如果能夠穿越回到十年前，我跟你說(shuō)：
在沒(méi)有引進(jìn)任何車企的前提下，深圳會(huì)在2024年成為中國(guó)汽車產(chǎn)量第一。
你會(huì)不會(huì)替我找最好的精神科醫(yī)生掛號(hào)？??????
因?yàn)槟呐略僮孕诺纳畲?，也不敢篤定深圳這個(gè)沒(méi)有汽車積淀的后生仔，能在如此短時(shí)間內(nèi)成功加冕中國(guó)汽車的雙料冠軍——
2024年，深圳新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)293.53萬(wàn)輛，不僅再次蟬聯(lián)“新能源汽車第一”?，更是問(wèn)鼎“中國(guó)汽車第一城”。
甚至很多深圳人都還不知道的是：去年中國(guó)生產(chǎn)的每4輛新能源汽車中，就有一輛是“深圳制造”。
年輕人喜歡說(shuō)：欲戴皇冠，必承其重。頂著萬(wàn)千“不服”，我們來(lái)看看深圳如何彎道加速超車，實(shí)現(xiàn)黑馬逆襲的。???????
沒(méi)有“深汽”？才有神奇！
中國(guó)最強(qiáng)的北上廣深，在汽車產(chǎn)業(yè)分別對(duì)應(yīng)著：“北汽”，“上汽”，“廣汽”。
但唯獨(dú)，沒(méi)有“深汽”。
一方面，這說(shuō)明大城市的發(fā)展，離不開(kāi)汽車這只“工業(yè)巨獸”的拉動(dòng)，就像“車都”廣州在2023年以前，連續(xù)5年是中國(guó)汽車第一城，汽車就是廣州GDP的扛把子。
另一面也說(shuō)明，汽車是個(gè)非常注重產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的重工業(yè)，除了北上廣外，“一汽”所在的長(zhǎng)春，“長(zhǎng)安”所在的重慶等等，都是有中國(guó)汽車工業(yè)史上的汽車重鎮(zhèn)。
所以年輕的深圳想要造車，既沒(méi)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也沒(méi)有人才集聚，更沒(méi)有濃厚的汽車歷史和文化。
可以說(shuō)，彼時(shí)的深圳就是一張白紙。也正因?yàn)槭且粡埌准?，才有了無(wú)限的可能。
深圳一直有個(gè)“汽車夢(mèng)”。
不知道有多少老深圳人還記得，2000年深圳曾與東風(fēng)成立了“風(fēng)神汽車”，成為了深圳汽車夢(mèng)開(kāi)始的地方。
但風(fēng)神汽車注冊(cè)時(shí)，經(jīng)營(yíng)范圍限于汽車研發(fā)、銷售，唯獨(dú)缺少了汽車制造。因?yàn)槟菚r(shí)的深圳，能給錢(qián)，能給地，但沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，只能依賴外部代工。
僅僅一年后，風(fēng)神汽車收購(gòu)廣州花都區(qū)的云豹。盡管深圳市高層領(lǐng)導(dǎo)在大年三十晚上還在努力游說(shuō)挽留，但2002年，風(fēng)神汽車還是將總部遷往花都，并發(fā)展為赫赫有名的東風(fēng)日產(chǎn)。?????
這一次“遺憾”讓深圳懂得了，汽車不是誰(shuí)想造就能造的。這一點(diǎn)，十多年后為小米申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)的雷軍，估計(jì)深有體會(huì)。
2003年，彼時(shí)已是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，頂著投資人們的強(qiáng)烈質(zhì)疑和股價(jià)暴跌50%的風(fēng)險(xiǎn)，宣布收購(gòu)西安的秦川汽車，成立比亞迪汽車有限公司。
王傳福如此決絕，既是看到了企業(yè)轉(zhuǎn)型的前景，更是無(wú)法拒絕秦川汽車那稀缺的造車資質(zhì)。
由此，比亞迪成為了繼吉利之后，第二家民營(yíng)轎車企業(yè)。
△比亞迪車間
獲知比亞迪拿到“汽車準(zhǔn)生證”的消息后，深圳主動(dòng)找了比亞迪，希望把汽車項(xiàng)目引到深圳。但是，汽車生產(chǎn)資質(zhì)與公司屬地綁定的。
這意味著，盡管企業(yè)被深圳比亞迪收購(gòu)了，可是比亞迪的汽車只能在陜西生產(chǎn)制造。
人不能在同一個(gè)地方跌倒兩次。這時(shí)候，深圳人善于動(dòng)腦筋打破規(guī)則的城市性格體現(xiàn)了。
深圳批了180萬(wàn)平方米土地給比亞迪，以“比亞迪西安汽車有限公司深圳分公司”的名義，在龍崗區(qū)坪山落地首個(gè)大規(guī)模汽車生產(chǎn)基地。??????????????????????
從此，比亞迪開(kāi)啟 “深圳研發(fā) + 西安制造” 的雙城模式，為深圳汽車城埋下了一顆參天大樹(shù)的種子。?????
不過(guò)，歷史上第一臺(tái)深圳制造的轎車，并非來(lái)自比亞迪。
2004年，東北老牌車企哈飛汽車南下開(kāi)拓市場(chǎng)，在寶安區(qū)觀瀾建立生產(chǎn)基地。
2006年，哈飛首款三廂轎車 “賽豹 V 系” 下線，成為深圳歷史上首臺(tái)本土制造的轎車，被視為深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性成果。???
△“深圳造”的第一款車
不過(guò)因?yàn)殇N量和成本等原因，2007 年觀瀾基地因虧損停產(chǎn)，員工遣散，廠房空置。
直到2010 年，深圳引入長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（長(zhǎng)安 PSA），將哈飛觀瀾基地改造為 DS 品牌工廠。
再后來(lái)，銷量不佳的DS 品牌，在2020 年被深圳本土的寶能汽車收購(gòu)。??????
歷經(jīng)了哈飛、DS、寶能，觀瀾基地簡(jiǎn)直就是深圳汽車工業(yè)的 “試驗(yàn)田”。
這也說(shuō)明深圳哪有什么高瞻遠(yuǎn)矚，哪有什么點(diǎn)石成金，只不過(guò)深圳善于從一次次失敗與遺憾中，積極調(diào)整，最終找到那輛駛向未來(lái)的時(shí)代列車。
正也印證了深圳十大觀念的那一句：
鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗。???
加油還是充電？all in????新能源！
一次次遺憾的錯(cuò)過(guò)，似乎在提醒沒(méi)有產(chǎn)業(yè)積累的深圳，注定了與燃油車無(wú)緣。
于是當(dāng)行業(yè)還糾結(jié)“油電之爭(zhēng)”時(shí)，深圳幾乎是義無(wú)反顧地all in押注新能源，實(shí)現(xiàn)彎道超車。?
從2009年開(kāi)始，深圳人開(kāi)始在生活中接觸電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車。
尤其是2012年大運(yùn)會(huì)期間，深圳集中投放 2011 輛新能源汽車，標(biāo)志著新能源汽車從此在深圳常規(guī)運(yùn)營(yíng)。
到了2017年，深圳成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交 100% 純電動(dòng)化的超大型城市。
一年之后，深圳成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化的城市，近10萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車也實(shí)現(xiàn)了新能源化。
不到10年間，深圳的公交，出租車，網(wǎng)約車，全部變?yōu)榫G牌。
但細(xì)心的你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，深圳街頭的泥頭車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等專用車輛，以及旅游客運(yùn)、公務(wù)用車等公共領(lǐng)域車輛都在迅速實(shí)現(xiàn)新能源化。
?這些投入在深圳公共領(lǐng)域的新能源車，幾乎都有同一個(gè)名字：比亞迪。
在我看來(lái)，深圳支持深圳車企，這一點(diǎn)并不為過(guò)，就像北京廣州的出租車，同樣優(yōu)先選擇北汽廣汽的車型一樣。（另一個(gè)大家熟悉綠牌大巴車五洲龍，也是深圳本土品牌）??????????
所以，與其說(shuō)深圳支持比亞迪，還不如說(shuō)，深圳從上到下全面支持新能源車。???????????????????????
例如購(gòu)車補(bǔ)貼，深圳在2010年就開(kāi)始實(shí)施新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼方案，買(mǎi)新能源車可以返現(xiàn)；
例如大家最關(guān)心的里程焦慮，如今的深圳有超充站1030座，充電樁超41萬(wàn)個(gè)。
這個(gè)數(shù)據(jù)意味在深圳市內(nèi)，超充站已經(jīng)比加油站還多，充電槍比所有的加油槍加起來(lái)還多。
全球僅有深圳能做到如此，是名副其實(shí)的“超充之城”。
前幾天比亞迪在發(fā)布會(huì)上更是宣布，要實(shí)現(xiàn)油電同速，5分鐘充電400公里。
“讓燃油車，只剩下情懷”。
所以我常說(shuō)，如果在深圳人都開(kāi)不了電車，那么全球沒(méi)有哪個(gè)城市適合開(kāi)了。????
有購(gòu)車補(bǔ)貼，有用車環(huán)境，深圳人在新能源車買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，真正實(shí)現(xiàn)了遙遙領(lǐng)先。
截至 2025 年 3 月，深圳市新能源汽車保有量已超過(guò) 120 萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車新車滲透率達(dá) 76.9%。
在深圳每 10輛新上牌的汽車中，就有超過(guò)7輛車為新能源汽車。
這一點(diǎn)深圳人應(yīng)該值得驕傲，畢竟全球沒(méi)有哪座城市比深圳更愛(ài)買(mǎi)電車了。
就像去年的2024粵港澳大灣區(qū)車展上，86萬(wàn)人次的觀眾貢獻(xiàn)了預(yù)定成交額超100億元，讓全國(guó)看到了深圳人“剁手”買(mǎi)車的熱情。?????????
據(jù)悉，2025粵港澳大灣區(qū)車展將在5月31日開(kāi)幕，也是深圳正式加冕后的首次大型展覽，不知道深圳人又要貢獻(xiàn)多少“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的名場(chǎng)面了。
從政府到企業(yè)到個(gè)人，從家庭用車到公共交通，當(dāng)整座城市開(kāi)始主動(dòng)擁抱新能源車之后，深圳就順理成章成了“新能源汽車之城”。
汽車之城，不止有“比亞迪”?????
我們看看深圳近5年的汽車總產(chǎn)量：
2020年10.93萬(wàn)輛，2021年29.95萬(wàn)輛，2022年84.88萬(wàn)輛，2023年178.6萬(wàn)輛，2024年293.53萬(wàn)輛。
僅用5年，深圳汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)將近30倍，占了全國(guó)汽車總產(chǎn)量近 1/5，一舉反超了廣州上海重慶等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)。
△圖源：城市進(jìn)化論
深圳數(shù)據(jù)的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)背后，與比亞迪引領(lǐng)的新能源汽車崛起息息相關(guān)。
但面對(duì)如此年輕的深圳成為“汽車之城”，實(shí)際上很多人是“不服”的。
畢竟作為曾經(jīng)的“汽車一哥”，上海手握大眾、通用、特斯拉等王牌，“汽車之城”廣州也有廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)和小鵬等廠牌。
深圳，難道真的就只有比亞迪嗎？?
如果僅從汽車產(chǎn)量這個(gè)指標(biāo)而言，毫無(wú)疑問(wèn)深圳只有比亞迪，甚至用不了一個(gè)比亞迪。????????????????
我在查閱數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，深圳2024年汽車總產(chǎn)量是????????????????293.53萬(wàn)輛，但另一個(gè)官方數(shù)據(jù)顯示，深圳新能源汽車總產(chǎn)量為293.53萬(wàn)輛。
思考良久后，我才煥然大悟：
深圳汽車總產(chǎn)量=深圳新能源汽車產(chǎn)量！（深圳幾乎不產(chǎn)燃油車）。
有趣的是，深圳2024年汽車總產(chǎn)量是293.53萬(wàn)輛，但深圳企業(yè)比亞迪2024 年總產(chǎn)量 430.41 萬(wàn)輛。
因?yàn)楸葋喌铣松钲谕?，還有西安，濟(jì)南，鄭州等工廠，也就是說(shuō)：
“0.7個(gè)比亞迪”就把深圳推上了“汽車之城”的寶座。????
這不禁讓人想起，在2007年深圳高交會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在新車發(fā)布會(huì)上表示：
“比亞迪要以電動(dòng)汽車為武器，在 2015 年實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一，2025 年實(shí)現(xiàn)世界第一?！?/p>
事實(shí)就是，這家深圳企業(yè)在2023 年就登頂全球新能源銷量榜，2024年不僅蟬聯(lián)全球新能源冠軍，并成為全球首個(gè)達(dá)成 700 萬(wàn)輛新能源車下線的車企。
△比亞迪展館打出了“新能源汽車世界冠軍”
但支撐深圳成為汽車之城的，絕對(duì)不止比亞迪。??
首先，堅(jiān)稱“不造車”的華為，這幾年一直在幫車企造好車。
華為以供應(yīng)商身份切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)智能汽車解決方案深度介入汽車的研發(fā)、制造、營(yíng)銷全環(huán)節(jié)。
去年上半年，華為BU業(yè)務(wù)營(yíng)收增至104.4億元，凈利潤(rùn)高達(dá)22.3億元。??????????
我們不妨打開(kāi)與華為牽手的車企名單：從上汽北汽廣汽，到奇瑞長(zhǎng)安比亞迪，幾乎囊括了整個(gè)中國(guó)汽車朋友圈。
就在3月，寶馬中國(guó)宣布與華為終端宣布已達(dá)成合作協(xié)議，深度融合鴻蒙生態(tài)。
如果說(shuō)，汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。
那么比亞迪已經(jīng)領(lǐng)跑了上半場(chǎng)，而下半場(chǎng)汽車智能化的主角，依然是來(lái)自深圳的比亞迪和華為。
除了之外，深圳汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已享譽(yù)海內(nèi)外。
例如，在最重要的是鋰電池產(chǎn)業(yè)，深圳有貝特瑞、欣旺達(dá)等隱形冠軍，鋰電池原材料有德方納米、星源材質(zhì)、中興新材、新宙邦等龍頭企業(yè)。
在汽車傳感器方面，深圳既有明星企業(yè)奧比中光，也有把激光雷達(dá)出貨量做到全國(guó)第一的速騰聚創(chuàng)；
另外，電氣自動(dòng)化的匯川技術(shù)，智能駕駛領(lǐng)域的元戎啟行，都是垂直行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
甚至就連汽車出海，深汕的小漠國(guó)際物流港都能為汽車品牌提供全鏈條服務(wù)。
雖然深圳錯(cuò)過(guò)了汽車工業(yè)基礎(chǔ)的積累，但在新能源汽車領(lǐng)域，深圳已形成全球最密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。 ?
即便你買(mǎi)的不是深圳生產(chǎn)的整車，但你買(mǎi)的每一輛新能源車背后，都藏著無(wú)處不在的深圳企業(yè)。???????????
今天的深圳，不僅擁有從“三電”到“三智”的全球話語(yǔ)權(quán)，更有熱帶雨林式的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，所以深圳能成為“汽車之城”，是只靠比亞迪嗎？
還是說(shuō)，因?yàn)楸葋喌显谏钲?，才成就了今天的比亞迪?/strong>
深圳在汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，本質(zhì)是一場(chǎng)技術(shù)革命，是一場(chǎng)關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力的深刻變革。
2025年，是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立45周年。這座城市既沒(méi)有百年車企的包袱，有的是互聯(lián)網(wǎng)思維的“技術(shù)內(nèi)卷”，有的是科學(xué)家與工程師的“硬核浪漫”。
深圳用這場(chǎng)令人意想不到的“超車”，證明了產(chǎn)業(yè)革命的勝負(fù)手，從來(lái)不是歷史積淀，而是敢將未來(lái)押注于技術(shù)的勇氣。
1958年4月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車誕生。過(guò)了21年后，中國(guó)地圖上才有了“深圳市”。
雖然深圳沒(méi)有趕得及參與中國(guó)汽車工業(yè)的過(guò)去，但如今，我們已在全球汽車工業(yè)版圖上刻下了自己的名字，這輛正在駛向未來(lái)的中國(guó)汽車，必然有深圳這座創(chuàng)新之城在提供“加速度”。
深圳，加“電”！?
AI可以寫(xiě)作，但它無(wú)法觀察這座城??
掃碼交友，讓小圳子做你的互聯(lián)網(wǎng)深圳鄰居????
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