如今全球新能源汽車的滲透率早已突破20％，而中國更是以超60％的全球份額領(lǐng)跑賽道，正是因?yàn)榫淼膮柡Γ鞣N車型層出不窮，這也讓不少消費(fèi)者對選車犯了難，到底是選混動好，還是純電好，這次我就用我的親身經(jīng)歷來告訴你真實(shí)情況。當(dāng)初我就是因?yàn)橄胫紶柵荛L途，于是就選了插電混動車型，剛開始用的時候體驗(yàn)還是不錯的，優(yōu)勢也比較明顯，但隨著用車時間越來越久，很多場景就暴露出它的痛點(diǎn)了，原來缺點(diǎn)才是硬傷！
硬傷一、續(xù)航里程短，充電頻率高
如今市面上的插電混動大部分都是短續(xù)航的混動，續(xù)航大概就是100公里左右，如果是冬天的話可能還不到一百，于是煩惱就來了，用一句話來說就是不是在充電就是在充電的路上，充電的頻率特別高，基本上是兩三天一充，有時候還會更頻繁。這時可能有人反駁說：“你沒電時可以用油啊”，當(dāng)初我也是這么想的，但當(dāng)我真正體驗(yàn)過純電后，就不是那么回事了，只要沒電了就會去想著充電，因?yàn)榧冸姷膬?yōu)勢太明顯了，不僅使用成本低，整個的行駛感受也是非常不錯，形成習(xí)慣后突然切換到用油，就會很不適應(yīng)，因?yàn)榛靹影l(fā)動機(jī)介入時，就會有一些噪音傳來，這時車身的抖動感也比較明顯，體驗(yàn)就差很多了，像我的車開車兩年，發(fā)動機(jī)的工作里程僅五千公里，只充了8次油，而充電方面，一共充了190次，大概跑了一萬七千多公里，充電的頻率比油的頻率高很多。
硬傷二、充電速度慢，時間成本高
一些人以為混動車的電池小，充電速度應(yīng)該會很快，但事實(shí)卻是恰恰相反，它們一般標(biāo)配的是3.3千瓦的慢充或7千瓦的快充，快充的時間都要1.5個小時才可以充滿，慢充起碼得好幾個小時，效率十分慢。
硬傷三、保養(yǎng)成本更高
混動車的保養(yǎng)相比純電車型要多了一項(xiàng)保養(yǎng)，比如某品牌的插電混動車型，它分為整車保養(yǎng)和發(fā)動機(jī)項(xiàng)目保養(yǎng)，整車定期保養(yǎng)期限是12個月或七千五百公里，發(fā)動機(jī)是12個月或五千公里，相當(dāng)于1年跑1萬五千公里，你就需要兩次電保養(yǎng)和一次油保養(yǎng)。而如果是純電車型，只要12個月或兩萬公里做一次電保養(yǎng)就行，能看出混動車在保養(yǎng)方面以及后期維護(hù)上真的要比純電車型要麻煩很多。
硬傷四、二手保值率較低
對于插電混動這一類車型，二手保值率普遍都是較低的，對于這種推出不久的新車型，很多用戶對它都是保持謹(jǐn)慎態(tài)度，即使現(xiàn)在新能源車很火熱，但在二手市場新能源車的貶值率還是挺大的，不止是插電混動，增程以及純電都差不多，同樣是3年行駛5萬公里的情況下，燃油車的保值率大約打7折左右，而插電混動差不多要5折了，這還只是3年車齡，如果是5年恐怕打5折都沒人要，沒辦法現(xiàn)在的市場行情就是這樣，同時混動車的價(jià)格相比同級燃油車價(jià)格上也要貴個3-5萬元，這樣一算下來，混動車型也不見得就省錢，只是省油罷了。
只能說如果讓我再選一次車型，我肯定不會再選混動了，現(xiàn)在的純電車型續(xù)航就完全足夠了，基本都有六七百公里，加上快充技術(shù)以及800伏高壓平臺的普及，充電效率也是高了不少，就比如這次的廣汽豐田首款新勢力純電SUV廣汽豐田鉑智3X，最大續(xù)航高達(dá)610公里，并且入門款低至10.98萬元，高階智駕帶激光雷達(dá)僅14.98萬起，還有三電終身質(zhì)保、智駕險(xiǎn)等限時權(quán)益專享，感興趣可以直接到店體驗(yàn)，整個性價(jià)比真是沒誰了！
首先外觀上就十分新勢力，錘頭鯊的車頭造型搭配支持多種燈語的貫穿頭燈，主打的就是年輕運(yùn)動又帶著科技感。
側(cè)面線條也是運(yùn)動流暢，2765毫米的軸距讓車身顯得很修長，18厘米的最小離地間隙，18度接近角，25度離去角，通過性也很不錯。
車尾造型則很有豐田傳統(tǒng)SUV的味道，但更顯科技感、更加簡潔。
進(jìn)入車內(nèi)，首先它的用量非常的厚道，采用大量軟包材質(zhì)包裹，手能觸摸到的地方都是軟質(zhì)材料，同時前艙的儲物槽也很豐富，一共有11處收納空間，并且前艙的一個視野也是很開闊，而且這個價(jià)位還配備了高級雅馬哈音響，比較少見。14.6英寸的中控屏幾乎是這價(jià)位最大的表現(xiàn)了，并配備8155芯片，UI設(shè)計(jì)也像國產(chǎn)車一樣，簡單直觀易上手，常用的小程序APP基本都有，還支持四音區(qū)精準(zhǔn)識別，實(shí)用性上高達(dá)30處儲物空間。前排支持一鍵放倒，后排也可以放平，這樣你就能得到一個3米的大床，后備箱的容積也高達(dá)427升，座椅呢也是保持寬大舒適的設(shè)計(jì)。
來到后排，腿部空間輕松蹺起二郎腿，靠背角度也可以調(diào)節(jié)，舒適性比同級別對手更出色，并且還配有小桌板，頭頂還有一塊1.14平米的全景天幕帶電動遮陽簾。
安全性方面也是下足了功夫，全車超高強(qiáng)度熱成型鋼材料占比超72％，還配有雙冗余制動保證剎車不失靈，電芯從內(nèi)到外全面采用耐高溫材質(zhì)打造，車身中部還采用同級少有的十字貫穿式架構(gòu)和5道地板橫梁，充分守護(hù)乘客安全。
動力方面，高功率電機(jī)最大功率達(dá)165千瓦，最大扭矩210牛米，CLTC純電最大續(xù)航達(dá)610公里，開起來它的油門十分沉穩(wěn)，加速十分線性，很像油車感受，底盤的調(diào)校也是更偏向于舒適。智駕上也有驚喜，配備了激光雷達(dá)和Orin-X芯片，一段式Momenta 5.0智駕系統(tǒng)，城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動泊車一次配齊，功能豐富實(shí)用。
本期總結(jié)：這次的經(jīng)歷讓我明白混動車的優(yōu)勢的確明顯，但也要充分考慮它的缺點(diǎn)，不然就像我這樣不僅沒省錢，還鬧心，還不如選純電，續(xù)航長、充電快、成本還低！
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