2025年剛過(guò)了兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)就被當(dāng)頭澆了一盆冷水。
成也純電，敗也純電
時(shí)間回到2024年。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)滲透率在7月份首次突破50%，在8月份更是一度創(chuàng)下歷史新高的53.7%，而隨后的9-11月份，這一數(shù)值雖有輕微波動(dòng)，卻也依然維持在50%以上。
如此喜人的“五連漲”，自然讓一眾新能源車(chē)擁護(hù)者都以為“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”，新能源市場(chǎng)已在Next Level。
后面的事大家也知道了。這輪短暫的狂歡維持不到半年，在去年12月份便已跌破50%大關(guān)至49.5%。但此時(shí)，不少人依然覺(jué)得這只是歲末年關(guān)之際的一次偶然。
2024年7-11月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率均在50%以上，但從12月至今年2月，這一數(shù)字就再未重回50%。
可惜進(jìn)入2025年，情況卻并未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。今年1月份，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率跌至41.4%，雖然2月份市場(chǎng)稍有回暖，但也僅是回到49.5%。
新能源車(chē)難守50%滲透率大關(guān)，原因就在于純電動(dòng)車(chē)（BEV）份額的下滑。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，至2024年末，BEV在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的占比仍達(dá)到27.6%，但來(lái)到今年2月，這一數(shù)字已跌至大約13.6%。
純電動(dòng)車(chē)市占率的這種不升反降的態(tài)勢(shì)，具體到車(chē)型銷(xiāo)量上也有所體現(xiàn)——以今年2月的SUV銷(xiāo)量排行榜為例，吉利 星越L （ 參數(shù) 丨 圖片 ），一款燃油車(chē)，以26423臺(tái)的銷(xiāo)量位列榜首，今年前兩月累計(jì)銷(xiāo)量更是直接與第二名的 比亞迪宋 PLUS新能源拉開(kāi)近1.6萬(wàn)臺(tái)的差距，實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。
在該榜單的前20名中，純電（或含純電版）車(chē)型僅占了4款，而燃油車(chē)占13款之多。
在2019-2021年期間，BEV的銷(xiāo)量曾4-4.5倍于PHEV，也正因?yàn)锽EV市場(chǎng)當(dāng)年的快速發(fā)展，讓當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)得到了喜人的增長(zhǎng)。但隨著2022年開(kāi)始，兩者之間的銷(xiāo)量差距逐漸縮小至3倍、2倍，到2024年只有1.37倍。
盡管PHEV市場(chǎng)近三年來(lái)取得了明顯增長(zhǎng)，但依然無(wú)法對(duì)沖掉BEV市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟所帶來(lái)的負(fù)面影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率也因此從2022年以來(lái)便整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
歐美BEV市場(chǎng)定局初現(xiàn)
國(guó)內(nèi)BEV發(fā)展放緩的情況，同樣發(fā)生在純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于中國(guó)的歐洲、美國(guó)市場(chǎng)。
ACEA數(shù)據(jù)顯示，相較于2023年，歐洲市場(chǎng)2024年的BEV滲透率下滑了1個(gè)百分點(diǎn)至13.6%，而基本已被視作燃油車(chē)的油電混動(dòng)（HEV），市場(chǎng)份額則上升了5.1個(gè)百分點(diǎn)至30.9%。
如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)一點(diǎn)，在有具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的2021-2024年這4年間，BEV份額僅提升了4.5個(gè)百分點(diǎn)；而HEV則提升了整整11.3個(gè)百分點(diǎn)，增幅是BEV的2.5倍！
在美國(guó)，2024年，BEV市占率約為8%，較2023年增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；HEV市占率約為10.5%，較2023年增長(zhǎng)3.1個(gè)百分點(diǎn)。
網(wǎng)站Cleantechnica還用2024年美國(guó)BEV銷(xiāo)量分別與2019-2023年進(jìn)行逐年對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示，BEV的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率在這6年間顯著放緩——與2019年比，2024年的BEV銷(xiāo)量等于當(dāng)時(shí)的4.78倍（增長(zhǎng)率為478%）；但與2023年相比，2024年的增長(zhǎng)率只有7%。
隨著全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，外加關(guān)稅壁壘、補(bǔ)貼政策等多種因素共同作用下，未來(lái)全球主要純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的概率更是微乎其微。
市場(chǎng)正在回歸理性，車(chē)企應(yīng)制定全面的應(yīng)對(duì)策略
政策對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的扶持正在退坡，新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)優(yōu)勢(shì)在不斷被削弱，已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。另一方面，燃油車(chē)價(jià)格又在不斷下探，各種“一口價(jià)”、“抄底價(jià)”層出不窮，這也是燃油車(chē)市場(chǎng)在今年初出現(xiàn)回暖跡象的一大原因。
曾經(jīng)要賣(mài)20萬(wàn)級(jí)的B級(jí)燃油轎車(chē)，如今僅售10.69萬(wàn)元起，燃油車(chē)價(jià)格的一再下探，難免讓不少打算擁抱新能源的用戶開(kāi)始“回心轉(zhuǎn)意”。
在這種情況下，車(chē)企也該放棄那些對(duì)BEV市場(chǎng)的不切實(shí)際的幻想。無(wú)數(shù)事實(shí)已經(jīng)在告誡這個(gè)行業(yè)：BEV市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)接近天花板，BEV無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面替代，最終只能作為市場(chǎng)的一種補(bǔ)充存在。
有實(shí)力的傳統(tǒng)廠家絕不應(yīng)該all in純電，而是應(yīng)該制定多路徑的電動(dòng)化戰(zhàn)略，抓住混動(dòng)（包括HEV、PHEV）市場(chǎng)在中國(guó)的發(fā)展機(jī)遇，才能最大程度地讓過(guò)去的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化的時(shí)代依然得到延續(xù)。
當(dāng)新能源市場(chǎng)逐漸變成存量市場(chǎng)之際，也是這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始回歸理性之時(shí)。隨著越來(lái)越多增、換購(gòu)用戶涌入，這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)變得越來(lái)越理性，因?yàn)樗麄冊(cè)絹?lái)越清楚自己需要什么、什么才是適合自己的產(chǎn)品，對(duì)一臺(tái)車(chē)的好壞也有著更全面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和理解。
隱藏式門(mén)把手、流媒體外后視鏡、屏幕換擋、后排投影幕布……這些華而不實(shí)之余還可能增加故障風(fēng)險(xiǎn)甚至行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)，是時(shí)候被改改了。
因此，對(duì)于過(guò)去那些花里胡哨的設(shè)計(jì)、華而不實(shí)的配置、夸大宣傳的營(yíng)銷(xiāo)、誤導(dǎo)市場(chǎng)的話術(shù)等等，車(chē)企也是時(shí)候自我“整頓”一下了，該改進(jìn)的改進(jìn)，該放棄的放棄。
2024年，特斯拉全球銷(xiāo)量同比下滑了1.1%，是特斯拉品牌成立以來(lái)的首次銷(xiāo)量下滑。在純電領(lǐng)域，強(qiáng)勢(shì)如特斯拉都無(wú)法對(duì)抗市場(chǎng)發(fā)展停滯的影響，這是因?yàn)?strong>純電動(dòng)車(chē)滲透率下滑，本就是市場(chǎng)回歸理性的必然結(jié)果。所以，那些接下來(lái)即將要在新能源領(lǐng)域，尤其是BEV市場(chǎng)加大投入的車(chē)企，更要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，慎之又慎。
可以預(yù)見(jiàn)，在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，理性回歸會(huì)一直存在。車(chē)企們應(yīng)該看到這些變化，并針對(duì)這些變化及時(shí)做出調(diào)整，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中走出屬于自己的新天地。（文|謝子珺）
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