隨著第一季度即將結(jié)束，很多上市車企相繼發(fā)布了2024年財報，算是向投資者“匯報”一下上一年的工作結(jié)果，也讓準(zhǔn)備入市的投資者有一個基本的判斷標(biāo)準(zhǔn)，以及根據(jù)盈利和虧損情況，消費者選擇購買或者不購買某個品牌和車企的新車。所以雖然財報只是一組組數(shù)據(jù)，但實際能體現(xiàn)的東西還是非常多的。
日前，作為國內(nèi)體量最大的汽車品牌，比亞迪公布了其2024年的財報，2024年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入達7771億元，同比增29%；歸母凈利潤402.5億元，同比增34%；實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤369.8億元，同比增長30%，各項核心經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。
同時，2024年，比亞迪研發(fā)投入達542億元，同比增長36%，遠超同期402.5億的凈利潤，比特斯拉多出219億元，超過了吉利、蔚來、小鵬和理想四家之和，繼續(xù)在研發(fā)方面大力投入，用更多的投入換取可持續(xù)發(fā)展的“本錢”！
而在這一次比亞迪發(fā)布的上年財報中，出現(xiàn)了一個非常有意思的數(shù)據(jù)，或者說意有所指的數(shù)字，那就是比亞迪今年公布了2024年平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上一年的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)周期為127天，也就是四個月多一點點，相比于行業(yè)平均的184天，比亞迪的平均付款周期要少將近兩個月。
實際上，在過去大半年的時間里，有很多抨擊比亞迪的聲音，其中就有一些評論表示，比亞迪對上游供應(yīng)商的付款周期超長，很多能夠達到1年以上，導(dǎo)致很多供應(yīng)商遲遲拿不到回款，導(dǎo)致了經(jīng)營困難，甚至直接倒閉了，進而得出了比亞迪壓榨供應(yīng)商的結(jié)論。
雖然僅僅只有財報里的一句話，但是在很大程度上闡述了一個事實，那就是比亞迪的應(yīng)付賬款付款周期雖然不是最快的，但也比行業(yè)平均市場要短了兩個月。所以在付款這一塊，比亞迪一定不是“掉車尾”的那一個，比亞迪的回應(yīng)雖然有些慢熱，但是的確解答了很多人的疑問。
當(dāng)然去年還有一個流傳很廣的傳言，就是比亞迪的負債規(guī)模太大，所以前途堪憂。從財報數(shù)據(jù)來看，2024年比亞迪有息負債從365.5億元下降至285.8億元，在總負債的占比只有4.9%，相比于大眾、豐田、福特萬億級別的有息負債，比亞迪這一點點負債真就是毛毛雨了。而且很多人對于負債有一定的誤解，覺得只要是負債，那就是沒錢了，沒錢了，車企就要倒閉了，對于上市企業(yè)來說，怎么能用這么樸素的理解去判斷業(yè)績好壞呢，負債也是融資的一種方式！
總而言之，對于比亞迪品牌來說，在過去的2024年，全球銷量達到了427萬輛，成為國內(nèi)銷量最好的單一品牌，而且不管是營收還是利潤，表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯的，可能有些小伙伴就說了，比亞迪的凈利潤除以銷量，單車?yán)麧櫜皇呛芨?。我覺得這對于消費者是好事啊，廠家除去成本之外，只掙了不是很多的利潤，這不就是讓利給消費者嗎？
比亞迪在過去一兩年時間，不斷降低車輛的購買門檻，本質(zhì)上就是攤薄了利潤，讓更多消費者可以買到更貼近未來趨勢的新能源汽車，同時也讓比亞迪的體量能夠越來越大，我們不能說比亞迪有多么偉大，這顯然不至于，但是比亞迪舍棄更加豐厚的利潤可能，引領(lǐng)新能源汽車快速普及，這卻是比亞迪為國內(nèi)行業(yè)做出的貢獻。
熱門跟貼