前幾年，若是一輛新車搭載L2級ADAS駕駛輔助功能，就算是擁有不錯的智能配置水平。
而到了2025年，高階智駕儼然出現(xiàn)了燎原之勢。但終端市場，相比于智駕，很多人依然更加偏好于人駕。
說白了，其實還是車企還需要在智駕板塊之上，搭建用戶對于高階智駕的信任體系。
比如先把主被動安全做到位。
而身“造車國家隊”，嵐圖汽車一向奉行“智駕平權(quán)”的前提是“安全平權(quán)”。
就在3月24日，為了向用戶驗證全新 嵐圖夢想家 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的安全性能，嵐圖汽車CEO盧放蒙，直接上了盤“硬菜”——蒙眼挑戰(zhàn)130km/h AEB。
當下的車圈，“大佬”為自家產(chǎn)品“代言”已是屢見不鮮。不過直播測試高速AEB這種頗具風險的挑戰(zhàn)，還真不多見，更何況還是蒙眼測試。
這或許是建立在嵐圖CEO對自家產(chǎn)品充足自信的基礎之上的。
根據(jù)嵐圖汽車隨后放出的測試視頻來看，全新夢想家的表現(xiàn)相當出色，結(jié)果也是十分圓滿。
那么，嵐圖汽車的底氣究竟是什么？
首先，這場130km/h的AEB測試，蒙了眼的嵐圖汽車CEO盧放除了扶著方向盤，幾乎是沒有什么太大的操控主動權(quán)，主要依靠全新夢想家還有“智駕”系統(tǒng)。
作為首款搭載華為乾崑智駕A DS 3 .0的高端新能源MPV，全新夢想家升級搭載了探測距離高達250m的192線激光雷達，加上11個攝像頭、3個毫米波雷達及12個超聲波雷達等高精度傳感器的加持，支持華為乾崑智駕ADS3.0，基于GOD網(wǎng)絡、PDP網(wǎng)絡，以及華為本能安全網(wǎng)絡的融合。
要知道，硬件賦予了車輛先進的探測能力，能夠更加精準的識別不同的障礙物，而網(wǎng)絡與算法賦予了其理解行車場景以及進行預判與規(guī)劃的能力。全新夢想家，不僅支持高速領航、城市領航以及全場景智能泊車等能力，對于突發(fā)情況的處理也很到位。
而在主動安全方面，除了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別等功能外，全新夢想家還集成了LOCP側(cè)向障礙物防碰撞、RAEB后向自動緊急制動、RCTB后向橫穿碰撞制動功能等前向/后向/側(cè)向全方向的防碰撞能力。
以上，就是全新夢想家能夠順利完成蒙眼130km/h AEB挑戰(zhàn)的重要基礎。
此外，全新夢想家能夠順利完成蒙眼130km/h AEB挑戰(zhàn)，制動表現(xiàn)給力也很重要。
據(jù)悉，全新夢想家作為產(chǎn)自ESSA架構(gòu)+天元架構(gòu)的產(chǎn)物，采用了IPB集成式制動系統(tǒng)。它能夠高效協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，百公里制動距離只需要35.79m，可以稱得上是同級最好的制動水平了。
值得一提的是，全新夢想家還有很多為安全兜底所做的細節(jié)，比如在出現(xiàn)突發(fā)狀況時，駕駛員在情緒緊張時操作上容易出錯，而車內(nèi)則設置了可有效規(guī)避掛錯擋，避免誤把油門當剎車狀況等三重防護機制。
安全這回事兒，預防很重要，但自身條件過硬更重要。
全新夢想家采用了架構(gòu)更加穩(wěn)定的籠式安全車身打造，其整車高強度鋼+鋁合金使用比例達到了79%，熱成型鋼占比23.6%，均達到了大幅領先于同級車型的水平。
同時，該車還采用了2000MPa一體式熱成型激光工藝、高壓鑄鋁減震塔，和正面上、中、下三條傳力通道等設計，進一步對車身的強度以及能量疏導能力進行了優(yōu)化，全面提升了乘員艙的抗沖擊能力。
再加上全車9個安全氣囊實現(xiàn)了對整個座艙的全面覆蓋，在突發(fā)狀況下能夠確保最后安全防線不被攻破，有效守護一家人的出行安全。
想要讓消費者相信一款車的安全實力，并安心享受高階智駕所帶來的便捷，有什么比“以身作則”來的更實在呢？
可以說，此次嵐圖汽車CEO盧放蒙眼挑戰(zhàn)130km/h AEB充分驗證了全新夢想家的安全實力以及嵐圖汽車的底氣，而就在月底乾崑智駕OTA 2.0、泊車代駕VPD功能、eAES自動緊急避讓功能都將正式推送給用戶，進一步創(chuàng)造更安全、輕松的用車體驗。
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