn)和售后服務(wù)，新能源時(shí)代，盈利結(jié)構(gòu)被徹底改變了。
4.4S店，永遠(yuǎn)是慢半拍的跟隨者
很多4S店還在等“客戶上門買車”，這思維也太落伍了吧？
上個(gè)月我去東莞塘廈某合資品牌4S店試駕一款MPV，銷售顧問(wèn)態(tài)度傲慢，心不在焉，連試駕車都沒(méi)有。時(shí)隔三四年再次走進(jìn)傳統(tǒng)4S店，一切都還是老樣子。
說(shuō)白了，很多4S店不是被市場(chǎng)打敗的，而是 被自己落后的思維打敗的 ！
這兩年，不少傳統(tǒng)品牌開始學(xué)造車新勢(shì)力，把體驗(yàn)店開到市中心區(qū)。奔馳8月就開了小而美的city store，直接開在上海南京東路。
再想想BBA銷售顧問(wèn)紛紛跳槽去賣比亞迪、問(wèn)界，甚至“空姐轉(zhuǎn)行賣新能源汽車”都能沖上熱搜，行業(yè)變化之快顯而易見(jiàn)。
5.4S店洗牌還將持續(xù)
車企、經(jīng)銷商、貓虎狗們都已經(jīng)意識(shí)到，抱團(tuán)取暖才能活下去。
貓虎狗先后與中石油、中石化合作，布局加油站場(chǎng)景；途虎養(yǎng)車與大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠合作，打造原廠配件“銷售+質(zhì)?！钡哪Ｊ剑惶熵堭B(yǎng)車和上汽大眾達(dá)成“售后快修快保授權(quán)+配附件產(chǎn)品供給”的合作。
經(jīng)銷商們也在轉(zhuǎn)型。百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)中，有些已經(jīng)將售后業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了新能源車維修和事故車鈑噴業(yè)務(wù)上。
那么問(wèn)題來(lái)了，4S店會(huì)徹底消失嗎？
我覺(jué)得不會(huì)。但未來(lái)一定還會(huì)有更多4S店被市場(chǎng)淘汰出局。市場(chǎng)分化已經(jīng)開始，厲害的4S店會(huì)越來(lái)越好，活不下去的會(huì)倒閉退網(wǎng)。
那些能生存下來(lái)的4S店，一定是那些與時(shí)俱進(jìn)、擁抱變化的。而不是仍然躺在曾經(jīng)輝煌上睡大覺(jué)的“遠(yuǎn)古巨獸”。
對(duì)了，我還想說(shuō)一句：如果你在4S店買了車，交了錢卻遲遲拿不到車，一定要抓緊時(shí)間去維權(quán)，別等到4S店人去樓空再后悔莫及。
想知道你在4S店買車有沒(méi)有遇到過(guò)坑？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的經(jīng)歷。
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