可能很多小伙伴都已經(jīng)知道了，3月17日，比亞迪對外發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)和首批可“全功率”使用的車型唐L EV和漢L EV。簡單來說，就是車樁配合的情況下，最大充電功率可達1000kW，一塊100度的電池，理論上6分鐘可充滿，算上首尾“緩沖區(qū)”，10分鐘左右也能充滿。而比亞迪則給出了“一秒2公里”、5分鐘補能暢行400公里的口號，可以說如果一旦兆瓦閃充和相關(guān)車型上市運行，可能很多純電車平臺就要推倒重來了。
但是可能由于數(shù)據(jù)方面過于炸裂，很多網(wǎng)友和車圈同行對這套技術(shù)都產(chǎn)生了質(zhì)疑，質(zhì)疑的方面很多，比如這玩意是不是只存在于PPT？電網(wǎng)能扛得住這么大的瞬時功率嗎？充電這么快，動力電池是不是還沒到保質(zhì)期滿，就要更換了？總之，很多人都在質(zhì)疑兆瓦閃充的真假，這可能也讓比亞迪的頭頭腦腦們很苦惱……
關(guān)于兆瓦閃充，比亞迪品牌和公關(guān)處總經(jīng)理出來表態(tài)了，開頭就是一句“技術(shù)過于先進，很多人都不相信”，我覺得很多同行看到這樣的表述，可能都要破防了！
不過李云飛也透露了更加重要的信息，那么隨著 比亞迪唐 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L EV和漢L EV在4月份上市，500座兆瓦閃充也將投入運行，已經(jīng)算是完成了4000座兆瓦閃充1/8目標，這已經(jīng)沒有幾天時間了。而之前幾乎很少有小伙伴看到兆瓦閃充在比亞迪總部之外出現(xiàn)，那么以這樣的速度，我覺得4000座超充站用不了多長時間就建好了，畢竟充電站建設(shè)，的確沒啥難度，只要技術(shù)到位，速度是相當快的。
很多小伙伴因為覺得電網(wǎng)可能扛不住，所以認為兆瓦閃充是個噱頭，比亞迪之前已經(jīng)闡述了方案，那就是電網(wǎng)+儲能的方式，兆瓦閃充站，車輛不可能一個接一個充電，所以在相對空閑的時候，電網(wǎng)的電量則被儲存到儲能設(shè)備中，等到類似唐L、漢L這種具備閃充能力的車型來充電的時候，就可以全功率輸出充電了。電網(wǎng)+儲能這種方式，連黑科技都算不上，比亞迪一個玩了多少年電池的企業(yè)，這也算個事？
而很多小伙伴關(guān)心車輛電池扛得住，也是一樣的道理，比亞迪漢L EV、唐L EV以及后續(xù)的一些純電車型，采用的是超級e平臺，不管是充電管理系統(tǒng)，還是電池本身，就已經(jīng)具備了1000V高壓和1000A高電流沖擊的能力。而且作為成熟的車企，在這一塊的耐久性測試肯定也已經(jīng)做完了，因此電池能不能受得了，這不是我們用戶應(yīng)該操心的事兒。
當然我覺得，李云飛關(guān)于兆瓦閃充的發(fā)展前景，表述還是很中肯的。有些技術(shù)，比亞迪現(xiàn)在領(lǐng)先，可能假以時日又會有更優(yōu)秀的同行來超越，這是好事！行業(yè)就需要大家你追我趕，才能共同向前！這種趨勢我們也表示認同，行業(yè)需要競爭共同進步，之前我們也講過，兆瓦閃充在比亞迪問世之后，可能很快，其他廠商也會推出在技術(shù)細節(jié)上不同，但是結(jié)果差不多的快充技術(shù)，實現(xiàn)油電同速的補能體驗，這是肯定的。
總而言之，在當前的技術(shù)背景下，很多小伙伴還是抱有相對樸素的感知態(tài)度，那就是眼見為實，雖然我們已經(jīng)親眼見證了兆瓦閃充在車端的表現(xiàn)，但是對于很多還沒有感受到的小伙伴們來說，就需要比亞迪通過各種方式，增強用戶的感知，大家伙自然就信了，而以比亞迪的渠道密度和執(zhí)行能力，這不應(yīng)該是個問題。
所以不一定是技術(shù)過于先進，很多人不相信，而是技術(shù)先進，但還沒有觸達用戶，所以對于比亞迪來說，建站的效率還要更高一些！
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