虎門(mén)大橋擴(kuò)建漸行漸近，免費(fèi)通行是沒(méi)戲了，那么有沒(méi)有可能降低一下收費(fèi)呢?這個(gè)其實(shí)也別想太多了。因?yàn)樽鳛槿珖?guó)最賺錢(qián)的大橋之一，虎門(mén)大橋也正在受收入降低的困擾。
根據(jù)越秀交通基建在2024年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上披露，受深中通道開(kāi)通影響，其參股的虎門(mén)大橋日均路費(fèi)收入同比下降8.8%至257.68萬(wàn)元，日均車(chē)流量下滑6.9%至9.6萬(wàn)輛次。
深中通道2024年6月30日通車(chē)后，第三、第四季度虎門(mén)大橋車(chē)流量環(huán)比驟降21.1%，其中第四季度日均車(chē)流量?jī)H7.5萬(wàn)輛次，創(chuàng)近五年最低。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年越秀交通基建應(yīng)占虎門(mén)大橋稅后利潤(rùn)同比下降18.2%至7228萬(wàn)元，成為非控股項(xiàng)目中業(yè)績(jī)滑坡最顯著資產(chǎn)。
要知道之前南沙大橋的開(kāi)通，已經(jīng)是分流了不少虎門(mén)大橋的車(chē)流量了。這次是雙夾擊的局面。
所以，從一個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目來(lái)看，本身就已經(jīng)被分流了，那么在利潤(rùn)下降的情況下，就更別說(shuō)要降低收費(fèi)了。
那么分流已經(jīng)這么嚴(yán)重了，為什么這個(gè)時(shí)候還要掏出錢(qián)進(jìn)行擴(kuò)建呢?這是有兩方面的考慮的。一個(gè)是繼續(xù)保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流收入。畢竟雖然收入降低的，但是也是一筆穩(wěn)定的收入，如果不擴(kuò)建的話(huà)，到期就要被收回，這樣子現(xiàn)金奶牛就沒(méi)了。
而另外一個(gè)考慮應(yīng)該是希望擴(kuò)建之后可以增加車(chē)流，畢竟目前由于安全問(wèn)題，虎門(mén)大橋是禁行大貨車(chē)和大巴的。而擴(kuò)建之后是新建的大橋，安全性沒(méi)問(wèn)題的情況下，應(yīng)該就可以申請(qǐng)開(kāi)放通行貨車(chē)，這樣部分貨車(chē)就不用繞到南沙大橋，可以一定程度上增加虎門(mén)大橋的收入。
而且大家也可以看到，就算是收入降低了，但是虎門(mén)大橋日均路費(fèi)收入依舊高達(dá)257.68萬(wàn)元，算下來(lái)一年差不多就是10個(gè)小目標(biāo)。因此比起投資100億元來(lái)擴(kuò)建，續(xù)命個(gè)15年，算起來(lái)還是很有賺頭的。
而從廣州另外一條高速的擴(kuò)建也可以找到原因。根據(jù)介紹2024年北二環(huán)高速貢獻(xiàn)營(yíng)收10.4億元，毛利率高達(dá)60.8%，改擴(kuò)建后預(yù)期車(chē)流量提升40%，成為鎖定長(zhǎng)期現(xiàn)金流的“壓艙石”。該項(xiàng)目總投資170億元，已獲118億元債務(wù)融資，預(yù)計(jì)延長(zhǎng)收費(fèi)年限25年。
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