燃油車車企，忍比亞迪很久了。
日前，在比亞迪超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天發(fā)表演講，表示漢L EV零百加速實(shí)測(cè)最快2.7秒，稱這一速度讓燃油車只剩下情懷。他進(jìn)一步指出，能追上比亞迪漢L EV的只有小米SU7 Ultra。此番言論再次將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
每逢大會(huì)小會(huì)，必踩燃油車，幾乎成了比亞迪高管的習(xí)慣成自然。
2024年11月的公開(kāi)訪談中，路天就曾以個(gè)人名義拋出“燃油車48%市場(chǎng)占有率不應(yīng)該存在”的激進(jìn)觀點(diǎn)。
而比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在多個(gè)場(chǎng)合的表態(tài)，更形成了一套完整的“燃油車淘汰論”體系：在2019年世界新能源汽車大會(huì)上，王傳福提議中國(guó)應(yīng)盡快制定全面電動(dòng)化的發(fā)展規(guī)劃，逐步禁售純?nèi)加蛙?，并給出了具體的時(shí)間表，包括2020年公交車全面電動(dòng)化，2022年出租車全面電動(dòng)化，2025年城市物流和專用車全面電動(dòng)化，2030年私家車應(yīng)該實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
2024年3月預(yù)測(cè)合資品牌份額將暴跌至10%；2024年11月業(yè)績(jī)會(huì)上痛批豪華品牌電動(dòng)車“賣幾百臺(tái)打七折很丟人”；同一年，王傳福又說(shuō)：“新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。”
這種系統(tǒng)性的話語(yǔ)策略，與華為余承東“買燃油車就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)”的類比、蔚來(lái)李斌“燃油車除了汽油味還有什么好”的質(zhì)疑形成呼應(yīng)。新能源車企高管們?cè)噲D通過(guò)技術(shù)參數(shù)對(duì)比（如加速性能）、市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)（如滲透率數(shù)據(jù)）等維度，構(gòu)建起對(duì)燃油車的全面話語(yǔ)優(yōu)勢(shì)。
新能源車是先進(jìn)的，燃油車是落后的，落后就要挨打，先進(jìn)必然替代落后，構(gòu)成了新能源車車企高管搶占輿論戰(zhàn)的話語(yǔ)定式“四件套”。
在輿論場(chǎng)硝煙彌漫的背后，是兩種技術(shù)路線真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前，新能源車在環(huán)保性、使用成本、智能化等方面展現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)，但是否如新能源車企高管言必稱的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”，則見(jiàn)仁見(jiàn)智。
先看看環(huán)保賬本，新能源汽車是否真的環(huán)保？全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織駐會(huì)副主席劉澤洪曾表示，一臺(tái)新能源汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放約為14 000公斤，比同類傳統(tǒng)汽車高出40%。
但他同時(shí)指出，在應(yīng)用和運(yùn)行環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車的碳排放顯著降低。按照國(guó)內(nèi)目前的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車每百公里的碳排放大約為10公斤，而傳統(tǒng)燃油汽車則為20公斤。如果以平均20萬(wàn)公里的使用壽命計(jì)算，整個(gè)生命周期內(nèi)新能源汽車的碳排放比傳統(tǒng)燃油車低30%左右，總體上具有優(yōu)勢(shì)。
再核對(duì)經(jīng)濟(jì)賬本：系能源車每公里電費(fèi)成本，較燃油車油費(fèi)優(yōu)勢(shì)較為明顯。不過(guò)，這兩年，不少地方充電費(fèi)用開(kāi)始上漲。
技術(shù)賬本上，新能源車的零百加速，揭示出電動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)上的物理優(yōu)勢(shì)。即時(shí)扭矩輸出的特性，配合智能化配置，給用戶不一樣的駕駛體驗(yàn)認(rèn)知。
但燃油車仍保有足夠大的生存空間：
基礎(chǔ)設(shè)施霸權(quán)，燃油車“優(yōu)勢(shì)在我”。全國(guó)12萬(wàn)座加油站的分布密度，是不到400萬(wàn)臺(tái)公共充電樁難以企及的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。物理設(shè)施的代際差距，導(dǎo)致新能源車在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中仍存在“里程焦慮”。
技術(shù)成熟度上，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展形成的技術(shù)穩(wěn)定性，使其在極端環(huán)境適應(yīng)性、維修便利性上保持優(yōu)勢(shì)。燃油車保值率較新能源車高，折射出市場(chǎng)對(duì)成熟技術(shù)的信任慣性。
就此而論，比亞迪等新能源車企高管對(duì)燃油車應(yīng)盡快退出市場(chǎng)的輿論，既不客觀，也有失公道。
法律層面的爭(zhēng)議為論戰(zhàn)增添變數(shù)?！斗床徽?dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第十一條明確禁止編造、傳播誤導(dǎo)性信息損害競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手商譽(yù)。
不得不說(shuō)，比亞迪等新能源車企高管背后有法務(wù)指點(diǎn)，《民法典》第1024條規(guī)定：“民事主體享有名譽(yù)權(quán)。任何組織或者個(gè)人不得以侮辱、誹謗等方式侵害他人的名譽(yù)權(quán)?！比粞哉撫槍?duì)具體企業(yè)且使用“技術(shù)落后”等貶損詞匯，可能構(gòu)成名譽(yù)侵權(quán)。但比亞迪言論多針對(duì)燃油車整體，未明確指向具體品牌等特定民事主體，降低了法律風(fēng)險(xiǎn)。
但需要提醒各位新能源車企大佬的是，以往案例顯示，法院對(duì)于此類案件的判決往往取決于言論的具體內(nèi)容及其對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成的影響程度。
嚴(yán)于律他，寬于律己，是新能源車企最令人詬病之處。這幾年，比亞迪在打擊“黑公關(guān)”上不遺余力。2月19日，比亞迪新聞打假辦公室公布最新打假成果：8位提供“黑公關(guān)”線索的舉報(bào)人分別獲得1萬(wàn)至10萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，其中一位提供重大價(jià)值證據(jù)的舉報(bào)人更獲得100萬(wàn)元重獎(jiǎng)。
企業(yè)以雷霆手段維護(hù)自身商譽(yù)時(shí)，是不是在商業(yè)倫理的天平上放置自律的砝碼？所謂商譽(yù)保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅是與外界的攻防博弈，更是對(duì)企業(yè)價(jià)值觀的終極考驗(yàn)。比亞迪作為維權(quán)者的劍鋒所指，不能成為另一個(gè)施害循環(huán)的起點(diǎn)。
說(shuō)出來(lái)的話，終究要為此買單。在媒體面對(duì)面活動(dòng)中，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌為多年前“怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”的言論道歉稱：“首先我要承認(rèn)我說(shuō)錯(cuò)話了，那么多人買燃油車，都是有原因的?！?/p>
這番話證明，冒犯性言論雖能博取流量，卻違反常識(shí)，最終會(huì)反過(guò)來(lái)砸了自家品牌美譽(yù)度。
對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇何種動(dòng)力形式應(yīng)是基于使用需求的理性決策，而非被輿論裹挾的情感消費(fèi)。那些居高臨下試圖教育用戶“正確選擇”的新能源車企，與其費(fèi)心扮演交通革命導(dǎo)師，不如躬身做好產(chǎn)品體驗(yàn)——畢竟方向盤(pán)握在消費(fèi)者手中。
1684年，法國(guó)新教教士雅克·阿巴迪寫(xiě)了一本神學(xué)著作，書(shū)名叫《基督教真理?xiàng)l約》。在這本書(shū)的第二章里有一句話：一個(gè)人可以（永遠(yuǎn)）欺騙一部分人，或者在某時(shí)某地欺騙所有的人，但是他不能在全部時(shí)空欺騙所有的人。
市場(chǎng)終將證明，敬畏用戶，遠(yuǎn)比教育用戶更接近商業(yè)本質(zhì)。
作者簡(jiǎn)介
當(dāng)你關(guān)注財(cái)經(jīng)和時(shí)事熱點(diǎn)時(shí)，我愿與你分享背后的故事
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