近日，小米發(fā)布了2024年第四季度財(cái)報(bào)，汽車業(yè)務(wù)已接近盈利狀態(tài)。
具體來看，小米Q4智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為人民幣167億元。其中，智能電動(dòng)汽車收入人民幣163億元，其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入人民幣3億元。2024年Q4，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為20.4%；智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣7億元。
2024年全年，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為18.5%，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣62億元。
結(jié)合Q4以及全年數(shù)據(jù)，小米汽車業(yè)務(wù)整體向好，毛利率增加的同時(shí)，虧損持續(xù)收窄，離盈利僅一步之遙。
小米汽車，將成為第四家盈利的造車新勢力？
按照預(yù)測，小米汽車將成為繼理想、問界、零跑后第四家扭虧為盈的造車新勢力。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，小米汽車共銷售136854臺新車，按營收銷量比來看，每賣一輛SU7虧損4.5萬元人民幣。
值得一提的是，小米汽車毛利率從14.7%飆升至Q4的20.4%，是小米汽車實(shí)現(xiàn)盈利的前兆，這個(gè)毛利率甚至超過了特斯拉。僅靠一款車型便實(shí)現(xiàn)如此成績，小米汽車的實(shí)力可見一斑。
目前，小米汽車的虧損主要源于其商業(yè)模式以及重資產(chǎn)投入，但隨著小米汽車的銷量增高以及技術(shù)研發(fā)投入穩(wěn)定后，小米汽車正在持續(xù)改善虧損狀態(tài)。
推出 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra后，也進(jìn)一步推動(dòng)了汽車業(yè)務(wù)的增長。從發(fā)布會后小米公布的戰(zhàn)報(bào)來看，3天大定突破1.9萬臺，鎖單超過1萬臺，小米SU7 Ultra已經(jīng)完成了全年的銷售任務(wù)。對于售價(jià)更高的SU7 Ultra來說，其單車?yán)麧櫹鄬π∶譙U7一定是更高的。
得益于SU7以及SU7 Ultra的持續(xù)火爆，小米汽車從原先制定的2025年30萬銷量目標(biāo)，提升至35萬輛，也就是月銷3萬輛。事實(shí)上，從市場層面來看，小米汽車能夠支撐更高的銷量目標(biāo)，但受限于自身產(chǎn)能限制，35萬的銷量目標(biāo)相對合理。
目前，小米汽車超級工廠已經(jīng)實(shí)施雙班生產(chǎn)模式，并計(jì)劃今年完工并投產(chǎn)二期工程，年產(chǎn)能為15萬輛，二期工廠也是小米汽車能否實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵因素。
當(dāng)然，想要完成這個(gè)目標(biāo)，單靠SU7以及SU7 Ultra是不太現(xiàn)實(shí)的。今年，小米汽車將推出全新SUV車型小米YU7，這款全新產(chǎn)品才是小米汽車實(shí)現(xiàn)增量的關(guān)鍵所在。
由此看來，小米汽車在產(chǎn)品矩陣模式上類似于特斯拉，其并沒有急于豐富產(chǎn)品矩陣，而是通過品牌力打出產(chǎn)品調(diào)性。特斯拉以 Model S 讓中國用戶認(rèn)識這個(gè)全球化科技公司，并用 Model 3 一款產(chǎn)品扎根中國市場。隨后，在實(shí)現(xiàn)品牌賦能產(chǎn)品，以及中國工廠順利投產(chǎn)后， Model Y 鞏固了特斯拉在中國市場中的地位，并憑借著其SUV的屬性令特斯拉銷量達(dá)到巔峰。
小米汽車目前同樣是這種局面，通過一款轎車打開市場認(rèn)知，鞏固品牌地位，隨后投產(chǎn)更受市場歡迎的SUV車型，得以實(shí)現(xiàn)銷售增量。因此，小米汽車真正的好戲，或許還要等小米YU7上市后才能看到。
中國版特斯拉，非小米莫屬？
中國造車新勢力們，踏著特斯拉過河，終成特斯拉的，最有希望是小米。
3月18日，小米集團(tuán)董事長雷軍在微博發(fā)文稱，小米汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)20萬輛，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，小米汽車已經(jīng)走過了一整年。
對于一個(gè)新造車品牌來說，年交付20萬輛著實(shí)令人羨慕，但也說明一個(gè)問題，品牌魅力是新勢力成功的關(guān)鍵。
遙想特斯拉Model 3入華之時(shí)，雖然售價(jià)逼近50萬，但其熱度及市場需求依然不減，主要原因在于當(dāng)時(shí)新能源市場規(guī)模較小，用戶認(rèn)知的品牌較少，特斯拉作為絕對主流的新能源品牌，能夠吸引大批量用戶的關(guān)注。
由此看來，小米汽車身處的行業(yè)環(huán)境要比特斯拉入華時(shí)更加艱難，也就意味著小米汽車品牌層面的營銷尤為成功，才能造就其市場的突出表現(xiàn)。
當(dāng)下的汽車市場，持續(xù)向上的品牌力加上好的品牌口碑，往往是維持企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)能夠打造出爆款產(chǎn)品的重要因素。因此，只要小米的品牌口碑屹立不倒，小米的受眾群體不變，小米汽車就會持續(xù)實(shí)現(xiàn)份額增長。
除了品牌認(rèn)知，小米正實(shí)現(xiàn)著與特斯拉一樣的產(chǎn)品發(fā)展路徑。上面提到了特斯拉是通過Model 3徹底打開中國市場，再通過Model Y實(shí)現(xiàn)市場增量的，小米汽車也同樣如此，用轎車打開產(chǎn)品認(rèn)知，再企圖通過SUV實(shí)現(xiàn)市場增量。
為何要以轎車開局？一般而言，轎車是展現(xiàn)車企技術(shù)能力的更好載體。轎車能夠通過技術(shù)講很多故事，比如年輕化設(shè)計(jì)，“保時(shí)米”的調(diào)侃讓小米SU7關(guān)注度大增。再比如性能，正是因?yàn)樾∶资卓钴囆蜑檗I車，才能在短時(shí)間內(nèi)打造出性能強(qiáng)勁的小米SU7 Ultra，挑戰(zhàn)全球賽道，以真實(shí)成績打動(dòng)用戶，現(xiàn)身說法證明其具備技術(shù)能力，真正將產(chǎn)品做到受眾用戶心坎里。
試想一下，如果首款產(chǎn)品為SUV，這一切的營銷手段，可能就要換個(gè)路徑了。再加上高端SUV市場競爭異常激烈，如果沒有突出的產(chǎn)品調(diào)性，很難從當(dāng)下市場中脫穎而出。從這也能看出，小米汽車產(chǎn)品規(guī)劃是具備市場主流認(rèn)知的。
除此之外，小米并未像其他車企一樣瘋狂堆砌產(chǎn)品，相信小米YU7推出后，小米汽車也不會打造多產(chǎn)品戰(zhàn)略。一是目前的產(chǎn)能受限，不允許小米開展多產(chǎn)品戰(zhàn)略；另一方面，以品牌認(rèn)知打開市場局面的多產(chǎn)品戰(zhàn)略，對于成本、品質(zhì)的控制，反而是種累贅。
當(dāng)然，小米汽車未來是否會超越特斯拉，至少在中國市場，有這個(gè)機(jī)會。小米YU7曝光后，網(wǎng)上不少聲音表示將放棄特斯拉Model Y，轉(zhuǎn)而擁抱小米陣營，由此可見，小米汽車并非完全靠營銷，才搶占了市場，轉(zhuǎn)而以產(chǎn)品力征服用戶的心。這個(gè)轉(zhuǎn)變對于小米汽車來說是重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，畢竟，很多新勢力已經(jīng)證明了，單靠營銷沒有未來。目前來看，今年小米實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的最大阻礙，只剩產(chǎn)能了。
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