不把錢花在刀刃上，就得把企業(yè)放在刀刃下。
最近是上市公司的財報季，各大上市公司密集發(fā)布了2024年財報，在財報的數(shù)字中，外界能清晰看到一些企業(yè)平時并不想讓大家看到的內(nèi)容，在系統(tǒng)梳理了幾家主要的造車新勢力業(yè)績后，筆者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段新勢力的生存準(zhǔn)則其實就一個——不摳門，不成活。
成本管控應(yīng)向“摳廠”看齊
2024年，中國汽車市場仍然以“卷”為主題，在這個大背景下，傳統(tǒng)車企能保持銷量增長的不多，而即便是保持增長的企業(yè)，無論傳統(tǒng)車企還是新勢力，都呈現(xiàn)出明顯的“增收不增利”跡象。
特斯拉的表現(xiàn)甚至大幅低于預(yù)期，2024年特斯拉全球銷售178.9萬輛，同比下滑1.07%，雖然下滑幅度不大，但這是其近十年來銷量首次下滑。相比銷量的微跌，2024年特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收和凈利潤分別下跌6%至771億美元和53%至71億美元。
特斯拉整車毛利率也減少1.4個百分點(diǎn)，跌至17.8%。
特斯拉業(yè)績的全面下滑，說明了競爭的激烈程度，以及中國新勢力崛起對世界新能源車格局的影響，但特斯拉依然健康，其費(fèi)用控制極好，銷售及行政費(fèi)用占總收入的比例僅有5.27%，是主流新能源車企中最低的，現(xiàn)金流情況更是高達(dá)恐怖的366億美元。
尤為值得關(guān)注的正是特斯拉的成本控制能力，這目前是新勢力的短板，也是現(xiàn)階段能決定一家企業(yè)“生死存亡”的大事。
對比“蔚小理零”四家造車新勢力的費(fèi)用情況能夠發(fā)現(xiàn)，“摳廠”理想汽車銷售及行政費(fèi)用占總收入比重最低，僅有8.45%，相比2023年同期增加0.55個百分點(diǎn)；零跑汽車次之，為10.2%，相比2023年同期下降了5.62個百分點(diǎn)。
小鵬汽車和蔚來汽車則明顯偏高，其中蔚來的銷售及行政費(fèi)用占總收入比重達(dá)到了驚人的23.9%，比2023年同期的水平還增長了0.73個百分點(diǎn)。
小鵬汽車的銷售及行政費(fèi)用占收入比重為16.81%，雖然仍相對偏高，但2023年同期其這一數(shù)字在21.38%左右，降幅達(dá)到4.57個百分點(diǎn)，而且其銷售及行政費(fèi)用同比增長幅度僅有4.8%。
對照小鵬汽車最近一年的發(fā)展情況不難發(fā)現(xiàn)，這是小鵬汽車組織架構(gòu)變革成效的另一種體現(xiàn)。這場變革給小鵬帶來了財務(wù)數(shù)據(jù)的全面向好，銷量（19萬輛）同比增長34.2%、虧損（-57.9億元）縮窄44.22%、整車毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正達(dá)到8.3%。
綜合行業(yè)來看，銷售及行政費(fèi)用率控制在10%以內(nèi)算是比較優(yōu)秀的水平，如果以此為基準(zhǔn)，那蔚來和小鵬要做的工作還有很多，尤其是蔚來，能否在這輪改革中取得成效，2025年的財報數(shù)據(jù)會清晰展示出來。
車企降本的“三板斧”
盡管我們稱“蔚小理零”為造車新勢力，但從他們各自的成立時間來看，似乎也算不上是“新”企業(yè)了，這就意味著，外界無法一直對他們的經(jīng)營狀況保持寬容，盈利是擺在他們面前急需解決的問題，而2025年將成為新勢力盈利的“里程碑時刻”。
“摳廠”理想已經(jīng)率先上岸，車型常被稱為“理想平替”的零跑也已經(jīng)在2024年四季度實現(xiàn)了盈利，接下來就看小鵬和蔚來的了，恰好，這兩家企業(yè)也都將盈利目標(biāo)的實現(xiàn)時間定在了今年四季度。
以此為目標(biāo)，今年蔚來和小鵬必須持續(xù)降本增效，這也是蔚來前不久宣布開啟變革的背景所在。把特斯拉、理想當(dāng)成“典范”的話，筆者認(rèn)為新勢力降本有“三板斧”——規(guī)?；⑿录夹g(shù)、高效管理。
規(guī)?；囊饬x毋庸置疑，作為一個規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，這是最關(guān)鍵最核心的問題，只要銷量規(guī)模足夠大，前期的諸多投入就可以迅速攤薄，企業(yè)也可以就此進(jìn)入良性循環(huán)。但年銷量到達(dá)多少才能實現(xiàn)盈利呢？
從特斯拉（2020年49.96萬輛）和理想（2023年37.6萬輛）盈利時的規(guī)模，以及小鵬對于2025年銷量翻倍到38萬輛，且四季度實現(xiàn)盈利的目標(biāo)綜合來看，新勢力車企的年銷量盈利門檻需要達(dá)到30-50萬輛，并同時滿足毛利率15%以上的要求。
參考這一規(guī)模，蔚來和小鵬今年的銷量都需要大幅增長，對此李斌在財報解讀中曾提到，2025年將有共9款新車，包括ET9、2025款的ET5/ET5T/EC6/ES6、蔚來新車，樂道L90（ Q3上市）/L80（Q4發(fā)布），螢火蟲。
小鵬今年新車也不少，包含已經(jīng)上市的新款G6/G90在內(nèi)，全年新車大約6款。
新技術(shù)既是突破內(nèi)卷助力更快實現(xiàn)規(guī)?；闹匾侄?，也是降本的重要抓手，比如特斯拉的智駕技術(shù)，因為領(lǐng)先成了產(chǎn)品一大賣點(diǎn)，再比如其當(dāng)年力推的一體式壓鑄，就屬于是新技術(shù)帶來更高效率，從而實現(xiàn)降本。
李斌也談到了技術(shù)研發(fā)降本，他舉例了芯片，他透露，蔚來自研的神璣NX9031，1顆至少抵4顆外采芯片，而采用這顆芯片后，蔚來第三代車型比第二代單車降本最少1萬元，如果賣出50萬輛，一年降本就至少50億。
2025年已經(jīng)公認(rèn)是“智駕元年”，小鵬過去多年在智駕領(lǐng)域的投入已經(jīng)在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出優(yōu)勢，這也是新技術(shù)帶來降本的一個典型案例。
高效管理則是新勢力需持續(xù)提升的能力，從內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，到供應(yīng)鏈垂直整合，再到全員經(jīng)營意識塑造，都是必須做的功課。小鵬的改革還將繼續(xù)深化，蔚來的全面變革也開始加速，把錢花在刀刃上已經(jīng)成了新勢力的共識。
不過，企業(yè)變革的難度很大，也不是一個可以在短時間內(nèi)迅速完成的任務(wù)，決心啟動變革只是個開始，哪怕如小鵬一般改革已經(jīng)取得階段性成果，也只是個開始，從ICU走出來或許不難，但走向KTV還需要很長一段路。
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