作者：赤劍天涯
首先哈，本文也是手機編輯的，所以換行快，思路也許不太嚴謹，望見諒。
有一款艦載機，軍迷喜愛的雙發(fā)重型的，機毀的一等事故率超過20%。
按照總一等事故除以服役年限，可以得出平均每年僅日常訓(xùn)練，執(zhí)行任務(wù)會摔5架這樣。
注意，這是平均一年5架，不是5年一架。
所以從這也能看出艦載機運作流程及所處環(huán)境的復(fù)雜，幾乎每一次起飛和降落都在考驗飛行員的技藝，地勤維護人員的功底，及艦載機設(shè)計及制造廠家的水平。
正因為有此難度，所以艦載機飛行員被稱做“刀尖上的舞者”，可見艦載機運行的風(fēng)險性。
說個不算冷的軍迷冷知識，能制造艦載固定翼戰(zhàn)斗機的國家比能制造航空母艦的國家還稀有，所以從這也能看出我國海軍及艦載機部隊的含金量。
英國人，西班牙，葡萄牙，意大利，印度等國都能搞定自己航母的設(shè)計和建造，但艦載機的設(shè)計制造目前五常里的英國只能算半個，因為他們現(xiàn)在用的是美國的F35，意大利等國則是沒有其他國家設(shè)計制造的艦載機加持則屬于有艦無機的狀態(tài)，所以本身擁有航母的國家就很少，建造航母的國家更少，而能設(shè)計建造艦載機的國家更是少中更少，所以大家能在此處看出海軍，沈飛和中國的含金量了么？
同樣有一款雙發(fā)艦載機，僅僅是把事故率降低了一半，就成功取代了本文開頭平均一年摔5架的第三代重型艦載機。
但這款被軍迷稱飛控，發(fā)動機沒問題，維護也簡單的第三代艦載機，服役期間一年沒有摔5架，但平均一年摔3架這樣的頻率還是有的。
這稀奇么？
并不稀奇。
但稀奇的是，同樣一個新興大國的一款重型艦載機，目前一等事故率僅有上面提到的三代艦載機的十分之一這樣，居然被一些軍迷認為飛機不行，設(shè)計廠家不行，飛控不行。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，這個新興大國目前擁有3艘重型以上的航母，這款重型艦載機服役總量在100架這樣（2滑躍航母最少是24+36的裝備量），服役年限也有接近15年的時間，一等事故發(fā)生是幾年一次。
新興大國的艦載機飛行員技藝嫻熟么？這飛機算還能用么？
大家比對過上面兩款大老美的同代固定翼艦載機應(yīng)該心里有個數(shù)。
至于為什么不和大老美下一代的F35比，我想軍迷們也各有各的說法，所以赤劍在這里就不欺負人了。
所以航母甲板著降空間本就比陸地機場小，降落技藝難度也大得多，更何況海上潮濕的海風(fēng)，鹽，高溫等情況都在腐蝕艦載機的部件，所以在海上運行調(diào)度艦載機比在地面提出了更高更復(fù)雜的保養(yǎng)要求。
也就是原本正常車輛是5000公里一保養(yǎng)，保養(yǎng)檢修時間大概2-4小時，但在惡劣路況下，可能1000-2000公里就要做次保養(yǎng)，并且要花費一天甚至2-3天的時間坐全車深度的檢測，維修，維護。
所以大家能簡單的品出里面的差距了么？
這次艦載機的事故，赤劍其實第一時間也知道了，畢竟互聯(lián)網(wǎng)時代，消息傳得很快，所以問的人很多。
赤劍當(dāng)時第一時間認為不實，畢竟3月份的南方（赤劍以廣西柳州體感做參考），穿短袖還太早了。
后面問了人，得出結(jié)論，海南3月溫度已經(jīng)可以穿上短袖，并且再綜合了其他途徑的問詢，所以后面赤劍直接對這事直接回了個“嗯”，來確定。
從目前的視頻來看，赤劍也傾向于發(fā)動機失能這塊。
目前軍迷圈有像F14一樣做了某些機動發(fā)動機就“哮喘”和發(fā)動機撞鳥說等幾個說法。
赤劍個人認為“哮喘”的可能性不大，畢竟本身服役數(shù)量不少，服役年限也長，要有這個毛病，早報道出來了，并且出現(xiàn)也不會僅一起。
并且從海軍殲15初版，殲15B，殲15T都還在延用同一發(fā)動機的情況，發(fā)動機這塊也是值得信賴的，所以，目前各方的猜測可以說是眾說紛紜。
但赤劍還是原來那句話，一切以官方為主，以官宣為準。（本文完）
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