讓我們把時光拉回到2001年。
那一年的1月，國內(nèi)成品汽油的價格為3035元/噸，WTI國際原油價格為29美元/桶，兩者之比約為100。
100這個數(shù)字要記一下，這是我們衡量國際油價與我國成品油價的基準之一。
之后的二十多年間，這個數(shù)字有不同幅度的波動。
再把時間拉到2025年3月，這一時期我國成品汽油的價格為8605元/噸，而國際原油的價格上升到68美元/桶，兩者之比來到了125。
考慮到我國居民收入水平，在過去二十多年間有長足的進步，125的比值，看起來也算處在合理的區(qū)間內(nèi)。
采用同樣的方法，可以計算得到2001年以來各月的比值變化情況，如下圖所示。
上述圖表還有一組信息，那就2001年以來我國成品汽油的供應(yīng)價格，其變化可分四個階段：
2001年到2012年的十多年間，整體呈上升趨勢。跟2001年相比，2012年成品汽油的價格，從3000元/噸增長到9000元/噸，增長三倍。
2012年以來，成品汽油的價格有漲有跌，在2018年和2022年，有兩個明顯的上漲高峰。
2022年以來，雖有漲有跌，但整體呈下降趨勢。2025年以來，成品汽油的價格，已經(jīng)與十年前持平。
這種持平，還是不考慮通貨膨脹等價格因素的對比結(jié)果，如果算上價格因素，汽油的價格下降還是非常明顯的。
當然，關(guān)于價格因素，還有另一種說法：由于流通的貨幣減少，以及民生領(lǐng)域的宏觀調(diào)控，我國并沒有出現(xiàn)像國外一樣的通貨膨脹，所以價格因素的影響力并沒有那么大。
從成品汽油與WTI國際原油價格的比例看，在2008年、2016年、2021年有明顯波動外，其余年份的比值波動非常小。
大多時候，這一比值在100-130區(qū)間內(nèi)波動，屬于波動范圍極小的宏觀指標。
從這個角度看，油價倒也不如網(wǎng)友所說的那樣：國際油價漲了，我們上漲；國際油價下跌，我們不降。
而是維持在一個相對穩(wěn)定的區(qū)間，隨著新能源汽車走進更多的家庭，油價對于更多的家庭而言，其存在的意義會越來越小。
但對于依賴原油價格的工業(yè)產(chǎn)品和企業(yè)主而言，這一波動的影響仍然持續(xù)存在。
或許，這才是我們正確認知油價的方式，畢竟罵能解一時之爽，不能解一時之痛、亦于事實無補。
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