保時捷最近推出了新款 Macan （ 參數(shù) 丨 圖片 ），燃油版的逐夢版售價61.8萬元，純電版的Macan 4勁馳版價格則來到了75.8萬元。眾所周知，在中國市場傳統(tǒng)豪華品牌們在新能源領域被不少網(wǎng)友調侃為“雜牌”，這些傳統(tǒng)豪華品牌所推出的純電產(chǎn)品，雖然官方指導價不低，但是往往實際終端價格要比燃油版更便宜，折扣力度巨大，比如打五折的 寶馬i3 ，輕輕松松優(yōu)惠15萬的寶馬i5、 奔馳EQE 等。那么作為更高一個檔次的超豪華品牌，保時捷的電車能不能保持自己的身價呢？
保時捷電車雖有降價，但幅度并不大
參考保時捷其他車型的行情，中大型純電轎車 Taycan 終端優(yōu)惠10-20萬元不等，曾經(jīng)有經(jīng)銷商的廣告是這么說的：買Taycan送 小米SU7 ，當然這還免不了要進行選配——相比奔馳、寶馬的電車而言，保時捷的整體落地價格其實還是比較堅挺的。之前的2024款Macan長續(xù)航版（指導價59.8萬元），選配到68萬元左右可以優(yōu)惠到60萬元級別，其實就最終落地價格而言也并不便宜。
不難看出，盡管保時捷去年開始大幅降價，曾有Macan優(yōu)惠至40萬元的消息，相比于以往要大幅加價選裝時的行情優(yōu)惠了不少，但是和一線豪華陣營的選手相比，保時捷其實還是有些猶豫，并沒有全身心投入到價格戰(zhàn)中，還是保留了一份自己屬于超豪華品牌的尊貴感。
中國市場銷量下滑，保時捷電動化轉型滯緩
就是在這種油車開始降價促銷，但優(yōu)惠并不算很大，電車也推出新品，但依然比較矜持的狀態(tài)下，保時捷在中國市場似乎進入了一個左右為難的困境。2022年，保時捷在華銷量9.33萬臺，同比下滑2.5%；2023年銷量不到8萬臺，跌幅達到15%；去年更為明顯，年銷量5.69萬臺，同比大降28%，中國市場成了保時捷全球市場中銷量下滑最嚴重的單一市場。
對于未來是否積極擁抱新能源，保時捷的態(tài)度是比較謹慎的。對于曾經(jīng)提出的到2030年實現(xiàn)電動車型占比80%的目標，保時捷在2025年度新聞發(fā)布會上表示這個目標已經(jīng)不現(xiàn)實了，目前仍將保證傳統(tǒng)內燃機、混動和純電多線并行的策略。換而言之，保時捷并不想放棄自己在傳統(tǒng)豪華油車市場的優(yōu)勢，對于電動化，雖然也將推出更多新能源產(chǎn)品，比如電動版718等，但并不會押寶在新能源市場。
作為消費者，其實我們能夠從保時捷近年來的市場表現(xiàn)和電動化的決心變化情況中，可以感受到這個超豪華品牌比較保守、穩(wěn)健的態(tài)度。新款純電SUV Macan 4勁馳版的到來，其意義大概在于為喜歡保時捷品牌，又想體驗純電駕駛感受的消費者，提供一個超豪華品牌的選擇。畢竟奔馳、寶馬的電車大打折扣，買奔馳寶馬可能會被路人認為是沒錢還要買BBA，但是買保時捷電車就不一樣了，給人的感覺是車主不差錢，你說呢？如果保時捷真想扭轉局勢，那么必須更加重視中國市場，跟上中國友商們的步伐，在車機、智駕等科技實力方面與時俱進，而不是固守自己在油車領域所塑造的超豪華品牌形象。
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