目前充電市場(chǎng)的布局，已經(jīng)形成慢充、快充、超級(jí)快充、換電“四分天下”的局面。不過，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，慢充和快充的格局基本穩(wěn)定，主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和布點(diǎn)廣泛；而超級(jí)快充和換電模式，則集中在中高端車型上。
近日，比亞迪放出了大招，推出了全球首個(gè)量產(chǎn)乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，能夠做到最大充電功率1MW（即1000kW），及最高充電倍率（10C），似乎是要從補(bǔ)能這個(gè)痛點(diǎn)需求入手，打破當(dāng)下的市場(chǎng)格局。
充電功率1000kw，到底什么概念？在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到最大充電功率1兆瓦（1000kW），可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的最高峰值充電速度。以搭載閃充電池的漢L為例，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘續(xù)航400公里，堪稱“油電同速”。
其實(shí)，除了比亞迪外，目前也有不少新能源品牌在布局超級(jí)快充。像即將登陸國(guó)內(nèi)的特斯拉V4超充功率，從250千瓦升級(jí)至500千瓦；又如理想5C充電樁，最大充電功率達(dá)到520千瓦；而蔚來(lái)與華為的液冷超充樁，最大功率都超600千瓦；至于小鵬S5液冷超充，則標(biāo)稱最大功率800千瓦；嵐圖在去年也發(fā)布，一款名為“嵐圖VP1000”的兆瓦級(jí)品牌超快充樁。
可見，超級(jí)快充對(duì)于新能源品牌來(lái)說(shuō)意義非凡。
一方面，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，超級(jí)快充樁對(duì)于車型的平臺(tái)架構(gòu)提出了更高的要求。譬如像比亞迪發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，就采用了乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，該平臺(tái)下的電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等零布局，都需要做到了“千伏級(jí)”承載能力。
另一方面，從品牌來(lái)說(shuō)，擁有超級(jí)快充的技術(shù)和體驗(yàn)，才能拉開與普通新能源車的用車體驗(yàn)感，進(jìn)而提升品牌的影響力和認(rèn)知度。品牌如果想要向上突破，還是得在用戶痛點(diǎn)的地方下功夫，提升用戶的用車體驗(yàn)和感受。
雖然液冷快充技術(shù)在提升充電效率具有顯著優(yōu)勢(shì)，但受限于成本、技術(shù)、電網(wǎng)設(shè)施等多重因素，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。另外，目前能承受高壓、高電流的電池和車型平臺(tái)，也沒有大規(guī)模鋪開，這個(gè)要普及還得需要一個(gè)過程。
不過，如果超充后續(xù)發(fā)展起來(lái)的話，會(huì)對(duì)蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)造成很大的沖擊。畢竟，不少品牌都押寶了液冷快充，而在堅(jiān)守換電模式的，也只有蔚來(lái)一個(gè)主流消費(fèi)品牌而已。
當(dāng)然，相比傳統(tǒng)油車一種方式，新能源則擁有多種補(bǔ)能模式可供選擇。在不同應(yīng)用場(chǎng)景下，慢充樁、快充樁、超充樁，以及換電站，可以合理搭配起來(lái)使用，讓消費(fèi)者享受到成本更低、效率更高的補(bǔ)能體驗(yàn)。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
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