“演而優(yōu)則唱”，在汽車圈也適用。
當(dāng)一個(gè)車企的車賣得足夠好，還有足夠的本錢和資源，是可以鼓搗點(diǎn)“副業(yè)”的。畢竟人要想實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，光靠固定工資，肯定不行，車企也一樣。
目前汽車行業(yè)比較熱門的“副業(yè)”，是智能，比如輔助駕駛、GPT交互、芯片、機(jī)器人、飛行汽車等等。越來越多的車企開始嘗試，有些甚至已經(jīng)有了些進(jìn)展和成果。
3月18日，奇瑞在蕪湖智造一工廠，舉辦了“油電同智，全球同行”的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。期間展示了 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕、人形機(jī)器人、智艙大模型等成果。
不過看完這場干貨滿滿的發(fā)布會之后，我覺得這些智能“黑科技”們，只是奇瑞集團(tuán)繼續(xù)踐行企業(yè)整體戰(zhàn)略方針，加速成為行業(yè)引領(lǐng)者的“助推器”。
所以這些并非“副業(yè)”，只是“主業(yè)”的新操作。
油電并舉+全球化
加號左右這兩個(gè)詞，看似是最近涌現(xiàn)出來的行業(yè)動向。但其實(shí)很多國內(nèi)的老牌廠商，早就這么做了。反過來說，目前還能在牌桌上的車企們，正是很早就注重這兩項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，才能成為大佬和資深玩家。
吉利、比亞迪、長安、長城等，都是典型。當(dāng)然，肯定要有奇瑞。
相比而言，奇瑞開展全球化工作的時(shí)間，或許更早一些。想當(dāng)年奇瑞多款燃油車就已經(jīng)暢銷海外，得到了多個(gè)異國市場的認(rèn)可。海外飄紅的成績單里，總有奇瑞汽車的身影。
而在動力類型的探索上，奇瑞走的是埋頭苦修路線。在燃油車時(shí)代，他們常年執(zhí)著于優(yōu)化發(fā)動機(jī)的熱效率，以及變速器的傳動效率。到了新舊交替的時(shí)代，他們一邊對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行“混動化”，一邊開始“死磕”驅(qū)動電機(jī)的效率。
在這些“技巧”爐火純青之后，奇瑞不但還在牌桌上，而且也在深刻影響牌局的走勢。2024年，奇瑞集團(tuán)年銷量超過260萬輛，超額完成銷量增長率超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)的年度目標(biāo)；年銷售新能源汽車超58萬輛，同比增長232.7%；年?duì)I收達(dá)到4800億元，年增長超過1500億；年出口汽車超114萬輛，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。
既然技巧有效，那就繼續(xù)用下去。所以奇瑞集團(tuán)接下來的大策略，或者是企業(yè)前行的方向和基石，還是油電并舉和全球化。
奇瑞智能都有啥？
接下來我們聊聊這次發(fā)布會的“干貨”，奇瑞智能的最新成果。
第一個(gè)就是“獵鷹智駕”智能化方案，它將在2025你啊實(shí)現(xiàn)全品牌、全車型搭載?！矮C鷹智駕”一共分為三大系列，獵鷹500是端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，具備高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能。獵鷹700則有更高算力，具備高速NOA、城市NOA、代客泊車、車位到車位駕駛輔助等功能。最后獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力。
目前公布搭載獵鷹智駕500的車型有： 捷途旅行者 ， 捷途X70 L，捷途山海L7 PLUS，捷途山海T1，奇瑞 小螞蟻 智駕版，iCar V23智駕版。
搭載獵鷹智駕700的車型有： 捷途山海T2 ，捷途縱橫G700，奇 瑞風(fēng) 云A9，全新星紀(jì)元ET 25款。
據(jù)悉在2025年底將有30多款車型搭載獵鷹智駕，2026年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3技術(shù)上車。
在海外市場，奇瑞已經(jīng)與2024年完成了歐洲地區(qū)高快、城區(qū)、農(nóng)村等道路的智能駕駛測試工作。目前奇瑞已經(jīng)在全球50多個(gè)國家進(jìn)行了智能駕駛適應(yīng)性開發(fā)和驗(yàn)證測試，智駕開發(fā)全球?qū)嵻囼?yàn)證里程達(dá)到了8800萬公里，相當(dāng)于繞地球220圈。2025年，奇瑞計(jì)劃在歐洲、中東、東南亞部分國家，實(shí)現(xiàn)自動泊車和NOA覆蓋。面向海外市場的星途ET TS、OMODA C7、奇瑞TIGGO9將搭載獵鷹智駕500。
然后到了2026年，星途ET TS EOV、JAECOOJ8、OMODA C9、奇瑞 TIGGO 8，都將搭載獵鷹智駕700。到2027年，星途EOV將搭載獵鷹智駕900，進(jìn)入歐洲市場。
除了智駕，奇瑞第一款三體復(fù)合翼飛行汽車，去年已經(jīng)成功首飛。由奇瑞aimoga團(tuán)隊(duì)研發(fā)的兩個(gè)機(jī)器人已經(jīng)交付商用，其中“Mornine Gen-1”人形機(jī)器人具備多模態(tài)環(huán)境感知、自主行走規(guī)劃、巧手操作、基于大模型的專業(yè)領(lǐng)域問答能力。而四足機(jī)器人Mornine ARGOS-1具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法、超聲波感知和視覺感知技術(shù)，不僅有出色的仿生運(yùn)動能力，而且智商情商也在線，還有不錯的電池續(xù)航和拍照、觸摸反饋、遠(yuǎn)場拾音功能。
還有CheryGPT，擁有萬P算力，10+垂直模型，相當(dāng)于增加了超過1800名數(shù)字員工，日均調(diào)用40萬次，進(jìn)行智能審批、合同智能審查、知識庫智能檢索，報(bào)告自動生成、低代碼AI工具、AI輔助造型設(shè)計(jì)、AI質(zhì)檢、智能排產(chǎn)、虛擬購車體驗(yàn)、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測等功能，有效提高了企業(yè)經(jīng)營管理、日常繁瑣事物，以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷售和使用的效率。
以上這些都是已經(jīng)落地的功能和產(chǎn)品，這次發(fā)布會上，奇瑞還展示了即將來到臺前的智能單品。
比如奇瑞自研的全新一代高性能座艙平臺，它的SOC芯片是基于臺積電最先進(jìn)工藝打造，單顆芯片集成了300億晶體管，CPU算力在260K+DMIPS，GPU算力將達(dá)到3000G+FLOPS水平，NUP算力達(dá)到46+TOPS，這些數(shù)值在當(dāng)前智能座艙中，都屬于頂尖水平。
還有大圓柱電池系統(tǒng)，采用了奇瑞全自研的新一代46110大圓柱高能電芯，通過全復(fù)合材料箱體、蛇形極速液冷技術(shù)確保多層防護(hù)安全。同時(shí)電池還有光纖傳感技術(shù)和云端全時(shí)安全預(yù)警體系，時(shí)刻監(jiān)測電池狀態(tài)。
雙電機(jī)分布式電驅(qū)，單個(gè)驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率在400-600kW，整個(gè)電驅(qū)綜合最大輸出功率可以達(dá)到800-1200kW。另外這套電驅(qū)平臺還能擴(kuò)展為3電機(jī)、4電機(jī)布局，可以適配轎跑、SUV、越野車。同時(shí)它還具備智能扭矩矢量控制，更好地幫助車輛完成高難度動作。
飛魚數(shù)智底盤，搭載了天穹-地巡感知信息，四域六維智控技術(shù)，全場景融合數(shù)字測試技術(shù)，5:1~14:1的超大可變轉(zhuǎn)向比的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，±12°大轉(zhuǎn)角后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，調(diào)節(jié)速度≥300mm/s的主動液壓懸架技術(shù)，響應(yīng)時(shí)間縮短30%的電子機(jī)械制動技術(shù)，四合一的CIC 2.0協(xié)同控制技術(shù)。它們可以在人駕或智駕的時(shí)候，確保車身平穩(wěn)，駕乘舒適、安全。
另外像Chery AI、奇瑞多功能滑板平臺、L4級自動駕駛、車載無人機(jī)、車載制氧機(jī)、車載冰箱、智能兒童座椅，也都在穩(wěn)步推進(jìn)中。
智能化如何賦能？
那么這些成果如何成為“油電并進(jìn)”和“全球化”的加速器呢？
首先，還是回到“演而優(yōu)則唱”上，奇瑞這么多年以來深耕動力技術(shù)，同時(shí)造車工藝、用料也在不斷精進(jìn)。可以說現(xiàn)在的奇瑞車，在動力、做工用料和舒適便利配置上，都有很強(qiáng)的競爭力。
但汽車市場水漲船高，廠商造車水平增加了，消費(fèi)者的品味和需求也變得嚴(yán)苛。所以對于奇瑞而言，需要通過智能化，為產(chǎn)品賦能，成為廣大消費(fèi)者選擇奇瑞車的“新吸引力”。
不過可以看到的是，雖然奇瑞很早就開始布局智能化了，但他們畢竟是“理科生”思維，追求嚴(yán)謹(jǐn)和穩(wěn)妥。因此在孵化了很久之后，如今才宣布智能化的大規(guī)模落地。這種非常理性的思路和行事風(fēng)格，一方面展現(xiàn)了奇瑞有堅(jiān)實(shí)后盾，不急不躁；同時(shí)也表現(xiàn)了為行業(yè)負(fù)責(zé)，為用戶負(fù)責(zé)，為品牌負(fù)責(zé)的擔(dān)當(dāng)。
也就是這種性格，讓奇瑞在過去的燃油車時(shí)代和智能電動時(shí)代的上半場，獲得了行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可。相信在智能電動化時(shí)代的下半場，奇瑞的油車、電車，有了智能化戰(zhàn)略的賦能，進(jìn)一步增加了性價(jià)比和競爭力，仍然是廣大消費(fèi)者的首選。
而在全球化方面，奇瑞等傳統(tǒng)大廠也在面臨“新勢力出?！钡母偁帀毫?。所以在海外市場，奇瑞也需要有智能化作為新的刺激點(diǎn)或催化劑，才能在堅(jiān)守原本陣地的同時(shí)，擴(kuò)大品牌影響力和市場份額。就比如在歐洲等地進(jìn)行道路采樣和測試過程中，奇瑞的測試車就是最好的“移動廣告”，能讓當(dāng)?shù)厝丝吹狡嫒鹱⒅乇就粱邪l(fā)，對品牌產(chǎn)生信任。
簡單而言，奇瑞的智能化戰(zhàn)略，可以讓自家的新能源產(chǎn)品保持在第一梯隊(duì)，讓傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品跟上時(shí)代，讓自己在海外市場樹立深度融合本土，熟悉當(dāng)?shù)丨h(huán)境的良好形象。
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雖然這次發(fā)布會的“主角”，還是獵鷹智駕，但我們也能感受到奇瑞的智能化探索，已經(jīng)頗具規(guī)模，有些技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)開始反哺、賦能。
其實(shí)對于奇瑞而言，智能化轉(zhuǎn)型還沒到“迫在眉睫”的階段，畢竟在目前智能化水平下，奇瑞的車型產(chǎn)品，仍然比較能打。
所以這些智能化技術(shù)的成果，更多是給未來鋪路。如果奇瑞真的能實(shí)現(xiàn)“全域智能”和“智能平權(quán)”，相信他們將成為中國汽車發(fā)展的引領(lǐng)者之一。
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