本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道
“小米SU7事故是個(gè)悲劇，這個(gè)悲劇是多種偶發(fā)性因素疊加在一起造成的。一方面跟我們汽車廠商廣告營(yíng)銷有關(guān)，比如在廣告營(yíng)銷時(shí)，會(huì)特別宣傳最高配的車型智能駕駛功能，營(yíng)造了類似于L5級(jí)智能駕駛體驗(yàn)。實(shí)際上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型并沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，所以它在夜間無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)感知靜態(tài)的低暗障礙物，或者是非標(biāo)準(zhǔn)化的夜間修路的施工路況。另一方面車主對(duì)智能輔助駕駛能力的邊際效益有過(guò)高的期望?！?/p>
快思慢想研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)、原商湯智能產(chǎn)業(yè)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)、原阿里云研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)田豐在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》近期舉辦的零觀汽車特別節(jié)目“智駕平權(quán)莫忘安全”上表示。本期節(jié)目觀看人數(shù)13.4萬(wàn)人次。
3月29日晚，一名大學(xué)生駕駛一輛小米SU7轎車以116km/h的速度在安徽銅陵德上高速公路行駛，事發(fā)時(shí)，車輛處于NOA（Navigate on Autopilot，導(dǎo)航輔助駕駛）模式下，遇上道路施工修繕，車輛切換路線不及時(shí)撞上了路上的混凝土護(hù)欄。撞車后，車輛隨即起火，因而導(dǎo)致駕駛員和另外兩名乘客（也是大學(xué)生）因此死亡。
按照中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GBT+40429-2021）的定義，L0～L5級(jí)劃分汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)，級(jí)別越高，汽車駕駛更多依靠智能系統(tǒng)操控，人類駕駛員操作的職責(zé)就越少。在L5級(jí)中，汽車駕駛無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，激活后在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，可以實(shí)現(xiàn)完全的“脫眼”“脫手”，甚至可以在某種意義上不再需要方向盤、腳踏板。L1、L2都稱為輔助駕駛，L3及以上統(tǒng)稱為智能駕駛。而當(dāng)下，盡管很多汽車廠商大肆宣傳自家智能駕駛能力，但是所有應(yīng)用級(jí)別的所謂“智能駕駛”尚未達(dá)到L3級(jí)，駕駛過(guò)程中仍需要司機(jī)全程監(jiān)控前方路面、隨時(shí)提供后援、響應(yīng)緊急情況，實(shí)質(zhì)上仍是“輔助”駕駛。從L2到L5級(jí)，需要跨越的并非簡(jiǎn)單的L3、L4級(jí)別的技術(shù)問(wèn)題，還雜糅著技術(shù)、算力、金融保險(xiǎn)、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管、法律法規(guī)、數(shù)據(jù)安全甚至社會(huì)倫理等多方面的問(wèn)題。
田豐特別提到：“L2級(jí)智能駕駛并沒(méi)有特別強(qiáng)的復(fù)雜環(huán)境的識(shí)別能力。惡劣的天氣，比如大雨、大霧、暴雪，毫米波雷達(dá)和攝像頭探測(cè)距離會(huì)急劇縮短。即便是激光雷達(dá)在雨天散射也會(huì)比較嚴(yán)重?！?/p>
“車企說(shuō)了很多年的L2、L2+、L2++，甚至L2+++，這其實(shí)一直在L2水平遞進(jìn)，并沒(méi)有到達(dá)L3水平。只有在一些特定城市的特殊路段才給L3功能開放部分權(quán)限，其實(shí)大部分場(chǎng)景仍是依靠‘人類主駕，智能輔駕’?！碧镓S判斷，“未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向‘智能主駕，人類輔駕’的階段。”
“從小米SU7事故數(shù)據(jù)報(bào)告可以了解到，智能駕駛系統(tǒng)3次提醒都沒(méi)有引起駕駛?cè)藛T對(duì)前方道路情況的重視。直到危險(xiǎn)逼近，駕駛?cè)藛T接管的時(shí)候，只剩下2s時(shí)間、60—70米距離。小于國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—至少要預(yù)留出10s的駕駛員反應(yīng)時(shí)間，如果駕駛員沒(méi)有反應(yīng)汽車將強(qiáng)行接管執(zhí)行‘自救方案’。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》規(guī)定：‘介入請(qǐng)求從發(fā)出到因執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM）而終止的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于10s，使駕駛員有充足的時(shí)間接管車輛?！瘡倪@個(gè)角度來(lái)看，不管是車廠還是駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)都不夠?！碧镓S直言。
記者關(guān)注到，小米SU7事故發(fā)生后不久，清明假期不少省份發(fā)布警示語(yǔ)，“請(qǐng)勿過(guò)于依賴輔助駕駛” “慎用輔助駕駛” “勿用輔助駕駛”。這也反映出當(dāng)前輿論在重新審視“宣傳過(guò)熱”的智能駕駛。
在田豐看來(lái)，在智能駕駛加速普及的當(dāng)下，提高消費(fèi)者駕駛智能汽車的安全意識(shí)尤為迫切?！爸袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，尤其是近十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的代表，這是非常了不起的一件事情，汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速變革期，無(wú)論是硬件還是軟件都在快速發(fā)展。比如硬件層面國(guó)產(chǎn)傳感器、激光雷達(dá)的水平越來(lái)越高，成本越來(lái)越低，又比如軟件國(guó)產(chǎn)端到端大模型賦能智能駕駛落地。這個(gè)時(shí)候，大量的消費(fèi)者并沒(méi)有跟上技術(shù)迭代，很多是追求‘速度與激情’的‘技術(shù)小白’，行業(yè)需要不斷地加強(qiáng)公眾的安全意識(shí)?！?/p>
“智能駕駛并非完美無(wú)敵，行業(yè)應(yīng)該更多地探索，更多地警示一些系統(tǒng)做不到安全駕駛復(fù)雜場(chǎng)景，并反復(fù)提醒人類駕駛者。實(shí)際上，有很多場(chǎng)景需要人類接管駕駛，比如路況復(fù)雜的‘城中村’?！碧镓S呼吁，“希望大家一起正視或者直面輔助駕駛的能力邊界問(wèn)題。當(dāng)前，智能駕駛對(duì)我們所有人都是非常新鮮的東西，全民的科普和安全體驗(yàn)仍不到位。我希望大家還是一起努力來(lái)做，一起來(lái)傳播。”
田豐強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)不管發(fā)展得多完美，人永遠(yuǎn)都是補(bǔ)充技術(shù)的最后一公里，是最有效也是最安全的一個(gè)手段。”
（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）
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