美國底特律的鐵銹地帶上，一個擁有122年歷史的汽車貴族，正站在命運的十字路口。誰能想到，這個曾經(jīng)讓通用汽車登頂全球的傳奇品牌，如今卻被中國人攥著“生死符”。
1. 擁有122年的悠久歷史
別克的故事，始于密歇根湖畔的底特律。
1903年，別克汽車品牌正式誕生，是美國歷史最悠久的汽車品牌之一。它比雪佛蘭、道奇、林肯都要早十多年，與福特同年成立，只比凱迪拉克晚一年。
1904年，馬車制造商威廉·杜蘭特買下了別克，并且在之后的1908年成立了通用汽車公司，沿用別克品牌作為開拓新公司的基石。
從此，別克成為通用旗下最為重要的汽車品牌，為通用征戰(zhàn)全球立下汗馬功勞。
1908年，別克每年都能生產(chǎn)近萬輛汽車，堪稱美國汽車業(yè)的一匹“大黑馬”。
到了1926年，別克年產(chǎn)量攀升至26萬輛，此后更是年年增長。上 世紀 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）50年代，別克在美國進入黃金年代，年銷量超過70萬輛。
不過70年代之后，別克在美國就榮光不再，銷量進入下滑通道。及至2000年，別克才售出10萬輛。
后來銷量雖然有所反彈，但再也無法重現(xiàn)50年代那種輝煌歷史了。
2. 美國別克變成中國別克
東方不亮西方亮，別克在神秘的東方找到了知音。
早在上世紀20年代，別克就現(xiàn)身中國。憑借豪華定位和結(jié)實耐用，別克迅速成為當時中國政要和富商的首選車型。
那個年代上海灘的十里洋場，別克汽車的轟鳴聲，可能比今天的超跑更令人心潮澎湃。
1997年上汽通用合資公司成立，首款車型新世紀，滿足了國人既要面子又重實用的雙重需求，上市后大受歡迎，一舉奠定了別克美系豪華車的形象。
后來，別克又推出GL8、 君威 、 英朗 、 昂科威 等，車型涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領(lǐng)域。
巔峰時期的2016年至2018年，別克連續(xù)三年在華實現(xiàn)銷量破百萬輛的亮眼戰(zhàn)績，尤其是2016年銷量超過123萬輛。
當時，別克在華銷量是美國銷量的5倍，且占到了其全球銷量的約七成。
《紐約時報》都不禁感嘆到，中國成了美國汽車救世主，別克幾乎成了一個“中國汽車品牌”。
3. 被中國人攥著“生死符”
然而好景不長，2018年之后別克在華銷量跌跌不休，及至2022年降至65萬輛，相較于巔峰時刻已經(jīng)腰斬。
而2023年和2024年銷量更凄慘，分別只有約52萬輛、36萬輛。
進入2025年，跌至懸崖邊緣的別克退無可退，于2月底宣布全面推行“一口價”模式，是合資品牌中首個采用這一策略的品牌。
以前25萬的君威一口價10.69萬， 君越 大降5萬至一口價的15.99萬， 別克GL8 降幅也超過4萬元……
這種自殘式的策略，只是臨時抱佛腳，無法解決別克銷量下滑的核心問題。
別克銷量下滑的核心原因，與其他外資品牌基本類似，就是新能源汽車時代沖擊，以及中國自主品牌的強勢崛起。
相較于自主品牌插混等新能源車，別克的傳統(tǒng)燃油車毫無競爭力，其微藍等新能源系列也得不到消費者認可，銷量非常差。
換而言之，別克汽車沒有變差，還是一如既往的好，只不過它落后于時代了，自然會被消費者拋棄。
別克用百年時光書寫了美系車的榮光與落寞，它的故事是汽車行業(yè)時代巨變浪潮中品牌興衰的縮影。
別克如今在美國的銷量，幾乎回到百年前的起點，能夠決定其命運的就是中國市場。
這個美系貴族的生死存亡，早已與中國市場的脈搏緊緊相連。中國市場既能捧你上云端，也能拽你入深淵。
別克的“生死符”，可能不再系于底特律的股東大會，而是攥在每一位中國消費者的掌心。
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