兵敗如山倒，德國百年工業(yè)巨頭也扛不住了！
奧迪剛宣布要裁員7500人，西門子又決定裁員超6000人。
“裁員”消息猶如一顆投入平靜湖面的石子，引發(fā)了德國制造業(yè)的層層漣漪。
其實，本土工業(yè)巨頭不斷裁員，正是德國經(jīng)濟現(xiàn)如今面臨困境的一個縮影。
近幾年德國工業(yè)的優(yōu)勢消耗殆盡，衰落跡象愈發(fā)明顯，大眾汽車、巴斯夫集團、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業(yè)巨頭減產(chǎn)、關(guān)廠、裁員，企業(yè)外遷步伐加快，本國凈投資額連年為負(fù)值……德國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）連續(xù)兩年負(fù)增長。
“歐洲經(jīng)濟火車頭”失速后，被外媒冠以“歐洲病人”的稱號。
數(shù)字化前夜，曾經(jīng)強大的德國制造，明顯有點跟不上步伐了。
難道，178年的德國工業(yè)巨頭西門子，也扛不住了？
01
近日，德國工業(yè)巨頭西門子宣布，計劃在全球裁員約2%，超6000個崗位將被優(yōu)化，其中約2850個崗位在德國。
值得一提的是，受影響最嚴(yán)重的是最近表現(xiàn)疲弱的數(shù)字化工業(yè)部門。
長期來看，全球市場對自動化技術(shù)仍有需求，但是其增長重心從德國等當(dāng)前主要市場轉(zhuǎn)移，加上競爭壓力加劇，從2023財年開始，其工業(yè)自動化業(yè)務(wù)的訂單和收入大幅減少。
該集團首席執(zhí)行官羅蘭·布施早在去年秋季就已宣布將進行四位數(shù)規(guī)模的裁員。
到2027年9月30日財年結(jié)束之前，西門子計劃裁減全球約5600個自動化業(yè)務(wù)的崗位，其中約2600個崗位位于德國。
數(shù)字化工業(yè)本應(yīng)是未來發(fā)展的重要方向，西門子在此時對該部門大幅裁員，背后的原因值得深思。
要知道，德國在第二次工業(yè)革命中搶占先機，將電氣、化學(xué)等新興領(lǐng)域作為發(fā)展重點，奠定了技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)，二戰(zhàn)前擁有著全球最先進的工業(yè)技術(shù)體系。
以機床為例，1939年德國機床數(shù)量達170萬臺，遠(yuǎn)超美國的94萬臺，支撐了高精度武器的生產(chǎn)。此外，德國在化學(xué)、機械工程等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，如合成燃料技術(shù)彌補了資源短缺的劣勢。
值得一提的是，日本早期的“工匠精神”就和德國的工業(yè)技術(shù)有異曲同工之妙。可惜，在自大懶惰侵蝕下，日本“躬匠精神”盛行。
作為歐洲最大的經(jīng)濟體，德國在汽車工業(yè)這個全球第一大產(chǎn)業(yè)上，吃盡了紅利，輝煌了近百年！
然而，花無百日紅。
德國工業(yè)也在“傲慢”中逐漸迷失了自我，特別是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型上慢人一步，依舊端著“油車天花板”的“面子”，失去了“技術(shù)為先”的“里子”，電車實力不如國產(chǎn)實屬正常。
02
沒有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒有盛久不衰的品牌。
百年大變局下，西門子也不甘示弱著力電車充電業(yè)務(wù)，可惜歐洲新能源行業(yè)缺乏茁壯發(fā)展的土壤，西門子在這方面的業(yè)務(wù)表現(xiàn)羸弱。
由于低功率充電站的增長潛力有限，西門子不得不跟風(fēng)國產(chǎn)巨頭，專注于快速充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。
西門子充電業(yè)務(wù)“走彎路的代價”就是，該公司電動汽車充電業(yè)務(wù)到今年9月底還將在全球范圍內(nèi)裁員450人，其中約250人在德國，本土裁員55%以上，德國工業(yè)巨頭在電動化面前也不得不低頭“認(rèn)輸”。
歐洲不是“電動化”的沃土，新能源車相關(guān)業(yè)務(wù)都在國產(chǎn)電動巨頭擠壓下節(jié)節(jié)敗退，西門子就打算將電動汽車充電解決方案業(yè)務(wù)剝離。
既然打不過，那就索性徹底“不玩”了，反正電動車充電業(yè)務(wù)也并不是西門子的主要業(yè)務(wù)。
畢竟，西門子178年的底蘊，還是不容小覷的。
西門子的發(fā)展歷程可分為三個階段：
1847年至1959年的電氣化擴張階段，1960年至2000年的自動化轉(zhuǎn)型與多元化擴張階段，2001年起的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略聚焦階段。
電氣化擴張階段，西門子以電報業(yè)務(wù)起家，后乘著電氣革命的浪潮將業(yè)務(wù)逐步擴張至電力設(shè)備、通信設(shè)備、軌交設(shè)備與其他載具電子設(shè)備、照明設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域。
自動化轉(zhuǎn)型與多元化擴張階段，西門子緊抓微電子技術(shù)機遇助力轉(zhuǎn)型與多元化擴張，先后進入計算機、工業(yè)自動化系統(tǒng)、半導(dǎo)體芯片市場拓展業(yè)務(wù)，并擴大已有業(yè)務(wù)的產(chǎn)品范圍。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型與戰(zhàn)略聚焦階段，西門子啟動戰(zhàn)略聚焦，將業(yè)務(wù)范圍收縮至醫(yī)療設(shè)備、軌交設(shè)備、能源設(shè)備（化石能源和可再生能源）、工業(yè)自動化系統(tǒng)、工業(yè)軟件、驅(qū)動設(shè)備、智能樓宇設(shè)備以及相應(yīng)配套解決方案。
憑借兩次成功轉(zhuǎn)型，西門子成為了世界最大的電氣工程和電子公司之一，目前已發(fā)展為數(shù)字化工業(yè)、能源、醫(yī)療、交通、智能基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的先進服務(wù)商。
03
值得一提的是，西門子裁員并非財務(wù)問題，而是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“冗余”。
第一季度，西門子實現(xiàn)了21億歐元的利潤，可見在多數(shù)業(yè)務(wù)板塊上依然保持著強勁的競爭力。
然而，自動化業(yè)務(wù)收入大幅下滑，成為了公司發(fā)展的“拖油瓶”。
西門子的自動化業(yè)務(wù)近兩年受市場環(huán)境變化影響明顯，客戶和經(jīng)銷商庫存高企，導(dǎo)致需求疲軟，產(chǎn)能利用率下降。
2024/25財年首季（截至2024年9月30日），西門子數(shù)字化工業(yè)營收跌11%至40億歐元，利潤縮水三分之一至5.88億。
美國 Rockwell Automation和瑞士ABB的自動化業(yè)務(wù)同期分別下滑8%和9%，凸顯行業(yè)普遍困境。
西門子表示，核心市場的變化使得調(diào)整勢在必行?！疤貏e是德國市場業(yè)務(wù)，過去兩年來一直在走下坡路，這也直接導(dǎo)致西門子必須對德國的產(chǎn)能進行調(diào)整，裁員也就成了無奈之舉?！?/p>
這場裁員風(fēng)暴背后，不僅是德國制造的黃昏，更是打工人共同的困境——在資本眼里，技術(shù)是工具，人是成本；在打工人心里，技術(shù)是信仰，人才是根本。
一邊是財報上超160億元的凈利潤，一邊是6000個家庭的生計崩塌——西門子用一場教科書級的資本表演，撕碎了德國制造的最后一層遮羞布。
04
就在西門子宣布裁員的前一天，德國汽車巨頭奧迪宣布，確認(rèn)在2029年前在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力。
此前，大眾集團宣布計劃裁員3.5萬人，保時捷品牌計劃裁員3900人，梅賽德斯-奔馳則計劃在2027年前削減數(shù)千個工作崗位。梅賽德斯-奔馳則計劃在2027年前削減數(shù)千個工作崗位。
德國知名汽車零部件和輪胎制造商大陸集團繼去年7000人大裁員后，
計劃在2026年年底前再裁減約3000個工作崗位，近一年內(nèi)共裁員超1萬人；
而博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零部件供應(yīng)商也在考慮減少員工規(guī)模，總體裁員人數(shù)可能達到7萬人。
數(shù)十萬“德系工程師”居然就這樣被拋棄了，新能源時代，汽車工業(yè)強國，也扛不住了啊。
曾經(jīng)的寶馬、奔馳、奧迪（BBA），是愛車人士的信仰。
而如今，在電動車領(lǐng)域被國產(chǎn)品牌吊打，銷量集體崩盤。
反觀中國陣營，小米SU7 Ultra以52.99萬元售價直擊豪華市場腹地，比亞迪則是以“兆瓦閃充”技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里，將電動車帶入“油電同速”時代。
這一刻，德國汽車工業(yè)靠內(nèi)燃機專利“躺賺”百年的時代，或許真的要結(jié)束了。
難以想象！
德國工業(yè)技術(shù)，居然敗在了汽車上。
很明顯，德國工業(yè)巨頭想要通過不斷裁員、減產(chǎn)節(jié)流等方式，重現(xiàn)德國工業(yè)的驕傲，是不可能的。
順勢而為、求實創(chuàng)新、精益求精，才是德國工業(yè)當(dāng)下脫離困境最正確的答案！
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