比亞迪又一次以新技術(shù)震撼了消費者心智。
3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術(shù)發(fā)布會，一系列震撼人心的新技術(shù)再次刷屏行業(yè)：全域1000V架構(gòu)、最高1000A電流、最高1000kW（1兆瓦）充電功率、10C充電倍率、1秒2公里；3萬轉(zhuǎn)電機、單模塊單電機功率580kW；1500V高壓等級碳化硅功率模塊芯片等等，參數(shù)領(lǐng)跑行業(yè)。
比亞迪自己在發(fā)布會上也霸氣的喊出了“我們已經(jīng)來到無人之境”的口號，比亞迪的技術(shù)實力毋庸置疑，但比亞迪在占領(lǐng)用戶心智方面的實力也不容易忽視，那比亞迪的“心智戰(zhàn)”到底是怎么打的？
“扮豬吃老虎”式的工程師
筆者曾經(jīng)有一次吐槽過比亞迪的發(fā)布會太像“念經(jīng)”，原因是大量的技術(shù)專業(yè)名詞和過長的時間，很容易讓人“失焦”，但這種發(fā)布會方式其實非常符合比亞迪的“工程師”文化和人設(shè)。
不過如果你以為比亞迪只是個嚴肅認真、木訥無趣的工程師那就錯了，回顧比亞迪過去幾年中每年一場的重要技術(shù)發(fā)布會，你會發(fā)現(xiàn)，比亞迪扮演的工程師，是個“扮豬吃老虎”式的工程師。
2020年3月，比亞迪刀片電池橫空出世，并且“一刺成名”，通過一場“火爆”的針刺試驗，比亞迪成功將“刀片電池=安全”的認知植入了消費者心智，“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉”也成為比亞迪后續(xù)很多“金句”的開端。
筆者仍然清晰地記得，這場發(fā)布會把當時如日中天的寧王打得方寸大亂，彼時寧王其實想了很多辦法去消除針刺試驗對三元鋰電池的負面影響，但礙于這個試驗精準擊中了三元鋰電池熱穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰的化學特性，導致其任何反駁都顯得很蒼白，而比亞迪當時的反應可以用現(xiàn)在的一句網(wǎng)絡(luò)流行語來概括——比亞迪不語，只是一味的做針刺試驗。
每一個去參觀過比亞迪工廠的人，都看到過針刺試驗，這也成為了比亞迪的“保留節(jié)目”，在對比極其鮮明的結(jié)果面前，很難有人不被影響。
用一個極少出現(xiàn)但極具視覺沖擊力的極端工況試驗，借助消費者對于新能源車的起火焦慮，比亞迪成功占領(lǐng)了用戶心智，以至于讓人們完全忽略了長刀片電池設(shè)計天然的電子傳輸路徑過長、內(nèi)阻大、更易發(fā)熱、快充性能差等問題。
后續(xù)，比亞迪的每一次重要技術(shù)發(fā)布會其實都在延續(xù)這個思路，針對消費者感知最明顯的痛點，用極具視覺沖擊力或使用感知力的功能和技術(shù)，不斷強化比亞迪“技術(shù)領(lǐng)先”的用戶認知，原地掉頭、應急浮水、一箱油跑2000公里、全民智駕、兆瓦閃充都是如此。
當然，這一切都建立在比亞迪的技術(shù)實力確實處于行業(yè)第一梯隊的前提下，實際上，也正是因為比亞迪的“技術(shù)工程師”人設(shè)，才讓人覺得其發(fā)布的那些“黑科技”真的“遙遙領(lǐng)先”。
一個老實人說的話，哪怕是“驚人之語”也總是更容易讓人相信的，即便這個老實人可能只是在“扮演”一個老實人。
比亞迪的“心智戰(zhàn)”瓶頸
從2020年到2024年，過去5年，比亞迪打了一場又一場漂亮的“心智戰(zhàn)”，而在這背后不可忽視的是整個智能新能源車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，如果沒有整個行業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，比亞迪的“心智戰(zhàn)”打不出太明顯的效果。
正因為如此，伴隨著智能新能源車行業(yè)新技術(shù)的發(fā)展瓶頸到來，比亞迪的“心智戰(zhàn)”瓶頸也顯出了端倪。
比如剛剛發(fā)布的兆瓦閃充，看參數(shù)確實領(lǐng)先，但要想實現(xiàn)真正的兆瓦閃充，需要非?？量痰臈l件，就算能夠?qū)崿F(xiàn)，在消費者的實際感知中，也并不會跟800V高壓快充的車型有太明顯的差距。
10C充電和5C充電，看上去充電時間差了一半，但實際使用中，無非就是6分鐘和12分鐘充滿的區(qū)別，對消費者來說，6分鐘的差距帶來的實際感知，遠沒有看參數(shù)差距帶來的震撼大，甚至很可能是毫無感覺的。
然而，比亞迪需要為此付出的“成本”是很高昂的，就以電池的改變?yōu)槔?，為?000V的高電壓，電池包必須串聯(lián)更多的電芯，所以比亞迪把960mm的長刀片電池換成了450mm的短刀片電池，這種更換不是簡單地把電池長度做短一點就行了，需要系統(tǒng)的電池生產(chǎn)線改造。
單是這筆生產(chǎn)線改造的錢就不是小數(shù)目，這還不算比亞迪需要大量建設(shè)的閃充樁體系，有業(yè)內(nèi)電池專家對筆者表示，比亞迪閃充電池是在用成熟的技術(shù)、高成本的堆疊，刷新參數(shù)，實際表現(xiàn)對行業(yè)影響并不大。
如此高昂的成本意味著，盡管官方宣稱兆瓦閃充新技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，唐L和漢L也上市在即，但快速全面在比亞迪旗下車型上普及可能有難度，無法快速普及帶來的最直接問題就是無法讓足夠多的消費者感知到，以及無法快速攤銷成本導致產(chǎn)品競爭力不足。
更值得注意的是，近兩年，業(yè)界關(guān)于“長短刀片”之爭熱度越來越高，短刀片電池的支持方稱短刀片結(jié)構(gòu)更安全、快充性能更好，比亞迪對此的回應則是“只要技術(shù)到家，長刀電池和短刀電池一樣能快充，比亞迪的刀片電池想做多長就做多長”，但此次閃充電池悄然換裝短刀的現(xiàn)實，無疑多少有點“打臉”了。
消費者未必能意識到這一點，但擋不住對手以此大做文章，這樣一來，比亞迪閃充電池的領(lǐng)先性認知或多或少會被消解。
比亞迪的“心智戰(zhàn)”瓶頸正在這里，整個智能新能源車行業(yè)當下已經(jīng)進入了新技術(shù)“打補丁”的階段，技術(shù)同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴重，無論誰家發(fā)布一個所謂的“新技術(shù)”，不出兩三個月就會被其他車企趕超，企業(yè)很難再擁有碾壓式的技術(shù)優(yōu)勢，于是只能不停的“卷參數(shù)”、“卷配置”、“卷價格”。
消費者已經(jīng)感知到了這一點，這注定了比亞迪的“心智戰(zhàn)”成效會越來越小，對于立住了“技術(shù)領(lǐng)先者”人設(shè)的比亞迪來說，這不是個好現(xiàn)象，一旦有哪個對手率先拿出了真正具有顛覆性的技術(shù)，比如固態(tài)電池，比亞迪的人設(shè)勢必會受到?jīng)_擊，畢竟巧婦難為無米之炊。
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