2024年，比亞迪以7771億元的營收和402.54億元的凈利潤，再次刷新行業(yè)認(rèn)知。這家從電池起家的企業(yè)，正以新能源汽車為核心，構(gòu)建起覆蓋技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與社會(huì)責(zé)任的多維競爭力體系。其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了商業(yè)層面的突破，更折射出中國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)變革中的戰(zhàn)略縱深。尤其在國內(nèi)市場，比亞迪的品牌溢價(jià)和價(jià)格體系制定，給新能源車市場帶來了不小的價(jià)格震動(dòng)。
比亞迪全年?duì)I收同比增長29.02%，首次突破7000億元大關(guān)，超越特斯拉同期的976.9億美元（約7094億元人民幣）。凈利潤增速達(dá)34%，高于營收增速，顯示其在規(guī)模擴(kuò)張中實(shí)現(xiàn)了盈利能力的優(yōu)化。汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)79.45%的收入，全球銷量427.21萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)坐中國新能源市場頭把交椅，并躋身全球車企銷量第四。眾所周知，在國內(nèi)市場，比亞迪的價(jià)格并不高，價(jià)格輔助了量能的提升，通過量能的積累和質(zhì)變，比亞迪無疑已經(jīng)迎來了一個(gè)新時(shí)代。
比亞迪銷量的增長，也得益于其獨(dú)特的“技術(shù)普惠”戰(zhàn)略。通過垂直整合降低成本，將高階智駕系統(tǒng)下探至7萬元車型，以百萬級(jí)規(guī)模攤薄研發(fā)成本，單車研發(fā)費(fèi)用從2023年的1.31萬元降至1.27萬元。同時(shí)，刀片電池、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)的迭代，推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)22.31%，超越奔馳、寶馬等豪華品牌。而且這種趨勢還在延續(xù)，有了資金，持續(xù)投入研發(fā)，不斷地推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，并把技術(shù)反哺到自己的各個(gè)品系的車輛中，讓用戶感受到科技創(chuàng)新帶來的紅利，這也是比亞迪市場競爭的優(yōu)勢所在。
據(jù)悉，2024年比亞迪研發(fā)投入542億元，同比增長36%，連續(xù)13年研發(fā)投入超過凈利潤，累計(jì)投入超1800億元。這種“反周期”投入策略，使其在固態(tài)電池、AI智駕等領(lǐng)域形成代差優(yōu)勢。固態(tài)電池能量密度目標(biāo)達(dá)400Wh/kg，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；智算中心支撐的城市NOA功能覆蓋100城，成本卻壓縮至行業(yè)均值的80%。規(guī)模帶來生態(tài)的不斷完善，進(jìn)而不斷刺激價(jià)格的下探，逐步形成自己完整的價(jià)值生態(tài)圈，這才是競爭中的最大優(yōu)勢之一。
技術(shù)突破直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力：高端車型仰望U8交付超2萬輛，均價(jià)突破百萬，打破國產(chǎn)乘用車價(jià)格天花板；海外市場銷量同比增長91.8%，匈牙利、泰國工廠的本地化布局，有效規(guī)避歐盟碳關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪專利申請量達(dá)59691件，授權(quán)35837件，形成了難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。在這方面，和特斯拉都有極強(qiáng)的掰腕子能力。
比亞迪的發(fā)展邏輯已超越單純商業(yè)范疇。2024年國內(nèi)納稅510億元，超凈利潤107億元；累計(jì)減碳量相當(dāng)于種植5.04億棵樹；供應(yīng)商付款周期127天，優(yōu)于行業(yè)平均水平。其ESG報(bào)告提出2030年運(yùn)營碳排放強(qiáng)度降低50%、2045年全價(jià)值鏈碳中和目標(biāo)，通過電池回收、綠色工廠等舉措，將環(huán)保投入轉(zhuǎn)化為商業(yè)競爭力。
在2025年，比亞迪提出了550萬輛的銷量目標(biāo)（含80萬輛海外），這也要求其在高端市場突破品牌溢價(jià)瓶頸，同時(shí)應(yīng)對(duì)智能化領(lǐng)域的算法競賽。短期來看，價(jià)格戰(zhàn)可能壓縮利潤空間；長期則需平衡技術(shù)迭代速度與全球化布局的本地化風(fēng)險(xiǎn)。
在研發(fā)上的持續(xù)投入，讓比亞迪逐漸建立了自己的技術(shù)壁壘和護(hù)城河。2024年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)542億元，超過許多國際汽車巨頭，比已公布年報(bào)的吉利、蔚來、理想、小鵬四家車企研發(fā)投入總和還多，比特斯拉多出219億元。很顯然，巨額研發(fā)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵，憑借強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，2024年比亞迪實(shí)現(xiàn)技術(shù)大爆發(fā)，推出第五代DM、易三方、“天神之眼”高階智駕等一系列顛覆性技術(shù)。因?yàn)橛屑夹g(shù)的不斷迭代和躍遷，也讓其車輛得到用戶的認(rèn)可，并不斷提振銷量的提升。這種雙向奔赴也意味著在新能源車市場，技術(shù)無疑是生命力，沒有好的技術(shù)，就想獲得足夠多的用戶認(rèn)可是不現(xiàn)實(shí)的。
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