2025年3月21日，當長安汽車在德國慕尼黑以三大品牌、九款車型的陣容叩響歐洲市場大門時，這場發(fā)布會不僅是一場產(chǎn)品秀，更是一場中國汽車工業(yè)全球化進程的“耐力賽”宣言。從2001年意大利都靈代表處的設(shè)立，到如今歐洲研發(fā)矩陣與千店計劃的落地，長安用24年的堅持，詮釋了何為“馬拉松式”的全球化征程。
起跑線：從“技術(shù)學徒”到“生態(tài)輸出者”
歐洲市場素以嚴苛著稱，但長安汽車的入場絕非貿(mào)然之舉。早在2001年，長安便在都靈設(shè)立首個海外代表處，開啟技術(shù)融合與設(shè)計的探索；2010年代，英國動力總成研究院與德國慕尼黑阿維塔研發(fā)中心相繼成立，形成覆蓋意、英、德三國的“研發(fā)鐵三角”。至2024年，長安將歐洲定義為“元年”，系統(tǒng)性布局本地化研發(fā)、制造與合規(guī)認證，為今日的爆發(fā)埋下伏筆。
“海納百川”計劃是長安汽車多年積累的成果體現(xiàn)。在研發(fā)協(xié)同方面，整合31國近千名設(shè)計師資源，深度適配歐盟碳排放法規(guī)與用戶需求；制造本土化上，計劃建設(shè)超1000家銷售網(wǎng)點，雇傭超1000名本地員工；生態(tài)聯(lián)動則以東南亞羅勇工廠、獨聯(lián)體KD項目為支點，構(gòu)建全球化產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)。
中途加速：產(chǎn)品矩陣的“技術(shù)破壁”
面對歐洲市場對技術(shù)與設(shè)計的高要求，長安汽車采用“差異化定位 + 技術(shù)平權(quán)”策略。深藍S07作為首款登陸歐洲的車型，鯊魚鼻設(shè)計、黃金分割車身比例以及雙層隔音玻璃滿足歐洲用戶對美學與靜謐性的追求，AR - HUD全息增強現(xiàn)實系統(tǒng)等智能配置展現(xiàn)獨特科技體驗；阿維塔07、12皇家劇院版等車型搭載全棧自研“天樞智駕”系統(tǒng)，劍指全球50個高端市場；全譜系車型從主流家庭用戶到硬派越野，精準覆蓋歐洲細分市場。
耐力考驗：本地化不是“貼牌”，而是“共生”
長安汽車明白，歐洲市場競爭核心在于體系能力。在研發(fā)本土化上，慕尼黑子公司負責銷售同時承擔技術(shù)認證與產(chǎn)品適配，確保100%合規(guī)；文化融合方面，都靈設(shè)計中心320人團隊主導東西方美學融合，如深藍S07的黃金分割設(shè)計；服務(wù)重構(gòu)上，全球用戶品牌“withU”以“客戶至上”理念重塑服務(wù)標準，計劃三年內(nèi)覆蓋歐洲全境。
終點何在？全球汽車產(chǎn)業(yè)的“新秩序”
長安汽車的歐洲突圍反映中國汽車工業(yè)從“規(guī)模出海”到“價值出?！钡霓D(zhuǎn)變。通過參與歐盟自動駕駛法規(guī)制定，推動“北斗天樞2.0”成為全球技術(shù)標桿，輸出技術(shù)標準；以東南亞、歐洲為支點構(gòu)建全球化閉環(huán)，提升產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)；董事長朱華榮提出的銷量目標，更是對全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的宣告。
馬曰：
馬拉松的下一程
從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”，長安汽車的歐洲發(fā)布會，是中國汽車工業(yè)全球化進程中承前啟后的關(guān)鍵一棒。這場“馬拉松”沒有終點——當 深藍S05 的電動門把手在挪威峽灣彈出，當阿維塔12的智能座艙駛?cè)肽侥岷诮诸^，中國汽車品牌已不再滿足于“參與者”角色，而是以技術(shù)、文化與生態(tài)的深度融合，向“規(guī)則制定者”的賽道全力沖刺。
正如馬拉松的勝利者從不依賴爆發(fā)力，長安汽車的全球化之路，注定是一場以耐力、智慧與韌性書寫的長卷。而這，或許才是中國智造最值得敬畏的底色。
熱門跟貼