中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)楹文茏龅綇澋莱?chē)，很大一部分原因就是新能源車(chē)企之間的“技術(shù)競(jìng)賽”，通過(guò)科技創(chuàng)新一步步拉開(kāi)差距，不斷向前。

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細(xì)數(shù)比亞迪這么多年來(lái)的技術(shù)突破，從2002年選定磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，到2004年選擇永磁同步電機(jī)，再到2009年做出第一代IGBT功率芯片，直接實(shí)現(xiàn)了74%的裝車(chē)量占比和95%的市場(chǎng)搭載率。

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如今比亞迪新一代超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布，同時(shí)還帶來(lái)多項(xiàng)世界之最。全球量產(chǎn)最高驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速=30511rpm，全球量產(chǎn)最高驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度=16.4kW/kg，全球量產(chǎn)最高單模塊單電機(jī)功率=580kW，全球量產(chǎn)最高充電電壓=1000V，全球量產(chǎn)最大充電功率=1000kW，全球量產(chǎn)最高充電倍率=10C等等，成為純電時(shí)代技術(shù)新標(biāo)桿。希望其它廠商加入到這場(chǎng)賽道，彼此你追我趕，共同進(jìn)步。