用女性視角做有溫度的汽車(chē)新聞
繼奧迪之后，寶馬也官宣了與華為的合作。
3月17日，寶馬中國(guó)宣布與華為終端達(dá)成合作，根據(jù)協(xié)議，寶馬將在中國(guó)深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，并開(kāi)發(fā)多元化智能應(yīng)用與功能。
其中，寶馬與華為深度集成的HUAWEI HiCar，將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車(chē)型上。
很多人會(huì)籠統(tǒng)地把二者與華為的合作混為一談，但其實(shí)兩個(gè)車(chē)企合作的側(cè)重點(diǎn)并不相同。
奧迪與華為合作的方向是高階智駕，據(jù)透露，即將推出的上汽 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L有望搭載華為的ADS3.0，成為首臺(tái)搭載華為智駕的燃油車(chē)型。
而寶馬聚焦的是生態(tài)整合，強(qiáng)調(diào)的是針對(duì)用戶體驗(yàn)的“軟性升級(jí)”。
寶馬官宣合作的新聞稿中，引用了寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔對(duì)此次合作的看法，他表示：“在中國(guó)，近四分之一的My BMW App用戶使用華為終端設(shè)備。通過(guò)與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級(jí)車(chē)載應(yīng)用和智能互聯(lián)體驗(yàn)，提升高頻使用場(chǎng)景下的智能駕趣。”
通過(guò)這次合作，一方面，寶馬可以為使用華為手機(jī)的寶馬車(chē)主提供更好的座艙體驗(yàn)；另一方面，也能向更多華為用戶傳遞友好的訊息，開(kāi)寶馬也可以在車(chē)上流暢地使用華為手機(jī)。
高翔還表示，“中國(guó)正成為全球的創(chuàng)新引擎，通過(guò)與更多中國(guó)科技企業(yè)的共研共創(chuàng)，寶馬以強(qiáng)大的體系化整合能力融合前沿創(chuàng)新科技，全面開(kāi)啟本土合作2.0時(shí)代?！?/p>
可能會(huì)有人疑惑，既然要與華為合作，為什么不像奧迪一樣選擇華為最拿手的智能駕駛技術(shù)呢？
在3月14日舉辦的寶馬集團(tuán)新世代科技戰(zhàn)略溝通會(huì)視頻連線中，寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)做出了回應(yīng)：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車(chē)上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)。ADAS永遠(yuǎn)是安全第一”。
當(dāng)然，這并不代表寶馬不重視自動(dòng)駕駛，只是寶馬更愿意將核心技術(shù)掌握在自己手中。
根據(jù)寶馬近日發(fā)布的2024 年財(cái)報(bào)顯示，寶馬2024 年的研發(fā)投入高達(dá) 91 億歐元（約合人民幣 720 億元），同比增長(zhǎng) 17.1%，占集團(tuán)總營(yíng)收的 6.4%，創(chuàng)下了歷史新高！
其中，僅僅是用于駕駛輔助技術(shù)的測(cè)試與優(yōu)化的『未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心』就投資了3億歐元，該中心可以通過(guò)模擬復(fù)雜路況與極端環(huán)境，加速駕駛輔助系統(tǒng)的迭代，是寶馬全球最大的測(cè)試場(chǎng)地。
介紹寶馬新世代車(chē)型的自動(dòng)駕駛能力時(shí)，高樂(lè)表示“我們將推出的L2+++的應(yīng)用比我們現(xiàn)在要高出一代。有很多L2+++的功能，變道、超車(chē)更加精準(zhǔn)、可靠、安全?！?/p>
一邊與華為合作提升用戶體驗(yàn)，一邊堅(jiān)持自主研發(fā)深挖技術(shù)護(hù)城河，既體現(xiàn)了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與誠(chéng)意，同時(shí)也保證了寶馬對(duì)核心技術(shù)的把控力。
1
“三年磨一劍”，
寶馬的克制與自信
2023年，寶馬在慕尼黑車(chē)展上首次公開(kāi)了新世代概念車(chē)（Vision Neue Klasse），官方稱這款概念車(chē)被視為2025年量產(chǎn)的寶馬新世代車(chē)型的提前預(yù)覽。
彼時(shí)，寶馬新世代概念車(chē)憑借所展示的全新一代iDrive、全景視域橋以及可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念成了全球汽車(chē)愛(ài)好者關(guān)注的焦點(diǎn)。
此后2024年的北京車(chē)展、巴黎車(chē)展上，這款概念車(chē)依然被擺在寶馬展臺(tái)的C位，許多人開(kāi)始討論，在新勢(shì)力普通18個(gè)月就能研發(fā)出一臺(tái)車(chē)的當(dāng)下，寶馬花2年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去做研發(fā)測(cè)試，難道不怕被其他車(chē)企趕超嗎？
我想，這就是寶馬對(duì)前沿技術(shù)的克制，他們堅(jiān)持科技創(chuàng)新的原創(chuàng)性與價(jià)值創(chuàng)造，盡一切所能確保技術(shù)能真正落地應(yīng)用、交付出去的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛且完善的測(cè)試檢驗(yàn)。
這與新勢(shì)力用賣(mài)“期貨”的理念來(lái)賣(mài)車(chē)，是完全不同的思路。
而這份堅(jiān)持，源自于寶馬對(duì)技術(shù)本能的自信。
事實(shí)上，在溝通會(huì)的前一天，寶馬發(fā)布了新世代全新智能電子電氣架構(gòu)，以及全景iDrive、駕控超級(jí)大腦及革命性大圓柱電池三大核心技術(shù)，同時(shí)官宣了新世代車(chē)型將搭載全新智能電子電氣架構(gòu)和三大突破性創(chuàng)新技術(shù)。
其中，寶馬發(fā)布的全新智能電子電氣架構(gòu)，可以說(shuō)是“汽車(chē)的數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)”，其算力較現(xiàn)款車(chē)型提升20倍，4臺(tái)“超級(jí)大腦”分管娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)態(tài)控制和基礎(chǔ)功能，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)。搭載該架構(gòu)的新世代車(chē)型，也是全球首個(gè)覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)與細(xì)分市場(chǎng)的平臺(tái)，從燃油到純電，從轎車(chē)到SUV，皆可共享前沿技術(shù)紅利。
同時(shí)，三大突破性技術(shù)也是直擊用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)。
新世代超感智能座艙由全景iDrive和新世代操作系統(tǒng)X組成，與國(guó)內(nèi)車(chē)企卷屏幕的大小和交互的速度不同，寶馬打造了業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤(pán)以及寶馬首創(chuàng)向心中控四大交互界面，為用戶提供更加創(chuàng)造直觀、易用、更符合人體工程學(xué)的全感官、多模態(tài)的人機(jī)交互體驗(yàn)。
同時(shí)，操控依然是寶馬品牌堅(jiān)持的產(chǎn)品底色，為此寶馬研發(fā)了“駕控超級(jí)大腦”，這套系統(tǒng)集成了動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向燈等核心子功能，將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合，可掌控高達(dá)18,000?！っ着ぞ氐膹?qiáng)大性能，響應(yīng)延遲低于1毫秒，信息處理速度提升10倍，98%的駕駛場(chǎng)景無(wú)需依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)。
此外，新世代所搭載的動(dòng)力電池的電芯設(shè)計(jì)、BMS（電池管理系統(tǒng)）和制造工藝核心技術(shù)都是自主開(kāi)發(fā)的，上個(gè)月寶馬宣布了其自研的第六代大圓柱電池，電池能量密度提升20%，續(xù)航增長(zhǎng)30%，充電快30%，在800V高壓平臺(tái)下充10分鐘能跑300公里。
而更讓人驚嘆的是，以上技術(shù)不是期貨，均將搭載在新世代的首款落地車(chē)型——全新iX3上，目前首批測(cè)試車(chē)已在沈陽(yáng)下線，并啟動(dòng)了全面嚴(yán)苛測(cè)試和驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2026年，新世代車(chē)型將在中國(guó)開(kāi)始量產(chǎn)。
當(dāng)然，或許還有人擔(dān)心寶馬自研的技術(shù)能否適配到中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣？
對(duì)此，高樂(lè)強(qiáng)調(diào)：“新世代是一套全球化技術(shù)，新世代架構(gòu)下的車(chē)型是全球車(chē)型，中國(guó)也參與了開(kāi)發(fā)，尤其是上海設(shè)計(jì)中心參與度很高。設(shè)計(jì)只是一個(gè)方面，還包括材質(zhì)、顏色、軟件。OS9有70%-75%的軟件是在中國(guó)開(kāi)發(fā)完成的，這個(gè)比例還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大?！?/p>
寶馬在中國(guó)設(shè)有四大研發(fā)中心（北京、上海、沈陽(yáng)、南京）和三大軟件公司（北京領(lǐng)悅、南京領(lǐng)悅、南京城邁），專(zhuān)注于數(shù)字化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、人機(jī)交互研究及企業(yè)運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，寶馬在中國(guó)擁有3000多名軟件工程師，不僅為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)，也為全球市場(chǎng)賦能。
除了加強(qiáng)本土化研發(fā)之外，寶馬也在積極與中國(guó)企業(yè)合作，一年前官宣與騰訊達(dá)成云計(jì)算合作，此次與華為就鴻蒙座艙生態(tài)開(kāi)展合作，都是寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)”的證明。
作為寶馬史上最偉大的投資，新世代車(chē)型無(wú)疑是決定寶馬集團(tuán)未來(lái)走向的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折，是光明還是黑暗，前途還未可知，但目前寶馬所展示的技術(shù)布局和成果來(lái)看，也能給所有還在內(nèi)卷中苦苦掙扎的車(chē)企提供參考和借鑒。
2
財(cái)報(bào)背后，
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
有人說(shuō)，營(yíng)收與利潤(rùn)雙下滑，寶馬2024年的財(cái)報(bào)并不好看。
財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)2024年?duì)I收為1423.8億歐元，同比下降8.4%；息稅前利潤(rùn)109.71億歐元，同比驟降39.2%，利潤(rùn)率從11%降至7.7%。凈利潤(rùn)為76.78億歐元，同比減少37%。第四季度表現(xiàn)尤為疲軟，營(yíng)收同比下滑15%，息稅前利潤(rùn)腰斬57%。
對(duì)此，寶馬給出的解釋是，集成制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）部件的交貨停止和召回的財(cái)務(wù)影響、中國(guó)市場(chǎng)的普遍疲軟以及幾個(gè)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求疲軟。
寶馬集團(tuán)CEO齊普策直言：“寶馬2024年在四分之三區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)與市占率提升，穩(wěn)居全球高端市場(chǎng)第一。中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)疲軟拖累銷(xiāo)量。”
分區(qū)域來(lái)看，2024年寶馬在歐洲交付了94.85萬(wàn)輛汽車(chē)，相較2023年的94.3萬(wàn)輛微增；美國(guó)市場(chǎng)交付48.27萬(wàn)輛，與去年基本持平。
而中國(guó)作為寶馬集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，2024年寶馬銷(xiāo)量為71.52萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，是寶馬銷(xiāo)量降幅最大的市場(chǎng)。
必須承認(rèn)，過(guò)去一年，以BBA為代表的豪華品牌在中國(guó)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)，不僅是銷(xiāo)量下滑，還有價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的利潤(rùn)降低，以及來(lái)自消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商信心的不足。
盡管挑戰(zhàn)依然存在，但寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入并不會(huì)因此而動(dòng)搖。
齊普策強(qiáng)調(diào)，中國(guó)作為其核心市場(chǎng)的重要性始終未變。一方面，中國(guó)市場(chǎng)是寶馬最大的單一市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)也是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒市場(chǎng)。
據(jù)高樂(lè)透露，2025年，寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)10款BMW新車(chē)和多款MINI以及BMW摩托車(chē)。2026年和2027年兩年內(nèi)，寶馬將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)包括新世代車(chē)型在內(nèi)的20余款新車(chē)。
這也會(huì)是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)。
情人節(jié)當(dāng)天，全新一代BMW X3正式上市，新車(chē)共推出25L、30L領(lǐng)先與30L尊享三個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)為34.99萬(wàn)-44.99萬(wàn)元，較舊款車(chē)型降低了3-4萬(wàn)元。
除售價(jià)下探之外，全新BMW X3的產(chǎn)品力也得到了大幅提升，軸距加長(zhǎng)同時(shí)性能全面補(bǔ)強(qiáng)、35項(xiàng)高價(jià)值標(biāo)配同步上車(chē)，可以說(shuō)起步就是“中高配”；領(lǐng)先的平視顯示系統(tǒng)、結(jié)合最新一代BMW操作系統(tǒng)，讓全新一代BMW X3能更好地實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”。
而這款車(chē)作為開(kāi)年重磅，也向外界傳遞著寶馬產(chǎn)品變革、價(jià)格體系調(diào)整的訊號(hào)，后續(xù)上市的包括中期改款的 寶馬7系 /i7也有望全面迭代產(chǎn)品和價(jià)值力。
除了守護(hù)燃油市場(chǎng)，純電車(chē)型也將進(jìn)入收獲期。
正如文章開(kāi)頭中提到，2024年，寶馬集團(tuán)研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高，達(dá)91億歐元，且主要用于智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域的前沿科技以及新世代車(chē)型相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。
值得注意的是，2024年寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)占總銷(xiāo)量比重超17%，同比大幅增長(zhǎng)超13%，加上插電混動(dòng)車(chē)型，寶馬有近四分之一的銷(xiāo)量為電動(dòng)化產(chǎn)品。這意味著，寶馬是目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極、也最順利的豪華品牌。
而隨著新世代車(chē)型的上市量產(chǎn)，寶馬電動(dòng)化銷(xiāo)量或?qū)⒌玫竭M(jìn)一提提升。
與此同時(shí)，高樂(lè)也指出，寶馬在中國(guó)還將面臨兩方面的挑戰(zhàn)：一是消費(fèi)信心有待提振，大額投資和購(gòu)買(mǎi)意愿推遲，這種情況很難一夜扭轉(zhuǎn)；二是需持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)體系，這是行業(yè)普遍問(wèn)題。
高樂(lè)表示，憑借中國(guó)龐大市場(chǎng)體量和新車(chē)推出，寶馬將抓住豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇。
結(jié)語(yǔ)
寶馬2024年的財(cái)報(bào)凸顯了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型中的陣痛。盡管短期受中國(guó)市場(chǎng)拖累業(yè)績(jī)下滑，但其高額研發(fā)投入、新世代技術(shù)布局，為中長(zhǎng)期的復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)。
未來(lái)，寶馬能否在“價(jià)值戰(zhàn)”中重塑品牌優(yōu)勢(shì)，取決于技術(shù)落地的速度與本土化戰(zhàn)略的深化效果。
如果能在2025-2027年窗口期內(nèi)，通過(guò)新世代車(chē)型量產(chǎn)與華為合作兌現(xiàn)技術(shù)紅利，同時(shí)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與品牌傳播，寶馬有望在高端電動(dòng)化與智能化賽道重奪主動(dòng)權(quán)，重塑“駕駛樂(lè)趣”的數(shù)字化內(nèi)涵。
這一進(jìn)程不僅關(guān)乎寶馬的全球地位，更將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端化與全球化提供經(jīng)典范式。
熱門(mén)跟貼