猛將兄/文
開通即將半年時間的包銀高鐵惠銀段，有了新數(shù)據(jù)。
有網(wǎng)友在寧夏政府網(wǎng)上留言，表示“惠銀高鐵車次太少，尤其是下午時段石嘴山站出發(fā)去往銀川的只有14點(diǎn)這趟趟車，可否加密下午的車次，上下班高峰時段5：00-6:30之間加兩趟車，方便周邊群眾出行。”
據(jù)媒體報(bào)道稱，在惠銀高鐵開通運(yùn)營初期，鐵路部門每日開行動車組列車最高達(dá)20列，其中銀川至惠農(nóng)南站間18列，中衛(wèi)南至惠農(nóng)南站間2列。
而據(jù)12306查詢顯示，目前惠銀高鐵的動車組列車只剩下了8列，相比寧夏發(fā)改委不久前回復(fù)時表示的“惠銀高鐵每日開行動車組列車10列”又少了兩列。
究其原因，還是列車的客座率太少了。
根據(jù)官方回復(fù)，“開行期間客座率長期較低，平均客座率僅為17.9%”。以下午時段開行的惠農(nóng)南經(jīng)銀川至西安北方向D3691次列車（惠農(nóng)南19:03始發(fā)）為例，其客座率為14.1%。而惠農(nóng)南至銀川方向C8243次列車（惠農(nóng)南19:45始發(fā)）客座率，更是低至了13.2%。
這是什么概念呢？
以執(zhí)行運(yùn)行惠銀段的和諧號，共計(jì)八節(jié)車廂，僅有一等座和商務(wù)座，共計(jì)610個座位，每趟列車平均運(yùn)送旅客剛過100人。而最晚的C8243次列車，每趟運(yùn)送旅客剛過80人。
▲惠銀段開通時的場景。 via 新華社
也正因?yàn)榇?，寧夏發(fā)改委回復(fù)稱——
目前惠銀高鐵開行動車組列車頻次，滿足周邊旅客出行需求。
《中國新聞周刊》2021年曾報(bào)道稱，“運(yùn)營成本、人口密度、上座率等因素綜合導(dǎo)致了高鐵的虧損?！形鞑康貐^(qū)的鄭西高鐵(鄭州-西安)，運(yùn)營兩年上座率不到50%，虧損14億元”。
當(dāng)然，因?yàn)榫嚯x、發(fā)車次數(shù)不可同日而語，這種巨大數(shù)字的虧損自然不會發(fā)生在惠銀高鐵之上，但可以想象的是，如此低的客座率，賠錢是肯定的了。
而在2021年12月，銀西高鐵運(yùn)行快一年之際，曾任寧夏寧東鐵路股份有限公司黨委副書記、自治區(qū)政協(xié)委員柏青提到，“高鐵運(yùn)行一般以70對/日，上座率85%為盈虧平衡點(diǎn)”。
這一說法，猛將兄并未查詢到官方解釋證實(shí)，但從這位政協(xié)委員的工作履歷來看，還是有一定的說服力的。
寧夏發(fā)改委當(dāng)時在回復(fù)柏青委員時也提供了一組數(shù)據(jù)，“自2020年12月26日銀西高鐵開通運(yùn)營以來，銀川站每天高鐵旅客發(fā)送量逐漸增加，并保持在15000人~20000人之間，7月份日平均20000人左右，整體上座率接近80%。”
要知道，那可是口罩時期的數(shù)據(jù)。
其實(shí)惠銀段的上座率不高，當(dāng)初銀西高鐵也經(jīng)歷過的。高鐵在區(qū)內(nèi)開通，就如同斷頭路一樣，流動性自然要打折扣。如今關(guān)鍵是包銀高鐵的全面通車，連接的不僅僅是銀川到包頭、呼和浩特，更是徹底不再曲線通往北京的現(xiàn)狀。
如今銀川至北京，要么繞道西安7個半小時高鐵，票價(jià)高達(dá)800多；要么動集動車組，速度堪憂票還難搶；要么就是K1178和K42綠皮火車，這也算多了個選擇。
所以，要想打破惠銀段的上座率低的窘境，只能希望包銀高鐵的全面通車的那一天早點(diǎn)到來。
據(jù)說，就是今年年底？
□校對：英子 搖搖
□審核：老六 金子
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