1.
軍工企業(yè)重組，順帶調(diào)整與剝離汽車資產(chǎn)，在汽車行業(yè)掀起了持久的風波。
2004年4月21日。東風標致307正式下線，這是標致品牌重返中國市場后的第一款車，也是東風汽車公司與PSA集團升級合作后的第一款車。就在神龍上下為規(guī)劃中的遠景快馬加鞭時，PSA集團秘密與另一家汽車制造商開始接觸，連東風汽車公司都被蒙在鼓里。
2006年6月。哈飛汽車工業(yè)集團（即：哈飛）做出了轎車和微型車分網(wǎng)銷售的決定。在深圳年產(chǎn)10萬輛整車的第二生產(chǎn)基地，2個月后會正式下線賽豹5系列車型。因有地理位置的優(yōu)勢，該基地還承擔引進合資伙伴的功能。在經(jīng)過2年多的接觸后，這個外資合作伙伴正是PSA集團。
進入中國汽車市場10多年后，PSA集團計劃下一盤更大的棋。比照大眾、豐田，這家法國汽車集團也要建立兩家合資公司。在歐洲連續(xù)數(shù)年上攻乏力之下，中國市場被看作是新的增長引擎。僅與東風合資，已經(jīng)不能滿足其對銷量和份額的要求。
這讓東風，陷入了被動之中。
2.
2007年6月7日。在哈飛辟了近1年的謠后，在東風公司的不滿里，在神龍汽車繼續(xù)擴大產(chǎn)能的規(guī)劃中，PSA集團不僅不再避諱談及第二家合資公司的相關事宜，而且承認已經(jīng)與哈飛方面接觸了近3年。
PSA集團新任的高層在飛赴中國后，首先拜訪的地方不再是湖北武漢，而是黑龍江哈爾濱。PSA集團與哈飛方面的合資談判主體方向已經(jīng)確定，只剩部分細節(jié)掃尾。這次，他們計劃以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，把合作協(xié)議給簽了。同時，會在正式簽約前把消息告知東風。
2007年6月29日。PSA集團、哈飛母公司中國航空工業(yè)第二集團公司（即：中航二集團）、哈飛汽車的高層，一起簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。擬以哈飛的深圳基地，生產(chǎn)標致與雪鐵龍品牌旗下的10座以下商用車。
自此開始，PSA集團與東風的關系急轉直下。
為了平息東風的不滿，PSA集團與哈飛方面咬定，雙方合資生產(chǎn)的僅是標致與雪鐵龍的廂式車，與神龍生產(chǎn)的轎車等乘用車不存在直接的沖突與競爭關系。PSA在華娶了中國媳婦的高管回應起各方的質(zhì)疑時，都有了一股京油子味：
現(xiàn)在只是訂婚，不是結婚。
2007年9月。PSA中國的高層開始暢想新合資公司的名字，經(jīng)過討論后決定棄用哈飛兩個字；在合資公司中，法方人員應該全員主導關鍵業(yè)務；2個月后正式合作的新聞稿也應該準備起來。
這時，哈飛汽車的高層突然調(diào)任至中國航空科技工業(yè)股份有限公司（即：中航科工）。在中航科工旗下，哈飛、昌河以及航空民品等業(yè)務，正面臨著新一輪的重組。
3.
在PSA集團背棄在中國只有一個合作伙伴的承諾后，東風終于正面出手。
2007年11月。東風與中航二集團的談判得到確認。為阻斷PSA集團與哈飛的合資，東風與中航二集團、中航科工已經(jīng)商談數(shù)月，計劃以20億元參股哈飛汽車。兜兜轉轉數(shù)年，PSA集團又站到了東風跟前。
2008年1月。就在東風對哈飛汽車進行盡職調(diào)查的時候，中航二集團又有新的擔當。在自主制造飛機的重任下，以此為重的重組勢在必行。剝離東安動力、昌河股份、哈飛股份等汽車資產(chǎn)，已是刻不容緩之事。
2008年2月。東風與中航科工開始籌劃組建合資公司。東風、哈飛、東安動力的重組，正式得以確認。眼見各方動作頻頻，PSA集團卻只能游離在外，就像上個月的武漢大雪阻斷了PSA集團高層的中國行一樣。
2008年4月。東風和哈飛方面的磋商到了最后的階段。樂觀的人士估計，19日雙方會在人民大會堂舉行合作的簽約儀式。東風、哈飛、PSA方面會選擇在深圳生產(chǎn)雪鐵龍品牌的輕型商用車。
若此，這會是少見的央企汽車集團層面的大重組。
2008年6月。中航二集團與中航一集團合并成立新中航。對汽車資產(chǎn)的去留，新中航的管理層有了新思路。負責與東風進行談判的中航二集團高層，已經(jīng)調(diào)職。中航一集團的高層主張把汽車業(yè)務做大。東風與哈飛重組后，首次出現(xiàn)了不同的聲音。
隨后更多的細節(jié)泄出。東風方面只希望與哈飛汽車進行重組，而新中航方面則要求把昌河汽車等一起打包合作。與此同時，哈飛內(nèi)部也出現(xiàn)了反對與東風進行重組的消息。相比與東風進行重組，哈飛更愿意與PSA集團進行合資。
2008年11月。新中航的高層公開承認，正考慮與國內(nèi)其他的汽車集團進行合作，與東風的談判分歧較多：
合作已經(jīng)不可能。
4.
東風與新中航的首次重組，就此擱置。
2009年3月。新中航在定名為中國航空汽車工業(yè)有限公司后，其下屬的汽車業(yè)務組成了中國航空汽車工業(yè)有限公司（即：中航汽車）。圍繞其重組的說法，紛繁復雜。
2009年8月。中航汽車與中國長安汽車集團有完整的合作方案，前者整體并入后者，共同成為兵裝集團旗下的業(yè)務。由哈飛與PSA集團合資引發(fā)的整合，有了出人意料的結果。
2009年11月。在經(jīng)過8個多月的談判后，兵裝集團與中國航空汽車工業(yè)有限公司在北京人民大會堂簽署重組中國長安汽車集團協(xié)議。昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業(yè)。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團，兵裝集團持股77%、中航工業(yè)持股23%。東風汽車公司，與其就此別過。
2010年7月。長安與PSA集團正式合資成立長安標致雪鐵龍，深圳工廠生產(chǎn)的不再是輕型商用車，而是DS品牌的相關車型。PSA集團終于在中國市場建成了第二家合資公司。
5.
2025年2月。兩大兵器集團重組，順帶讓中國汽車行業(yè)又開始了統(tǒng)合。
在昌河、昌河鈴木、哈飛汽車等已經(jīng)被市場遺忘；在長安標致雪鐵龍都已經(jīng)作古5年；在PSA集團已經(jīng)進入斯特蘭斯蒂集團，在中國市場輕資產(chǎn)營運數(shù)年后，東風與兵裝集團旗下長安汽車等的重組，再次揭幕。
中國汽車行業(yè)的重組局，又有了熟悉的味道。
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