大眾終于出手了，全新 途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro的發(fā)布會(huì)，小強(qiáng)是全程蹲守，可以說是面對今年卷智駕的風(fēng)潮，大眾直接是把家底都掏出來了。那么光看發(fā)布會(huì)不過癮，今天咱們直接找來了全新途昂 Pro的實(shí)車，接下來我們就對上汽大眾途昂 Pro做一次全方位的解析，看看除了搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，還有哪些硬實(shí)力。
首先要說的就是價(jià)格方面了，全新大眾途昂 Pro的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為30.99萬-35.99萬元，作為一款中大型合資SUV車型，這樣的售價(jià)區(qū)間在中大型SUV市場中還是挺有競爭力的。此外，還推出限時(shí)一口價(jià)26.99-31.99萬元，參考同級(jí)別的新能源車型 理想L8 （售價(jià)32.18-37.98萬）的售價(jià)來看。作為上汽大眾最新的旗艦產(chǎn)品，本次新車也是從內(nèi)到外都實(shí)現(xiàn)了較大的提升，同時(shí)在產(chǎn)品售價(jià)方面也有著較大幅度的下降，整體而言還是很有性價(jià)比。
其次就是動(dòng)力方面了，大眾途昂 Pro全系車型均搭載了第五代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力272Ps、最大功率為200kW、最大扭矩為400N·m，與之匹配的則是DQ5014七速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速為7.6秒，WLTC綜合油耗8.35L/100km。值得一提的就是，第五代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTG可變截面渦輪、500bar高壓直噴和全工況米勒循環(huán)技術(shù)，不僅提升了動(dòng)力輸出，還顯著降低了油耗和排放。
同時(shí)，第五代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了緊耦合排氣凈化裝置，顆粒捕捉器緊挨發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，能夠更快吸收高溫排氣熱量，從根本上解決了顆粒捕捉器堵塞的問題。
根據(jù)我們試駕來看，大眾途昂 Pro在起步時(shí)先輕踩油門，迅即而至、幾乎沒有遲滯的初段動(dòng)力響應(yīng)。行駛在城區(qū)路段，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ501七速濕式雙離合變速箱所組成的黃金動(dòng)力組合表現(xiàn)足夠出色、矯健——無論綠燈起步還是變道超車，你幾乎可以“為所欲為”。駛?cè)敫咚俾范?，第五代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賦予大眾途昂 Pro的深厚“內(nèi)力”此時(shí)或許才找到了更大的用武之地。適當(dāng)深踩油門，仍在克制轉(zhuǎn)速下的高扭輸出和持續(xù)馬力已經(jīng)足以讓我們很容易就會(huì)于不經(jīng)意間陷入超速境地。至于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，此時(shí)給人的感覺似乎還略嫌“安靜”。
接著來看底盤懸架方面，使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，并且還采用第六代 4 Motion 四驅(qū)系統(tǒng)，相比上一代車型的四驅(qū)系統(tǒng)，通過集成電機(jī)控制單元，重量減輕至36公斤，響應(yīng)速度更快，扭矩密度更高，控制精度更精準(zhǔn)?。除此之外，它配備了全新的DCC自適應(yīng)電子懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況和駕駛模式的選擇，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的阻尼，為駕駛者提供更加舒適和穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。
在盤山公路試駕的時(shí)候，大眾途昂 Pro的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和靈活，給人感覺不像在開一輛5米多長的中大型SUV，碰到路面上的一些石子和坑洼，對震動(dòng)的過濾程度，可以媲美豪華SUV車型了。
而車輛的安全性也是消費(fèi)者頗為關(guān)心的部分，大眾途昂 Pro的車身結(jié)構(gòu)大量使用高強(qiáng)度鋼材，高強(qiáng)度熱成型鋼打造的車身B柱屈服強(qiáng)度達(dá)到了1450MPa，抗拉強(qiáng)度最大2150MPa。白車身熱成型鋼重量占比達(dá)到26.8%，配合超過7.28米的激光焊接，進(jìn)一步提升了車身的強(qiáng)度和密封性，延長了汽車的使用壽命，為車內(nèi)乘員構(gòu)建了一個(gè)安全的“避風(fēng)港”。另外，在主、被動(dòng)安全防護(hù)方面，大眾途昂 Pro的配置也挺不錯(cuò)的，9個(gè)安全氣囊全方位保護(hù)車內(nèi)乘員，氣袋長度超過2.8米，體積約55升，能夠完整覆蓋三排座椅位置，并保持6秒壓力，為翻滾事故中的乘員提供可靠防護(hù)。
而車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5158/1991/1788mm，軸距達(dá)到了2980mm，并且采用了2+3+2的座椅布局，相比理想L8的尺寸也有明顯優(yōu)勢（長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距3005mm）。大眾途昂 Pro的座椅相比老款車型在坐墊的填充材料方面進(jìn)行了升級(jí)，坐上去更加軟，包裹感要更加出色，同時(shí)還提供了手動(dòng)遮陽簾和 B 柱空調(diào)出風(fēng)口，為后排乘客提供了更加舒適的乘坐體驗(yàn)。
在滿載 7 人的情況下，大眾途昂 Pro 的車內(nèi)空間依然十分充裕，乘客不會(huì)感到絲毫的擁擠。然而，后備箱在常規(guī)狀態(tài)下有著286L的容積，裝載能力在三排座SUV中還是挺不錯(cuò)的，而當(dāng)需要裝載大量物品時(shí)，只需輕輕按下按鈕，2/3排座椅均可向前翻折，容積拓展至2427L，無論是搬運(yùn)大件行李或者當(dāng)做床車來露營，大眾途昂 Pro 都能輕松應(yīng)對。
車輛的整車外觀設(shè)計(jì)也有明顯的變化，車頭采用多邊形封閉式格柵，內(nèi)部有著特殊的雙層結(jié)構(gòu)，上層為平行的貫穿式燈帶，下層為黑色裝飾面板和扁平進(jìn)氣口，中央則是可發(fā)光的大眾車標(biāo)，進(jìn)一步提升科技感和辨識(shí)度。而且，貫穿式燈帶與IQ.Light LED大燈組相連，形成獨(dú)特的“N”字形設(shè)計(jì)，封閉式前格柵順應(yīng)電動(dòng)化審美趨勢，同時(shí)保留燃油車的硬朗氣質(zhì)，并提供兩種前臉風(fēng)格選擇（包括運(yùn)動(dòng)化的R-Line版本），為消費(fèi)者帶來更多個(gè)性化可能。
車身側(cè)面線條更加流暢動(dòng)感，削弱了方正感，并且由于車長增加，導(dǎo)致側(cè)窗和D柱拐角也有一些調(diào)整。此起彼伏的腰線貫穿整個(gè)車身，車頂行李架、車窗邊框飾條、側(cè)裙飾條、輪眉以及五輻式輪轂均采用黑色涂裝，與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格形成統(tǒng)一。尾部貫穿式尾燈在現(xiàn)款基礎(chǔ)上優(yōu)化細(xì)節(jié)，科技感進(jìn)一步提升。這種“傳承中突破”的設(shè)計(jì)策略，讓大眾途昂Pro在顏值上顯著“Pro”出一截，有望吸引追求新潮與實(shí)用兼得的年輕家庭用戶。
內(nèi)飾方面，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用與ID家族同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括懷擋造型和方向盤造型，車內(nèi)也應(yīng)用了很多翻毛皮材質(zhì)，車內(nèi)配備三塊屏，包含中央懸浮式中控屏幕和兩側(cè)鑲嵌在中控臺(tái)內(nèi)分別為液晶儀表盤和副駕屏幕，支持CarPlay、CarLife、HiCar手機(jī)互聯(lián)。智能座艙方面，途昂Pro采用智慧車聯(lián)系統(tǒng)，6屏聯(lián)動(dòng)，用戶在駕駛中可輕松掌控全局。雙AI引擎協(xié)同對話融合了DeepSeek的深度思考與文心一言的精準(zhǔn)理解，讓每一次對話都充滿智慧和溫度。
在智能駕駛方面，大眾途昂 Pro搭載大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)（也就是大眾和大疆合作的那套車載智駕），可實(shí)現(xiàn)智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達(dá)到了L2+級(jí)智駕輔助技術(shù)。其中，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以根據(jù)前車的速度和距離自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全車距，車道保持系統(tǒng)能夠幫助車輛始終保持在車道中央行駛，避免偏離車道，智能撥桿變道功能則讓駕駛者在需要變道時(shí)，只需輕輕撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛即可自動(dòng)完成變道操作，大大提高了駕駛的安全性和便利性。
此外，還配備了IQ.Drive泊車管家系統(tǒng)，具備智能泊車輔助IPA、記憶泊車輔助TPA+ 、遙控泊車功能 RPA、RCTA 后部交通穿行提醒等功能。即使是停車?yán)щy的駕駛者，也能通過這些智能泊車功能輕松將車輛停入車位。例如，遙控泊車功能 RPA 可以讓駕駛者在車外通過手機(jī) APP 控制車輛進(jìn)出車位，避免了在狹窄車位中上下車的不便。
總結(jié)：大眾途昂 Pro的到來，不僅僅是大眾途昂家族的一次換代升級(jí)，更像是上汽大眾在智能化、電氣化時(shí)代的一次主動(dòng)求變。它依舊保持了“大塊頭SUV該有的舒適和空間優(yōu)勢”，但在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能化、駕駛體驗(yàn)等方面都做了全面優(yōu)化。對于那些需要一臺(tái)空間夠大、動(dòng)力夠強(qiáng)、智能化到位，同時(shí)又想要一點(diǎn)高級(jí)感的用戶來說，大眾途昂 Pro是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而且相比一些純電車型，它的續(xù)航焦慮是0，日常用車更加無憂。
那么問題來了，大眾途昂 Pro的升級(jí)能打動(dòng)你嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊！
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