要說現(xiàn)在的新能源汽車市場什么最卷？我認(rèn)為智駕絕對是首屈一指的，據(jù)麥肯錫2023年研究報告顯示，全球智能駕駛市場規(guī)模將在5年內(nèi)突破6000億美元，而在中國城市道路的自動駕駛測試?yán)锍叹鸵殉?000萬公里，這場由AI芯片、5G網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)算法共同驅(qū)動的交通革命，不僅顛覆了傳統(tǒng)駕駛艙的人機交互邏輯，更在重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局。
而就在3月18日，極氪千里浩瀚智駕正式發(fā)布三大核心科技成果，行業(yè)首個G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓功能、行業(yè)首個滿血版車位到車位、以及面向未來的L3級智能駕駛技術(shù)架構(gòu)。
而在這成果的背后是大量的時間和資金投入，一共歷時5年研發(fā)，總共投入超120億元，三大全球首創(chuàng)功能、四大核心技術(shù)突破，以極致安全、極致能力及極致科技，彰顯穩(wěn)居高階智駕第一梯隊的行業(yè)引領(lǐng)者實力。
那么它相比比亞迪智駕又具備哪些優(yōu)勢呢？
1、硬件配置上的優(yōu)勢，首先極氪千里浩瀚智駕將激光雷達(dá)做到了標(biāo)配化，像極氪007等車型都做到了全系標(biāo)配1顆速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)，部分車型更是可以選裝雙激光雷達(dá)，如極氪001FR，它能實現(xiàn)360°全向覆蓋，探測距離更是達(dá)200米以上，對低反射率物體（如黑色車輛、行人等）的識別能力有著顯著增強。
而12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及高精定位單元，則形成激光雷達(dá)+視覺+毫米波雷達(dá)的多冗余感知體系，同時有著雙Orin-X芯片508TOPS的高算力加持，支持實時處理激光雷達(dá)點云、視覺圖像等多源數(shù)據(jù)，讓整套系統(tǒng)的反應(yīng)和識別能力更快、更精準(zhǔn)，為用戶帶來極致安全舒適的駕駛感受。
而比亞迪智駕的激光雷達(dá)僅以選配為主，僅騰勢N7、仰望U8等高端車型搭載激光雷達(dá)，且非全系標(biāo)配，比如主流車型漢EV、海豹都是純視覺+毫米波雷達(dá)方案，并且多數(shù)車型僅僅只用了單顆地平線征程5芯片（128TOPS）或單芯片Orin-X芯片，254TOPS算力上限較低，難以支撐復(fù)雜城市場景的實時決策，高階算力也尚未全面展開。只能說比亞迪在硬件配置方面更加依賴成本控制，高端技術(shù)僅限少量車型。
2、算法架構(gòu)優(yōu)勢，極氪通過Mobileye成熟算法+自研優(yōu)化，實現(xiàn)全球算法+中國場景的融合優(yōu)化，支持高精地圖與實時SLAM的無縫切換，輕松適應(yīng)城市道路頻繁變化的環(huán)境。
同時極氪智駕大模型已經(jīng)完成了端到端PLUS技術(shù)架構(gòu)的重大升級，從兩段式進(jìn)化到了一段式端到端大模型，將感知預(yù)測決策和規(guī)劃的全過程打包為一個整體，最大限度的模擬還原人類優(yōu)秀駕駛員的駕駛方式，實現(xiàn)全國都能開、越開越好開的能力。
而比亞迪的自研DiPilot方案是基于傳統(tǒng)CNN模型，數(shù)據(jù)驅(qū)動能力較弱，對長尾場景（如加塞車輛、特殊交通標(biāo)識）處理效率較低，同時城市NOA功能需依賴預(yù)裝高精地圖，無圖方案研發(fā)進(jìn)展較慢，進(jìn)而限制了功能覆蓋范圍。
3、感知與決策能力的優(yōu)勢，極氪千里浩瀚智駕擁有MLM多模態(tài)語言大模型，能做到精準(zhǔn)預(yù)判、果斷決策，全場景通吃，在復(fù)雜交通流中的表現(xiàn)更接近人類駕駛員，迭代速度也是快到友商措手不及。
而比亞迪在視覺上，在強光、低照度環(huán)境下易出現(xiàn)誤檢漏檢，決策延遲較高，同時為避免誤觸發(fā)，系統(tǒng)對變道、超車等動作更是設(shè)置了嚴(yán)格條件，導(dǎo)致通行效率偏低，整體的策略更加偏向保守。
其次極氪的720°主被動安全系統(tǒng)，還迎來一項智能安全的重大突破，行業(yè)首創(chuàng)全球首發(fā)的G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓功能，它的反應(yīng)速度最高可達(dá)130公里每小時，完全能滿足高速場景。
在模擬測試中，專業(yè)團(tuán)隊用三輛測試車均以120公里每小時的時速在短短2-3秒內(nèi)，就連續(xù)完成了前方斜停路上的事故車與突發(fā)落石的兩次緊急避讓繞行，為用戶帶來極致安全的全場景高階智駕。
4、軟件迭代與生態(tài)上的優(yōu)勢，極氪千里浩瀚智駕具備全棧OTA能力，支持智駕系統(tǒng)、底盤控制、動力系統(tǒng)的協(xié)同升級，比如通過OTA新增“羚羊避險”功能，像自動避讓行人、非機動車，同時與Waymo合作Robotaxi技術(shù)，反哺量產(chǎn)車算法并接入吉利衛(wèi)星通信。
而比亞迪智駕軟硬件高度自研，可控性比較強，但迭代速度受限于內(nèi)部資源分配，比如在三電技術(shù)方面比較領(lǐng)先。但是城市NOA等功能落地速度慢于頭部新勢力，部分車型仍需依賴供應(yīng)商方案，比如博世。
另一核心科技成果就是行業(yè)首個滿血版車位到車位功能，打通了日常出行的所有智駕節(jié)點，更是實現(xiàn)全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步的全場景覆蓋，同時極氪全球超豪華SUV新旗艦極氪9X光輝將首發(fā)搭載千里浩瀚智駕H9方案！
本期總結(jié)：買車這件事最怕的不是貴，而是買完就后悔，極氪千里浩瀚智駕技術(shù)的來襲，無疑讓它旗下車型的產(chǎn)品力再提升一個檔次，相比比亞迪智駕也有著以上4大優(yōu)勢，但是比亞迪在三電技術(shù)方面也有著自己的優(yōu)勢，只是智駕上性價比稍差！
熱門跟貼