本篇主要內(nèi)容：2月份重型貨車市場(chǎng)雙雙看漲，3月期公示新品63款完成一季度觸底反彈；重汽海西豪曼M7載貨，燃?xì)廛囋儆茫簴|風(fēng)暢行X7載貨CNG、重汽成都V9/聯(lián)合新一代牽引LNG；重汽汕德卡四軸45噸危運(yùn)版牽引受關(guān)注，福田歐航-歐曼銀河5/T系家族化外觀煥新；東 風(fēng)華 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）神TS7-4×2柴油牽引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV載貨、華菱遠(yuǎn)程X3M醇電增程轎運(yùn)版；山東雷馳“平頭深向星辰”BEV、長(zhǎng)城智卡Hi4-G混動(dòng)/宇通商鼎款BEV-4×2牽引，600kWh的“大電量誘惑”；遠(yuǎn)程星瀚G-河北新源、徐工漢風(fēng)XG2-唐山清能FCV牽引，江蘇華永電驅(qū)橋破冰配套解放+創(chuàng)維。
2月份重型貨車市場(chǎng)雙雙看漲，3月期公示新品63款完成一季度觸底反彈
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2025年2月份重型貨車市場(chǎng)銷售81363輛，同、環(huán)比分別增長(zhǎng)12.74%和36.09%而實(shí)現(xiàn)連續(xù)攀升?？紤]到今年春節(jié)與2023年均為“1月假期檔”，整個(gè)1-2月份有效工作日分布均勻，因而在過去六年中表現(xiàn)相對(duì)均衡，并取得歷史第二好水平，表現(xiàn)出市場(chǎng)端仍具備較強(qiáng)的信心。其中：半掛牽引類銷售42917萬輛、同比驟增44.72%接近半數(shù)；重卡類（載重/自卸/專用類）銷售38446輛、同比增長(zhǎng)27.59%。累計(jì)來看，今年1-2月份重型貨車共銷售15.35萬輛、同比微降2.15%，但在2月份的強(qiáng)力支撐下已呈現(xiàn)回暖勢(shì)頭，其中：牽引和重卡類分別為7.83萬輛和7.53萬輛，二者份額犬牙交錯(cuò)，前者一舉扭轉(zhuǎn)了1月份的頹勢(shì)，成功奪回“一核”位置，希望能連續(xù)保持優(yōu)勢(shì)；而后者則落后去年同期近6千輛、“虧空”接近一成，可知市場(chǎng)端仍需努力。
3月19日晚，工信部發(fā)布今年3月期第393批新品公示，經(jīng)識(shí)別包括28款牽引類（整車口徑）和35款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計(jì)63款新品，環(huán)增21.2%而快速實(shí)現(xiàn)一季度的觸底反彈，但同比下降17.1%則出現(xiàn)“兩連降”，考慮到整個(gè)一季度合計(jì)190款也未及去年同期的232款，真心希望2025能迎來一個(gè)行業(yè)大年——尤其市場(chǎng)端已出現(xiàn)放量勢(shì)頭。本月期有一款“特殊車型”，即上月期湖北 世紀(jì) 中遠(yuǎn)申報(bào)的雙背置電池18噸BEV載貨類底盤。
重汽海西豪曼M7，燃?xì)廛囋儆茫簴|風(fēng)暢行X7載貨CNG、重汽成都V9牽引LNG
在去年12月15日舉行的2025年合作伙伴大會(huì)上，重汽海西推出了星藍(lán)MAX純電輕卡和M5/M7中重卡新品，本月期后者正式申報(bào)公告，即豪曼M7系列ZZ1188M10FB0載貨汽車底盤及廂運(yùn)版整車。該車重置了駕駛室，從前中網(wǎng)結(jié)構(gòu)到前圍分塊、以及側(cè)圍棱線都做了更新，并利用大倒角元素進(jìn)行效果凸顯、肌肉感拉滿，一體杠利用了豪沃TX7的同款前大燈資源，較好繼承了重汽系的家族特征。該車準(zhǔn)乘2/3人，軸距5.2米，可選十組板簧懸掛，匹配重汽6.87L、290馬力柴油機(jī)，形成整車后全長(zhǎng)9.13米、廂長(zhǎng)6.75米，額載9.6-10噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.28/1.19，油耗26.8L/100km。重汽海西2024年銷售突破2萬輛，今年整體目標(biāo)再上臺(tái)階、定位于3萬輛，并已制定配套的“四項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”。
本月期重卡類的燃?xì)庑缕敷E然回降、僅有一款新品，似有“回歸原形”之感，其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸工況而言，燃?xì)廛囆腿杂惺褂贸杀緝?yōu)勢(shì)。本批相關(guān)新品為東風(fēng)新疆暢行X7系列DFV1258GP6CJ載貨汽車底盤及欄板/倉運(yùn)版整車，CNG動(dòng)力、8組氣瓶軸間兩側(cè)底置方案，6×2小三軸驅(qū)動(dòng)形式，軸距5250mm，可選三組板簧懸掛，同時(shí)可牽引18/21噸掛車以形成中置軸掛車列車，匹配東風(fēng)商用12.93L、520馬力氣體機(jī)。以欄板版為例，形成整車后全長(zhǎng)12米、廂長(zhǎng)9.4/9.5/9.6米，額載13755/13820kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.26。
2月份，天然氣商用車銷售2.2萬輛、同比驟增80.6%，處于高速發(fā)展階段。
3月18日，三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》，與2024年版僅針對(duì)柴油貨車不同，今年新政首次將天然氣車納入補(bǔ)貼范疇，這也意味著兼具低排放與經(jīng)濟(jì)性的燃?xì)廛囕v將成為下一階段布局的焦點(diǎn)，同時(shí)各車企正在著力發(fā)展的新一代產(chǎn)品，也大幅提高了布局燃?xì)獍娴姆e極性。
重汽成都商用車上月期大面積擴(kuò)展了V9·沃系列造型，本月期首次以此外觀為公告主視圖，申報(bào)了ZZ4257V4247F1L牽引汽車，LNG動(dòng)力、單氣瓶駕駛室背置方案，同時(shí)可選豪沃V7-X造型，駕駛室準(zhǔn)乘2人，可選五組軸距和九組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40/39.5噸掛車，匹配濰柴14.56L、630/590馬力氣體機(jī)。
集瑞聯(lián)合年初推出新一代家族式外觀的牽引平臺(tái)，本批進(jìn)行燃?xì)饣?，申?bào)了QCC4253N664-5牽引汽車，LNG動(dòng)力、單氣瓶駕駛室背置方案，準(zhǔn)乘2人，軸距3825mm，可選11組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40/39.12噸掛車，匹配康明斯14.52L、630/580馬力氣體機(jī)。此外本批還有陜重汽申報(bào)了德龍X5000系列SX4259XD4TQ2牽引汽車，CNG動(dòng)力、8組氣瓶駕駛室背置方案，軸距3975mm，可選前2片、后3片板簧或空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.57噸掛車，匹配濰柴12.54L、480馬力或13.26L、540馬力以及14.56L、560馬力氣體機(jī)，最高110或限速89km/h。
重汽汕德卡四軸45噸危運(yùn)版牽引，福田歐航-歐曼銀河5/T系家族化外觀煥新
分噸位看：本月期共計(jì)八個(gè)細(xì)分GVW級(jí)別，水平中規(guī)中矩。常規(guī)級(jí)別方面，三軸25/26噸牽引22款和四軸31/32噸重卡20款不分伯仲，而重卡平臺(tái)的兩軸18噸和三軸25噸同為六款、且處于較低水平，以上都是平時(shí)不多見的格局。本月期出現(xiàn)一款相對(duì)特殊的四軸45噸牽引新品、后文介紹，另有重汽汕德卡雙排座23噸特種類，以及泰安五岳偏置駕駛室TAZ5486TYTC油田類各一款。
分燃料看：牽引和重卡類的NEV滲透率分別為78.6%和62.9%，前者居高不下、后者順勢(shì)回暖，其中BEV以15款和19款雙雙成為最大贏家，同時(shí)FCV和HEV也保持同步發(fā)展，電動(dòng)化新品在2025年取得首次“滿貫”戰(zhàn)績(jī)。本月期的燃?xì)忸愋缕窌簳r(shí)偃旗息鼓，但考慮到市場(chǎng)端持續(xù)放量而并無問題，只因上階段的產(chǎn)品布局基本完成所致。本月期的柴油動(dòng)力僅有三款牽引類新品，但在重卡類則為12款，二者長(zhǎng)期存在的差值也使得傳統(tǒng)ICE新品開發(fā)逐漸向后者轉(zhuǎn)型。
本月期采用柴油動(dòng)力的牽引新品僅有三款，除了東風(fēng)華神TS7系列化以外，其余兩款均為危運(yùn)版車型，這也是柴油相對(duì)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域。
牽引類柴油動(dòng)力Max=660馬力/485kW，即濰柴15.33L的WP15H660E62A柴油機(jī)，由重汽濟(jì)商ZZ4456Y25EHF1K危險(xiǎn)品牽引汽車采用，也是本批關(guān)注度極高的一款新品。該車采用8×4雙后橋驅(qū)動(dòng)、315號(hào)輪胎，同時(shí)前二橋似乎“外掛”液壓輔助驅(qū)動(dòng)裝置，這樣啟用時(shí)可變?yōu)?×6H形式，在特殊工況下提供額外附著力、進(jìn)而提高牽引力。根據(jù)國(guó)五時(shí)期陜重汽開發(fā)的8×8大件牽引車對(duì)比可知，此車較多借用了類似的底盤架構(gòu)，例如超高底盤離地間隙和駕駛室后附件系統(tǒng)，保留了“前拉后推”的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)多線軸掛車（液壓板）的拖掛組合需求。該車采用汕德卡G7S系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距2.5米，雙前11片板簧、后空氣懸掛，半掛牽引座最大允許承載31噸（配重需要，常規(guī)為16噸），準(zhǔn)拖35噸掛車，公告注明“僅用于在特定線路上運(yùn)輸特殊貨物的特種運(yùn)輸車輛”，整體采用G類超限車輛結(jié)構(gòu)——以上信息亦表明，此車仍需根據(jù)終端用戶來確定具體用途。根據(jù)最新發(fā)布的GB/T 17350-2024《專用汽車和專用掛車分類、名稱及型號(hào)編制方法》，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車被歸為EX/II、EX/III型，F(xiàn)L型，OX型和CT型五大品類，可涵蓋各種特殊貨物。
牽引類柴油動(dòng)力Min=440馬力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ4261Y6DAM-01危險(xiǎn)品半掛牽引車采用，歐曼銀河5M系駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，GVW=26噸，可選銀河T系一體杠，亦可選歐曼星翼、星輝版或經(jīng)典銀河造型，可選前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車，亦可選裝同系族480馬力或11.82L、520馬力方案，油耗35.0或35.5L/100km。
載貨類柴油動(dòng)力Max=530馬力/390kW，即濰柴12.54L的WP13.530E62A柴油機(jī)，由陜重汽SX1319XD6Z1載貨汽車底盤及欄板版整車采用，德龍X5000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選升級(jí)款造型，軸距4575/4425mm，雙前橋14片、后12片板簧懸掛，形成整車后廂長(zhǎng)9.3/9.4/9.5米，額載16.62/15.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.17/1.00，油耗35.3L/100km。
載貨類柴油動(dòng)力Min=240馬力/173kW，即玉柴7.75L的YCS04240-66柴油機(jī)，結(jié)合GVW=18噸，由北汽福田BJ1186VKPFG-01載貨汽車底盤，以及欄板/廂運(yùn)/倉運(yùn)和冷藏/翼開/畜禽版六款整車采用，搭載歐航系列新款駕駛室，主要利用同門的福戴歐曼銀河5系/T系產(chǎn)品資源進(jìn)行更新，有不同風(fēng)格的中部外板、前中網(wǎng)和一體杠可選，軸距5米，可選三組板簧懸掛，同時(shí)可選玉柴6.44L、300馬力方案，以欄板版為例，形成整車后全長(zhǎng)9米、欄板長(zhǎng)6.75/6.8米，額載9930/9995kg，載質(zhì)量利用系數(shù)1.28，油耗23.6/25.9L/100km。
東風(fēng)華神TS7-4×2牽引，江淮德沃斯T7-玉柴HEV、遠(yuǎn)程X3M醇電增程轎運(yùn)版
對(duì)本批63款重型貨車新品進(jìn)行驅(qū)動(dòng)形式和軸型的細(xì)分，主要變化有：1、小三軸全面碾壓大三軸，除轎運(yùn)車外，普貨運(yùn)輸同樣看重產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性；2、自卸類本月期回暖，12款新品均為8×4-BEV動(dòng)力方案，柴油新品已連續(xù)五個(gè)月期“失蹤”，作為城市車輛的重要品類，“全面電化”的積極影響不容小覷。
分企業(yè)集團(tuán)來看，各家新品數(shù)量1-10款已形成明顯的階梯檔次：山重/濰柴系和東風(fēng)集團(tuán)并列十款而領(lǐng)跑行業(yè)，前者霸榜已有一年時(shí)間，后者同樣具有集團(tuán)軍優(yōu)勢(shì)；徐工汽車、吉利華菱和北汽系（福田/福戴）并列六款而緊隨其后，比亞迪五款、三一系四款和一汽解放三款漸次排列。以上TOP8企業(yè)集團(tuán)累計(jì)50款、累計(jì)占比79.4%。
東風(fēng)集團(tuán)在推出華神TS7系列6×4版后，本批開始進(jìn)行同族系列化，申報(bào)了首款4×2版的DFD4188GL6D半掛牽引汽車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.8/4/4.2/4.5米，可選前2/3片板簧、后復(fù)合或空氣懸掛，準(zhǔn)拖35/34.67/34.315噸掛車，匹配東風(fēng)康明斯12.5L、580/560/520馬力柴油機(jī)，在同級(jí)車型中亦屬較高水平，油耗33.2L/100km。回顧當(dāng)前行業(yè)對(duì)全新平臺(tái)的系列化可知，柴油動(dòng)力依然是優(yōu)先關(guān)注的方案，因此布局兩款基本型（6×4和4×2版）肯定不會(huì)犯錯(cuò)；同時(shí)經(jīng)歷最新的燃?xì)鉄岷螅烊粴鈩?dòng)力（LNG/CNG）也在快速崛起；此外除了新勢(shì)力派高度聚焦電動(dòng)化專用平臺(tái)外，絕大部分車企依然采取油電共平臺(tái)——可知行業(yè)遠(yuǎn)未到徹底舍棄ICE的階段。
慶鈴攜手智御維科AIDRIVE，申報(bào)了第二款隱碳Z5系列QL4250BEVHSPH純電動(dòng)半掛牽引車，主要規(guī)格參數(shù)沿用上款，但在三電配置上略有不同：首先是動(dòng)力電池，采用湖北億緯LFP動(dòng)力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，根據(jù)整備質(zhì)量10.87噸可知，較前款搭載寧德時(shí)代352.08度的整備8.87噸要凈增加2噸，大致折算電量至少增加300度以上，可知本次新品電量將突破600度，成為當(dāng)前大電量的代表車型之一。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，本次新品采用法士特額定288kW、峰值450kW方案，較前款額定263kW、峰值400kW方案明顯提升，也是針對(duì)“增重”而來
江淮攜手玉柴eCVT混動(dòng)系統(tǒng)，申報(bào)了德沃斯T7系列HFC1183PHEV1Z插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，采用排半駕駛室，車寬2.4米、準(zhǔn)乘3人，軸距4.5米，前9片、后9+7片板簧懸掛，匹配玉柴4.3L、220馬力柴油機(jī)，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，玉柴芯藍(lán)157kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高110或限速89km/h。對(duì)于玉柴eCVT混動(dòng)系統(tǒng)，筆者早年在行業(yè)展會(huì)上便目睹其模型樣件，又經(jīng)過數(shù)年打磨優(yōu)化與改進(jìn)，其在“小噸位”重卡領(lǐng)域已算得上是成熟之作，并已系列化拓展到工程機(jī)械、港口牽引、拖拉機(jī)等諸多應(yīng)用場(chǎng)景。
吉利華菱申報(bào)了遠(yuǎn)程X3M系列HN1250MB45E2SHEVJY甲醇插電式增程混合動(dòng)力載貨汽車底盤，以及轎運(yùn)車整車。該底盤采用經(jīng)典華菱之星駕駛室，車寬2.5米、準(zhǔn)乘2人，軸距5.25米，6×2小三軸驅(qū)動(dòng)形式，前2/3/4片板簧、后空氣懸掛，匹配華菱漢馬8.87L、350馬力甲醇機(jī)，搭載合肥國(guó)軒單體、湖州智芯成組65.1264度LFP動(dòng)力電池，華菱450kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)駛60公里，形成整車后全長(zhǎng)12米，額載11.97/11.27噸，準(zhǔn)拖18噸掛車。目前在新能源轎運(yùn)車方面，行業(yè)有一款BEV和五款FCV車型，華菱本次新品則為行業(yè)首款采用醇電增程技術(shù)的HEV車型。
雷馳平頭BEV、長(zhǎng)城智卡混動(dòng)/宇通商鼎款BEV-4×2牽引，600kWh的“誘惑”
本批的BEV重型貨車新品折算后共計(jì)46組儲(chǔ)能系統(tǒng)，均為L(zhǎng)FP體系。其中：時(shí)代系25組占比54.3%、持續(xù)超過半數(shù)；弗迪系除了五組內(nèi)配自用外，還面向與徐工的合資企業(yè)、提供兩組單體，目前正在通過與各大車企組建合資公司、穩(wěn)步擴(kuò)大外配份額；湖北億緯和三一鋰能各三組，前者還為常州創(chuàng)磬提供一組單體，后者的單體供應(yīng)則為內(nèi)部的三一紅象兩組和瑞浦蘭鈞一組；此外還有遠(yuǎn)程旗下湖州智芯（合肥國(guó)軒單體）、徐工新能源（徐工弗迪單體）、蘇州融儲(chǔ)（江蘇遠(yuǎn)航錦鯉單體）和重慶贛鋒（內(nèi)配單體）各兩組。
本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計(jì)42組電驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)/外配套1:1且前者重新落位。蘇州綠控13組依舊高居榜首，法士特以四組成績(jī)重回前排，江蘇華永開始進(jìn)入外配環(huán)節(jié)，另外特百佳近期相對(duì)低迷值得留意。相較而言，內(nèi)配方面各車企都不算突出，比亞迪五組、三一系四組和宇通系三組位列三甲。
魏橋旗下山東雷馳新能源申報(bào)了HLD4252TSE9BEV純電動(dòng)牽引汽車，從三電配置來看與上月期由江淮代工的DeepWay深向星辰HFC4259EV13基本一致，可認(rèn)為是該系列的簡(jiǎn)化版車型。該車采用時(shí)下流行的東風(fēng)隨州錦程V6系列外觀，駕駛室準(zhǔn)乘2人，軸距3.8/3.9米，可選九組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.07/38.77/38.74噸掛車，搭載湖北億緯單體、常州創(chuàng)磐成組LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置方案，蘇州綠控290kW×2或南京深向300kW×2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可選多種取力電機(jī)樣式。目前雷馳已有豪華長(zhǎng)頭版和常規(guī)平頭版兩款BEV牽引車可選，可見對(duì)于龐大的貨運(yùn)客戶群體，產(chǎn)品“豐儉由人”仍是重要考量因素。
長(zhǎng)城旗下河北長(zhǎng)征申報(bào)了智卡系列的首款4×2新品CZ4180SU10HEV混合動(dòng)力半掛牽引車，完成兩種基本型的布局。該車沿用“天圓地方”駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，前2片、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖34.37噸掛車，匹配康明斯9.92L、480/460馬力柴油機(jī)，采用長(zhǎng)城Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)，搭載惠州億緯單體、重慶云宸成組NCM動(dòng)力電池（或與6×4款同為12.9度），如果科技180kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（P2+P2.5構(gòu)型），油耗28L/100km。近日長(zhǎng)城Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)通過直播平臺(tái)走入聚光燈下，又在3月20日與康明斯正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦重卡混動(dòng)專用動(dòng)力鏈的聯(lián)合開發(fā)與推廣，加速推動(dòng)商用車減碳進(jìn)程。對(duì)于長(zhǎng)途干線物流市場(chǎng)的電動(dòng)化而言，由于剎車較少的高速路段仍是公路貨運(yùn)的主流工況，混動(dòng)牽引在平原地區(qū)的優(yōu)勢(shì)尚不明顯，在有一定坡路比例的特定路段才能發(fā)揮最大效率——綜合來看比較“挑工況”。但通過長(zhǎng)城的積極力推，HEV技術(shù)在重型車輛上的搭載與應(yīng)用或?qū)⒃俣认破鹦「叱?，?shì)必引來更多關(guān)注的目光與探索，這對(duì)行業(yè)發(fā)展也是一件幸事。
宇通集團(tuán)2022年申報(bào)了經(jīng)典款的4×2-BEV牽引車ZKH4180P1BEV1/5，本批則申報(bào)了商鼎款的首款4×2車型ZKH4182P1BEV5純電動(dòng)半掛牽引車，考慮到此類車型多針對(duì)行業(yè)B端客戶，宇通作為熟稔商用車定制的代表企業(yè)，必是有備而來。該車準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，可選16組板簧懸掛，準(zhǔn)拖33.27/32.87噸掛車，搭載雙時(shí)代400.593度LFP動(dòng)力電池、軸間底置+駕駛室半背置方案，宇通客車480或500kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛340公里。
比亞迪申報(bào)了T31系列BYD1310C2BEVC10純電動(dòng)載貨汽車底盤及BYD3310C2BEV6自卸版整車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.2米，可選五組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組605.565度LFP動(dòng)力電池，軸間底置+駕駛室后背置方案，比亞迪430kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后全長(zhǎng)9.95/10米、廂長(zhǎng)5.4/5.6/5.8米，額載9.47-11.37噸，續(xù)駛570公里。如今600度電量已成為重型貨車的大電量“門檻值”，多家供應(yīng)商都可提供解決方案，例如時(shí)代系、弗迪、湖北億緯等，也由此對(duì)車企們形成了所謂600kWh“大電量的誘惑”。
遠(yuǎn)程星瀚G-河北新源、徐工XG2-唐山清能FCV牽引，江蘇華永破冰解放+創(chuàng)維
本月期重型貨車的FCV新品合計(jì)五款，雖達(dá)到2025年的首個(gè)高點(diǎn)，但仍未突破個(gè)位數(shù)禁錮，與去年動(dòng)輒十余款的繁榮景象尚有差距，短期來看仍處于低潮期。作為一種長(zhǎng)期儲(chǔ)備技術(shù)，F(xiàn)CV方案雖可連續(xù)持有，但對(duì)更看重當(dāng)期效益的企業(yè)來說，發(fā)展優(yōu)先程度可能要打折扣。本月期亦出現(xiàn)了燃料電池“老品牌的新小號(hào)”，可知?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然高度依賴幾大示范區(qū)。
吉利華菱攜手河北新源，申報(bào)了遠(yuǎn)程星瀚G系列HN4250X40D2FCEVY燃料電池半掛牽引車，搭載河北新源120kW燃料電池+合肥國(guó)軒單體/湖州智芯成組LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控395kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.88噸掛車，可選裝取力器，續(xù)駛508公里。新源動(dòng)力（河北）有限公司成立于2024年2月，位于邯鄲武安市工業(yè)園，是新源動(dòng)力成員單位。
徐工汽車攜手唐山清能，申報(bào)了漢風(fēng)XG2系列XGA4258FCEVWC1燃料電池半掛牽引車，搭載唐山清能150kW燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控355kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，軸距4.1米，可選兩組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.77噸掛車，續(xù)駛450公里。唐山清能新能源技術(shù)有限公司成立于2024年6月，位于唐山市豐潤(rùn)區(qū)，是本地企業(yè)安潔能源科技81%+廣東清能19%的合資單位。
作為電驅(qū)橋供應(yīng)商之一，江蘇華永復(fù)合材料有限公司本批出現(xiàn)了新的合作伙伴，包括一汽解放和南京金龍兩家，這是其與零一汽車合作后（聯(lián)合驚蟄和三環(huán)小滿）的又一次開疆拓土，在電驅(qū)行業(yè)具有顯著意義。
一汽集團(tuán)采用華永240kW×2的同種規(guī)格雙電驅(qū)橋配置，申報(bào)了解放JH6系列CA4257P26T1BEVA80純電動(dòng)牽引汽車，準(zhǔn)乘2/3人，軸距3750mm，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.87/37.8噸掛車，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案。從產(chǎn)品平臺(tái)屬性看，華永與解放JH6都存在區(qū)域訂單合作的可能性。
創(chuàng)維旗下南京金龍則采用華永390kW+240kW的異種規(guī)格電驅(qū)橋配置，申報(bào)了NJL4250KEMBEV純電動(dòng)半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，可選4250/4050mm兩組軸距，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖37.77/37.27/36.78噸掛車，搭載寧德時(shí)代600.92度LFP動(dòng)力電池、軸間底置+駕駛室半背置的大電量方案，續(xù)駛450公里。該車采用湖北齊星PW18S1款駕駛室，是其在啟用“創(chuàng)維牌”商標(biāo)后重點(diǎn)推廣的最新一代產(chǎn)品。
文圖：C3
![大型船舶出港，猜下這個(gè)船有多大，只有想不到?jīng)]有做不到](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250326/LwFq8rVUC_cover.jpg)
熱門跟貼