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陳聆聽/文

在2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前我國汽車行業(yè)存在“不惜犧牲利潤搶占市場(chǎng)”“虛假宣傳惡意抹黑”等無序競(jìng)爭問題。這些問題不僅導(dǎo)致行業(yè)利潤持續(xù)下滑，根據(jù)公開信息顯示，2024年行業(yè)利潤率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

發(fā)改委明確將整治市場(chǎng)亂象，規(guī)范競(jìng)爭秩序，重點(diǎn)包括加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)、嚴(yán)格查處技術(shù)不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品、打破地方保護(hù)等舉措。

這一表態(tài)直指汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭的頑疾。自2023年起，價(jià)格戰(zhàn)席卷全行業(yè)，至2025年已有30余家企業(yè)啟動(dòng)新一輪降價(jià)，部分車型降價(jià)幅度高達(dá)20%以上。

本文將回顧探討一下汽車行業(yè)幾種常見的銷售亂象，這場(chǎng)由“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的惡性循環(huán)，已從營銷端蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈上下游，暴露出汽車產(chǎn)業(yè)“流量狂歡”、“質(zhì)量危機(jī)”等深層次問題。

發(fā)布會(huì)亂象：參數(shù)虛標(biāo)與“概念車”營銷陷阱

汽車發(fā)布會(huì)成為車企爭奪眼球的核心戰(zhàn)場(chǎng)，但虛假宣傳問題屢禁不止。

當(dāng)前，部分車企為爭奪流量，將發(fā)布會(huì)異化為“參數(shù)競(jìng)技場(chǎng)”與“概念故事會(huì)”，大量的技術(shù)術(shù)語堆砌、競(jìng)品惡意對(duì)比、虛構(gòu)訂單數(shù)據(jù)和夸大產(chǎn)品功效，這一系列違規(guī)操作正在侵蝕汽車行業(yè)根基。

長城汽車董事長魏建軍在2025年3月的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上直言：“現(xiàn)在很多發(fā)布會(huì)我根本聽不懂?！边@一吐槽戳破了車企用技術(shù)黑話包裝產(chǎn)品的行業(yè)潛規(guī)則。某新勢(shì)力品牌曾在30分鐘內(nèi)拋出17個(gè)專業(yè)術(shù)語，從“800V碳化硅平臺(tái)”到“5C超快充技術(shù)”，全程未提及用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“技術(shù)玄學(xué)發(fā)布會(huì)”。更有車企將“全球首創(chuàng)”“行業(yè)領(lǐng)先”等詞匯濫用，J.D.Power調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)技術(shù)術(shù)語的轉(zhuǎn)化率不足40%，車企為吸引投資，甚至將行業(yè)通用技術(shù)包裝成“獨(dú)家創(chuàng)新”。

圖源：黑貓說車

另有參數(shù)標(biāo)注錯(cuò)誤事件頻發(fā)。車企在發(fā)布會(huì)上頻繁“拉踩”競(jìng)品，甚至不惜編造數(shù)據(jù)。2024年4月，智己汽車在L6發(fā)布會(huì)上將小米SU7Max的電機(jī)參數(shù)錯(cuò)誤標(biāo)注為“前IGBT+后SiC”，而實(shí)際應(yīng)為雙碳化硅模塊。小米公司連夜發(fā)聲明譴責(zé)，稱此舉“損害品牌信譽(yù)”，最終智己被迫公開致歉。業(yè)內(nèi)人士指出，此類錯(cuò)誤或?yàn)椤坝幸獠淞髁俊保从耻嚻髮?duì)技術(shù)傳播的專業(yè)性缺失。

車企在發(fā)布會(huì)上宣稱的續(xù)航里程，往往與實(shí)際表現(xiàn)存在顯著差距。某車企曾高調(diào)宣布某車型“續(xù)航1000公里”，但實(shí)測(cè)中僅在特定溫度、勻速條件下勉強(qiáng)達(dá)到700公里。類似案例頻發(fā)：華為智界新S7在2024年冬季測(cè)試中，雖以691.4公里續(xù)航刷新紀(jì)錄，但因測(cè)試條件差異引發(fā)爭議；廣汽埃安曾宣稱其石墨烯基電池可實(shí)現(xiàn)“8分鐘充滿80%”。

中科院院士歐陽明高直接質(zhì)疑其可行性，稱“當(dāng)前技術(shù)條件下不可能實(shí)現(xiàn)”。

還有在自動(dòng)駕駛方面的過度承諾，法規(guī)尚未允許L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛上路，多家車企在發(fā)布會(huì)上以“準(zhǔn)L4”“無限接近完全自動(dòng)駕駛”等模糊表述吸引眼球。2023年多起用戶因過度依賴宣傳中的“自動(dòng)駕駛”功能導(dǎo)致事故。

另一個(gè)在發(fā)布會(huì)常見的工具，“概念車”的大肆營銷。概念車本是展示技術(shù)前瞻性的載體，卻逐漸淪為車企炒作股價(jià)、融資的“工具”。

2024年智己L6發(fā)布會(huì)上，車企將半固態(tài)電池包裝為“光年固態(tài)電池”，宣稱其“12分鐘續(xù)航增加400公里”。然而，供應(yīng)商清陶能源隨后承認(rèn)該電池實(shí)為半固態(tài)，液態(tài)電解質(zhì)占比仍達(dá)5%-10%，與全固態(tài)電池存在本質(zhì)差異。類似的“偽創(chuàng)新”還包括特斯拉Cybertruck等“未來車型”多次跳票，量產(chǎn)版本與發(fā)布會(huì)展示的顛覆性設(shè)計(jì)差距顯著；某車企宣稱“閃充技術(shù)超越燃油車加油速度”，但未提及該技術(shù)僅適用于特定車型且對(duì)電池壽命有嚴(yán)重?fù)p耗。

奔馳VISIONEQXX概念車宣稱續(xù)航超過1000公里，搭載47.5英寸超薄一體式屏幕和人腦仿生技術(shù)，但量產(chǎn)版車型至今未推出，相關(guān)技術(shù)僅部分應(yīng)用于現(xiàn)有車型。

2024年北京車展期間，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生宣稱其車輛可緩解高血壓、提高免疫力，甚至延長壽命30年，引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃“電動(dòng)車中的長生不老藥”。

概念車與量產(chǎn)車的巨大差異也引發(fā)消費(fèi)者不滿。東風(fēng)奕派eπ007賽道定制版在發(fā)布時(shí)展示了大尺寸后擾流板、剪刀門等設(shè)計(jì)，但量產(chǎn)版僅保留部分外觀元素，核心性能參數(shù)大幅調(diào)整。消費(fèi)者吐槽“概念林志玲，量產(chǎn)羅某鳳”。

廣告與輿論戰(zhàn)：“擦邊球廣告”、惡意抹黑與算法操控

在流量為王的時(shí)代，部分車企為爭奪市場(chǎng)份額，不惜突破法律與道德底線，將營銷戰(zhàn)場(chǎng)異化為擦邊球廣告、“黑公關(guān)”與算法操控的泥潭。

汽車行業(yè)的廣告營銷正陷入“低俗化”與“虛假化”的雙重漩渦。2024年7月，寧夏銀川某捷途汽車4S店在直播中多次將鏡頭對(duì)準(zhǔn)女主播裙底，通過暴露性視角吸引流量，最終被市場(chǎng)監(jiān)管部門罰款10萬元。類似案例頻發(fā)，抖音平臺(tái)2024年5月封禁24個(gè)涉事賬號(hào)，直指汽車直播“香車美女”擦邊球亂象。

汽車行業(yè)的輿論場(chǎng)也已演變?yōu)椤盁o硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)”。2024年，某車企通過第三方機(jī)構(gòu)偽造比亞迪插電混動(dòng)車型“18升油耗”測(cè)試視頻，并購買熱搜詞條擴(kuò)散，迫使比亞迪啟動(dòng)“500萬元懸賞計(jì)劃”征集證據(jù)。

無獨(dú)有偶，2024年3月，理想汽車旗艦車型MEGA上市后遭遇大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)惡搞，河北衡水警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)背后存在有組織的水軍公司操控，涉及虛假視頻制作與定向投放。

更有經(jīng)銷商拉踩營銷：天津某長城汽車經(jīng)銷商因在展廳公開宣稱競(jìng)品車型“價(jià)值低6.7萬元”，被市場(chǎng)監(jiān)管部門罰款5000元，成為線下惡意競(jìng)爭的典型案例。

另外，算法推薦機(jī)制也成為輿論戰(zhàn)的“核武器”。部分車企通過“數(shù)據(jù)投喂”影響平臺(tái)推薦機(jī)制。主要有三種方式：負(fù)面信息定向推送、虛假輿情制造、熱點(diǎn)操控與舊聞翻炒。

負(fù)面信息定向推送：購買平臺(tái)流量，將競(jìng)品故障視頻、差評(píng)內(nèi)容精準(zhǔn)推送給目標(biāo)用戶群體。小鵬X9上市后，相關(guān)負(fù)面報(bào)道被算法推流超5000篇，企業(yè)被迫向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。更有甚者利用“熱詞劫持”技術(shù)，將“特斯拉自燃”“比亞迪電池故障”等關(guān)鍵詞植入無關(guān)內(nèi)容，通過平臺(tái)流量分配放大負(fù)面聲量。

虛假輿情制造：雇傭水軍批量生成合成視頻，偽造問界M9“剎車失靈”畫面，再通過算法快速擴(kuò)散，形成輿論危機(jī)。

熱點(diǎn)操控與舊聞翻炒：利用算法對(duì)陳年負(fù)面新聞進(jìn)行標(biāo)簽化處理，在競(jìng)品新車發(fā)布等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)重新推送，干擾消費(fèi)者決策。廣汽埃安曾因“裁員謠言”被算法推上熱搜正是如此。

車評(píng)人“飯圈化”：利益捆綁與評(píng)測(cè)失真

汽車評(píng)測(cè)本應(yīng)是消費(fèi)者購車的重要參考，但在流量與資本的裹挾下，部分車評(píng)人逐漸異化為車企的“代言人”或“打手”，形成利益捆綁的灰色生態(tài)。

2023年中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《“第三方測(cè)評(píng)”對(duì)消費(fèi)者權(quán)益影響調(diào)查報(bào)告》，通過對(duì)350家“第三方測(cè)評(píng)”賬號(hào)進(jìn)行體驗(yàn)式調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，有93.1%的賬號(hào)涉嫌存在測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)類問題。第三方測(cè)評(píng)具有公信力的僅不足7%。

部分頭部車評(píng)人通過收取高額費(fèi)用，選擇性避談合作車企的缺陷，甚至虛構(gòu)使用場(chǎng)景。某車評(píng)人在冬季續(xù)航測(cè)試中將環(huán)境溫度設(shè)定為10℃，遠(yuǎn)高于北方實(shí)際氣候條件，以此夸大車輛性能。更有甚者，車企直接培養(yǎng)自有“測(cè)評(píng)賬號(hào)”，偽裝第三方視角攻擊競(jìng)品。這種“充值評(píng)測(cè)”不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者，更讓車評(píng)人淪為車企的營銷工具。

第三方機(jī)構(gòu)已形成完整的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，第三方數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車類自媒體數(shù)量較2019年增長300%，其中約40%賬號(hào)存在“收黑錢”或“吹水”行為。某新勢(shì)力品牌為提升銷量，曾以單條500元的價(jià)格雇傭300個(gè)自媒體賬號(hào)發(fā)布“續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)”內(nèi)容，最終被懂車帝冬測(cè)揭露實(shí)際續(xù)航達(dá)成率不足50%。

為博取流量，部分車評(píng)人刻意制造爭議性內(nèi)容，甚至突破技術(shù)倫理底線，導(dǎo)致評(píng)測(cè)結(jié)論嚴(yán)重失真。2023年，車評(píng)人“姚十八”對(duì)比亞迪方程豹5進(jìn)行惡意油耗測(cè)試，通過頻繁急加速、超速等異常駕駛行為，將油耗推高至18L/100km，引發(fā)比亞迪官方強(qiáng)烈反擊。事后調(diào)查顯示，該測(cè)試嚴(yán)重偏離用戶真實(shí)用車場(chǎng)景。

類似案例還包括某博主對(duì)小米SU7的碰撞測(cè)試，通過片面展示斷電、門把手失效等畫面，引發(fā)對(duì)車輛安全性的質(zhì)疑，最終被小米官方用數(shù)據(jù)證偽。

評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一加劇了行業(yè)亂象。2023年懂車帝冬測(cè)中，問界M7因測(cè)試前長達(dá)71分鐘的空調(diào)制熱和多次開關(guān)車門操作，導(dǎo)致純電續(xù)航達(dá)成率僅31.6%，排名墊底。

華為余承東公開怒斥測(cè)試“背離科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”，揭露部分媒體“給錢就好評(píng)，不給錢就惡評(píng)”的潛規(guī)則。

車評(píng)人的“飯圈化”運(yùn)營更是進(jìn)一步激化行業(yè)矛盾，甚至演變?yōu)橄M(fèi)者群體的對(duì)立。

部分車評(píng)人通過煽動(dòng)性言論培養(yǎng)“死忠粉”，形成類似娛樂圈的粉絲陣營。2024年，車評(píng)人袁啟聰因享界S9飛坡測(cè)試結(jié)論被質(zhì)疑，其支持者與反對(duì)者在社交平臺(tái)爆發(fā)激烈罵戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)人身攻擊。最終，袁啟聰承認(rèn)測(cè)試中存在人為干預(yù)方向盤行為，但其賬號(hào)已被禁言。

部分車評(píng)人通過“賬號(hào)矩陣”制造輿論漩渦：主賬號(hào)發(fā)布“專業(yè)評(píng)測(cè)”，小號(hào)在評(píng)論區(qū)引導(dǎo)謾罵，形成“意見領(lǐng)袖+水軍”的協(xié)同攻擊模式。某品牌SUV上市后，其競(jìng)品車評(píng)人通過200個(gè)關(guān)聯(lián)賬號(hào)在微博、抖音等平臺(tái)發(fā)布“變速箱頓挫”“車機(jī)卡頓”等負(fù)面內(nèi)容，導(dǎo)致該車型銷量環(huán)比下滑27%。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，算法操控已形成灰色產(chǎn)業(yè)鏈，部分自媒體賬號(hào)單條抹黑內(nèi)容報(bào)價(jià)高達(dá)數(shù)萬元。

為應(yīng)對(duì)惡意攻擊，車企紛紛強(qiáng)化法務(wù)部門。比亞迪、蔚來等企業(yè)近年發(fā)起多起訴訟，索賠金額高達(dá)數(shù)百萬元。

2024年多家車企發(fā)聲高額懸賞舉報(bào)，向“網(wǎng)絡(luò)黑嘴”開戰(zhàn)。2024年6月19日比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文稱，比亞迪征集黑公關(guān)有效線索和證據(jù)，經(jīng)查證屬實(shí)后將給予提供者最高500萬元獎(jiǎng)勵(lì)。

2024年6月20日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于共同杜絕網(wǎng)絡(luò)暴力，維護(hù)良好輿論環(huán)境的倡議書》，并宣布成立廣汽集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，承諾將結(jié)合實(shí)際情況給予舉報(bào)者最高100萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

在廣汽這條微博下，比亞迪、奇瑞、上汽、長安、蔚來、東風(fēng)、小鵬、北汽、江汽等自主品牌車企官微先后留言表示支持。

然而，過度依賴法律手段可能堵塞消費(fèi)者反饋渠道。中消協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車投訴量同比激增21%，部分消費(fèi)者因擔(dān)心被貼上“車黑”標(biāo)簽而選擇沉默。

銷售端的“潛規(guī)則”：強(qiáng)制消費(fèi)與合同陷阱

消費(fèi)者購車過程中，“被套路”已成為常態(tài)。浙江省消保委2025年暗訪發(fā)現(xiàn)，60%的新能源4S店存在強(qiáng)制購買首年保險(xiǎn)的行為，某品牌銷售人員直言“不買保險(xiǎn)就去其他店”。

此外，捆綁銷售貸款服務(wù)、收取高額手續(xù)費(fèi)等現(xiàn)象頻發(fā)，某4S店以“貸款比全款便宜4萬”誘導(dǎo)消費(fèi)者，卻未告知手續(xù)費(fèi)等附加成本。更隱蔽的是合同陷阱，90%的備案合同未明確交車時(shí)間，某品牌甚至規(guī)定“車輛迭代或停產(chǎn)時(shí)，定金轉(zhuǎn)為其他車型擔(dān)保”，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)困難。

二手車市場(chǎng)同樣亂象叢生。部分經(jīng)銷商將庫存車、試駕車偽裝成新車銷售，通過修改里程表規(guī)避監(jiān)管。消費(fèi)者若選擇金融購車，可能遭遇“低利率”幌子下的高額服務(wù)費(fèi)，綜合成本遠(yuǎn)超民間借貸法定上限。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車投訴量同比激增42%，其中銷售糾紛占比達(dá)43%。

行業(yè)競(jìng)爭的“內(nèi)卷困局”：價(jià)格戰(zhàn)與地方保護(hù)

無序競(jìng)爭的根源在于行業(yè)整體陷入“內(nèi)卷陷阱”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源車降價(jià)車型達(dá)227款，創(chuàng)歷史新高，純電動(dòng)車平均售價(jià)下降至22.5萬元，折扣幅度前所未見。這場(chǎng)“以價(jià)換量”的競(jìng)賽，表面上刺激了銷量增長，實(shí)則讓全行業(yè)陷入利潤下滑的泥潭。

2024年行業(yè)利潤率僅為4.3%，連續(xù)三年低于整體工業(yè)水平，部分車企如蔚來、小鵬等虧損持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛率最高達(dá)-22.8%，多家老牌經(jīng)銷商陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

價(jià)格戰(zhàn)的底層邏輯是市場(chǎng)同質(zhì)化與產(chǎn)能過剩。截至2025年，中國新能源汽車市場(chǎng)有近50家廠商，但僅有比亞迪、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。為搶占份額，車企不惜犧牲利潤：某新勢(shì)力品牌2024年單車虧損達(dá)5.2萬元，卻仍推出“買一送一”的促銷活動(dòng)。這種非理性競(jìng)爭倒逼供應(yīng)鏈承壓，寧德時(shí)代等電池企業(yè)被迫與車企簽訂“成本聯(lián)動(dòng)協(xié)議”，2024年動(dòng)力電池價(jià)格同比下降18%。

價(jià)格戰(zhàn)的惡果不僅限于利潤流失，更擠壓了研發(fā)投入。為搶占市場(chǎng)，車企不惜犧牲利潤，甚至壓低供應(yīng)鏈價(jià)格，導(dǎo)致部分零部件企業(yè)被迫偷工減料。國家發(fā)改委監(jiān)測(cè)顯示，某熱銷車型單車?yán)麧櫜蛔?000元，卻仍在持續(xù)降價(jià)。這種“賠本賺吆喝”的模式，最終導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)投入減少，2024年車企研發(fā)費(fèi)用占比同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。

地方保護(hù)主義進(jìn)一步加劇市場(chǎng)分割。部分省份通過超常規(guī)補(bǔ)貼、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘、限購等手段偏袒本地車企，如某省要求政府采購必須選擇本地品牌，外地車企需額外繳納“環(huán)保費(fèi)”。部分地區(qū)為吸引車企建廠，提供超常規(guī)土地優(yōu)惠與稅收減免，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)與產(chǎn)能過剩。某省份同時(shí)引入三家新勢(shì)力建廠，最終僅一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；個(gè)別地方以“安全”為名，限制非本地品牌充電樁接入公共網(wǎng)絡(luò)，變相保護(hù)本地企業(yè)。

無序競(jìng)爭的根源是高額補(bǔ)貼，能否贏來新洗牌？

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪指出：“卷下去沒有未來，企業(yè)必須回歸有質(zhì)量的競(jìng)爭?！?/p>

汽車行業(yè)的無序競(jìng)爭，本質(zhì)是高速增長期粗放發(fā)展模式的延續(xù)。當(dāng)前，中國新能源汽車已占據(jù)全球65%的產(chǎn)量，但要從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“質(zhì)量領(lǐng)先”，必須摒棄短視競(jìng)爭策略，構(gòu)建以技術(shù)創(chuàng)新為核心的健康生態(tài)。

有媒體分析，國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的無序競(jìng)爭亂象，根源是高額補(bǔ)貼，是大劑量、連續(xù)使用政策猛藥的結(jié)果?！八^“市場(chǎng)亂象”，其實(shí)是市場(chǎng)在為高額補(bǔ)貼埋單。在政策扶持下，2014--2024年間，中國汽車銷量從2349萬輛增至3143萬輛，增長了800萬輛，年均增長5.6%。

針對(duì)現(xiàn)面臨的汽車行業(yè)競(jìng)爭困局，工信部副部長辛國斌在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，將綜合整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭，營造良好的市場(chǎng)環(huán)境。國務(wù)院國資委副主任茍坪也表示，將穩(wěn)步推進(jìn)中央企業(yè)重組整合，對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組。

2025年2月，東風(fēng)汽車、長安汽車發(fā)布公告，兩大央企或?qū)⑦M(jìn)行重組。

這次政策導(dǎo)向，是否能夠完成汽車行業(yè)大洗牌，我們拭目以待。

[引用]

①　國家發(fā)展改革委：將針對(duì)汽車行業(yè)無序競(jìng)爭等亂象進(jìn)行整治.經(jīng)觀智訊.2025-03-29.

②　車市營銷浮夸之風(fēng)不可長.2025-03-22.

③　國產(chǎn)新能源車的亂象，根子是高額補(bǔ)貼.冰川思享號(hào)2025-04-03.

④　國家發(fā)改委不點(diǎn)名批評(píng)車企無序競(jìng)爭，“有的車企”當(dāng)讀出警告的意味.極目新聞.2025-03-31.

⑤　拉踩營銷、“黑公關(guān)”等汽車圈亂象頻現(xiàn)，專家、律師：破壞市場(chǎng)公平競(jìng)爭環(huán)境.中國報(bào)道雜志社.2024-06-30.

⑥　汽車銷售“貓膩多”謹(jǐn)防各種“潛規(guī)則”.中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2019-04-15.

⑦　巨額懸賞“捉妖”，車企紛紛打起反輿論戰(zhàn).新能源汽車新聞N.E.S2024-06-26.

⑧　車企與車媒體標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一懂車帝冬測(cè)深入陷羅生門！.Auto芯球.2023-12-12.

⑨　車評(píng)人袁啟聰攤上事了，測(cè)評(píng)搞不好，容易出事.科技頭版Pro.2024-08-27