廣州臺(tái)上月的報(bào)道指出，廣州地鐵22號(hào)線后通段預(yù)計(jì)于今年內(nèi)開通。南浦西站是該段線路中唯一位于番禺區(qū)的站點(diǎn)，線路開通在即，南浦西站周邊有什么開發(fā)計(jì)劃呢？
地鐵站點(diǎn)投資甚巨，以南浦西站為例，其工程造價(jià)達(dá)2.3億元。圍繞地鐵站點(diǎn)開展土地儲(chǔ)備規(guī)劃，推進(jìn)土地儲(chǔ)備，實(shí)施綜合開發(fā)，形成城市功能區(qū)是實(shí)現(xiàn)土地高效集約利用的重要途徑。
廣州地鐵22號(hào)線是廣州地鐵市域快線之一，于2022年開通運(yùn)營(yíng)首通段（番禺廣場(chǎng)站-陳頭崗站）。而后通段（陳頭崗站-芳村站）目前正在建設(shè)，共設(shè)4座車站（南浦西、南漖、西塱、芳村）。
根據(jù)《廣州市軌道交通場(chǎng)站綜合體建設(shè)及周邊土地綜合開發(fā)實(shí)施細(xì)則》，區(qū)政府作為周邊土地綜合開發(fā)用地的征收和儲(chǔ)備主體，負(fù)責(zé)編制和申報(bào)周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃方案。同時(shí)負(fù)責(zé)周邊土地綜合開發(fā)項(xiàng)目實(shí)物儲(chǔ)備工作，并落實(shí)城鄉(xiāng)建設(shè)用地規(guī)模及指標(biāo)。另外，還負(fù)責(zé)受托開展場(chǎng)站綜合體的征地拆遷、安置補(bǔ)償?shù)裙ぷ鳌?/p>
「看番禺」了解到，南浦西站東側(cè)和西側(cè)現(xiàn)狀主要為農(nóng)田，合計(jì)約420畝，這些農(nóng)田的一部分租期至2026年，另一部分租期至2031年。
俯瞰南浦西地鐵站
廣州地鐵22號(hào)線后通段預(yù)計(jì)于今年內(nèi)開通，那么位于番禺的南浦西站周邊有無任何開發(fā)計(jì)劃呢？日前，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)留言咨詢此問題：
廣州地鐵22號(hào)線后通段預(yù)計(jì)于2025年開通，其中西三站（編者注：即南浦西站）位于番禺區(qū)南浦島，目前周邊為數(shù)百畝的農(nóng)田，林地、荒地。
據(jù)了解，地鐵2號(hào)線南浦站也位于南浦島，該站2010年開通，地鐵口周邊廣袤土地也主要以種菜、種水果、釣蝦等為主，經(jīng)濟(jì)效率較低下，直至今年，番禺區(qū)才啟動(dòng)南浦站周邊土地收儲(chǔ)開發(fā)計(jì)劃。
請(qǐng)問相關(guān)部門對(duì)西三站周邊軌道站點(diǎn)資源開發(fā)有無相關(guān)規(guī)劃，如有進(jìn)展如何？如無，建議盡快謀劃開發(fā)。
今年2月，官方對(duì)此問題進(jìn)行回復(fù)：
據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局番禺區(qū)分局反饋，關(guān)于您留言反映的問題，廣州市有關(guān)部門已進(jìn)行了調(diào)處，目前番禺區(qū)層面暫無開展西三地鐵站（暫定名，編者注：即南浦西站）周邊軌道站點(diǎn)資源開發(fā)相關(guān)規(guī)劃，后續(xù)在嚴(yán)格保護(hù)永久基本農(nóng)田的基礎(chǔ)上，該站點(diǎn)周邊土地將結(jié)合土地收儲(chǔ)計(jì)劃，最大程度、科學(xué)合理進(jìn)行高效率開發(fā)利用。感謝您的理解與支持。
看來，番禺區(qū)層面對(duì)地鐵22號(hào)線南浦西站周邊開發(fā)還沒有計(jì)劃。不過「看番禺」了解到，南浦西站所在的西三村已在籌劃建設(shè)地鐵站商圈。
廣州市番禺區(qū)委常委、組織部部長(zhǎng)去年調(diào)研西三村時(shí)曾了解南浦西站商圈籌劃進(jìn)展，并要求相關(guān)方面主動(dòng)尋求機(jī)遇，優(yōu)化思路舉措，培育壯大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，找準(zhǔn)發(fā)展集體經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)和突破口，壯大村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展載體，為鄉(xiāng)村振興蓬勃發(fā)展聚力賦能。
南浦西站即將開通之際，西三村主動(dòng)謀劃商圈建設(shè)的現(xiàn)象值得關(guān)注。在番禺區(qū)尚未啟動(dòng)站點(diǎn)周邊規(guī)劃的情況下，基層村集體已敏銳捕捉到地鐵經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，展現(xiàn)出民間資本參與城市更新的活力。這種自下而上的發(fā)展模式突破傳統(tǒng)"政府主導(dǎo)"路徑，通過盤活集體土地資源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)城融合，既為村民創(chuàng)造可持續(xù)收益，也避免過度依賴財(cái)政投入。
不過，相關(guān)方面需要警惕分散開發(fā)可能帶來的業(yè)態(tài)同質(zhì)化問題，有關(guān)部門或應(yīng)建立規(guī)劃導(dǎo)引機(jī)制，在保留基層創(chuàng)新空間的同時(shí)，統(tǒng)籌交通接駁、公共服務(wù)等配套設(shè)施，使地鐵紅利真正轉(zhuǎn)化為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展動(dòng)能。
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