如果將汽車(chē)行業(yè)當(dāng)成一個(gè)班級(jí)，可能有人還在磨鉛筆、有人在抄前排的答案，還有人正想找老師延期交作業(yè)，于是問(wèn)題來(lái)了，“同學(xué)，你作業(yè)寫(xiě)完了嗎？”
2025年，被不少人稱(chēng)作“體系化選手的機(jī)會(huì)窗口”。尤其對(duì)國(guó)企來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得被重估的年份。誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)把體系優(yōu)勢(shì)變成市場(chǎng)動(dòng)能的？誰(shuí)能真正從“準(zhǔn)備好了”邁向“跑起來(lái)”？在這一波新能源洗牌里，很多人還在觀望，還在猶豫，甚至還在做PPT。但有一家企業(yè)，已經(jīng)在實(shí)打?qū)嵉馗闪恕?/p>
如果你關(guān)注北汽新能源，會(huì)發(fā)現(xiàn)它最近有點(diǎn)忙，忙得很實(shí)在——調(diào)整公司結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)品、智能制造兩手抓。沒(méi)有大張旗鼓的口號(hào)，也沒(méi)有鋪天蓋地的營(yíng)銷(xiāo)，北汽新能源開(kāi)年這三件事，看起來(lái)不顯山不露水，卻恰恰踩在了體系升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)上。
所以，如果你問(wèn)“下一個(gè)起勢(shì)的新能源國(guó)企是誰(shuí)”？從當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)看，很可能就是北汽新能源。
第一件事：調(diào)整，對(duì)的人放在對(duì)的位置
如果說(shuō)一家公司能不能起勢(shì)，最直觀的信號(hào)，其實(shí)不是看有沒(méi)有發(fā)布新車(chē)，而是看管理層是不是換得對(duì)。
3月18日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告：張國(guó)富升任董事長(zhǎng)，劉觀橋升任總經(jīng)理。
兩個(gè)人的名字，看起來(lái)低調(diào)，其實(shí)背景都很扎實(shí)。張國(guó)富是那種你給他一個(gè)方向，他能立刻調(diào)一張組織結(jié)構(gòu)圖出來(lái)的人。去年剛升任總經(jīng)理，就一邊抓技術(shù)、一邊理架構(gòu)，還不忘盯產(chǎn)品，幾個(gè)月就把團(tuán)隊(duì)帶出了新氣象。劉觀橋則是實(shí)打?qū)嵉摹颁N(xiāo)售老將”，從北京現(xiàn)代到北汽集團(tuán)總部，一路摸爬滾打下來(lái)，既懂營(yíng)銷(xiāo)打法，也懂大體系中的協(xié)同邏輯。
這兩人去年“合體”之后，北汽新能源就像突然接上了電——節(jié)奏明顯快了，動(dòng)作也利索了。這次再一次升任，一個(gè)抓戰(zhàn)略、一個(gè)盯市場(chǎng)，分工更明確，信號(hào)也更清晰：北汽新能源不是修修補(bǔ)補(bǔ)，而是重裝上陣。
怎么理解張國(guó)富升任董事長(zhǎng)？從“管戰(zhàn)術(shù)”到“定戰(zhàn)略”，他的角色升級(jí)，不只是換了個(gè)辦公桌，更是承擔(dān)了公司向上走、走對(duì)路的關(guān)鍵責(zé)任。他在年初工作會(huì)上提出的方針一針見(jiàn)血——“以量為基，以利為本，以名立勢(shì)，向新而升”。翻譯一下：銷(xiāo)量不能丟，利潤(rùn)要守住，品牌還得打出去，更重要的是，一切要圍繞“新能源邏輯”重新來(lái)。
而更有味道的是他提的“五敢”：敢想、敢拼、敢干、敢為、敢贏。你聽(tīng)聽(tīng)這幾個(gè)詞，哪像是國(guó)企高管講出來(lái)的？活脫脫就是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的氣場(chǎng)。他還說(shuō)，“常識(shí)的事要打快，本質(zhì)的事要打透”。不是喊口號(hào)，是句句都透著干貨和效率。
劉觀橋上任同樣值得大家細(xì)品。他其實(shí)是北汽新能源最懂市場(chǎng)節(jié)奏的人，去年圍繞享界做的一系列動(dòng)作，不管是渠道推新、定價(jià)試探，還是終端運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，都展現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)化思路。這次把銷(xiāo)售工作正式交到他手上，說(shuō)明他的打法被驗(yàn)證有效了。
他在2025年工作會(huì)上定下了五大目標(biāo)：銷(xiāo)量要漲、渠道要全、價(jià)格要穩(wěn)、品牌要響、團(tuán)隊(duì)要強(qiáng)。聽(tīng)著簡(jiǎn)單，其實(shí)都是圍繞一個(gè)核心——?jiǎng)e光賣(mài)車(chē)，要把品牌“賣(mài)進(jìn)用戶(hù)心里”。
接下來(lái)，營(yíng)銷(xiāo)體系會(huì)有三個(gè)關(guān)鍵詞：拉動(dòng)、保障、夯實(shí)。也就是說(shuō)，不只是靠投廣告、打價(jià)格戰(zhàn)，更要從用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售渠道、組織執(zhí)行力這些基礎(chǔ)能力入手，把“賣(mài)得好”變成“賣(mài)得穩(wěn)”。
你可能看到過(guò)那句梗：“同學(xué)，你作業(yè)寫(xiě)完了嗎？”很多新能源車(chē)企現(xiàn)在還在開(kāi)會(huì)、復(fù)盤(pán)、等風(fēng)來(lái)，北汽新能源已經(jīng)交了三頁(yè)作業(yè)了，而且不是交差，是認(rèn)認(rèn)真真做完了——先把人安排對(duì)，再把方向定清楚，接下來(lái)，才是產(chǎn)品和打法的全新上場(chǎng)。
第二件事：享界S9增程，瞄著56E就是干
享界S9一直不遮不掩地把目標(biāo)瞄準(zhǔn)在德系中大型豪華轎車(chē)上，純電版本上市時(shí)，就被市場(chǎng)解讀成“沖著56E來(lái)的”，現(xiàn)在加上了增程版本，依舊是同一個(gè)目標(biāo)，但打法更靈活，火力更猛。
31.8萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，配上覆蓋長(zhǎng)途焦慮的增程系統(tǒng)，等于說(shuō)這回不僅是要打，還要打得更準(zhǔn)、更狠。而且，按照鴻蒙智行一貫的“價(jià)格反向驚喜”邏輯，上市價(jià)比預(yù)售價(jià)低幾乎是板上釘釘?shù)氖?。懂行的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始盤(pán)算：這不就是用國(guó)產(chǎn)新能源的價(jià)格，買(mǎi)德系豪華的排面，還附贈(zèng)一整套華為的智能駕駛和座艙體系？
那說(shuō)到華為，就不能不說(shuō)自動(dòng)駕駛——而且這一次，是ADS 3.3版本。
老實(shí)講，過(guò)去我們聊ADS 3.0的時(shí)候已經(jīng)覺(jué)得很強(qiáng)了，尤其在城市無(wú)圖通行這一塊。但你要知道，3.3跟3.0，完全不是一個(gè)維度的事。不是版本號(hào)變了一位，而是核心硬件差距拉開(kāi)了一個(gè)世代。
3.0能OTA，3.3要靠堆料。
有網(wǎng)友認(rèn)真算了一筆賬：光是四顆激光雷達(dá)的硬件成本就超過(guò)2萬(wàn)元。用段子說(shuō)，這波堆料不是營(yíng)銷(xiāo)，是實(shí)打?qū)嵉摹捌綑?quán)運(yùn)動(dòng)”——把過(guò)去只有頂級(jí)旗艦車(chē)型才配得上的激光雷達(dá)、感知系統(tǒng)，直接下放到了中大型轎車(chē)。
尤其值得一提的是，S9增程用上了192線的激光雷達(dá)。這個(gè)“線”，可以理解成視頻的分辨率，192線意味著它“看得遠(yuǎn)、看得清、看得快”。雖然這個(gè)指標(biāo)對(duì)普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)很玄學(xué)，但有個(gè)粗暴的對(duì)照方式：你把線數(shù)當(dāng)成“視力表”的等級(jí)，別的車(chē)是裸眼視力0.8，它是配了雙筒望遠(yuǎn)鏡上陣。
再往后看，還有更大的想象空間。
根據(jù)目前公開(kāi)的信息，華為將在今年四季度把ADS 4.0率先上車(chē)問(wèn)界M9，那么同屬“9系”的享界S9是不是也有機(jī)會(huì)升級(jí)？至少?gòu)钠脚_(tái)和戰(zhàn)略角度看，S9是絕對(duì)不能落下的。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，S9現(xiàn)在賣(mài)的不是一輛車(chē)，是一個(gè)未來(lái)半年的技術(shù)預(yù)期。買(mǎi)它的人，不只是看當(dāng)下功能，而是鎖定“后面還有”的升級(jí)紅利。
更別忘了一個(gè)事實(shí)：在享界S9之前，中國(guó)品牌從未真正撼動(dòng)過(guò)德系豪華轎車(chē)的統(tǒng)治地位。過(guò)去，40萬(wàn)元以上的中大型轎車(chē)市場(chǎng)，幾乎是寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L三家包場(chǎng)，堪稱(chēng)鐵三角。
但2024年，格局變了。享界S9純電版已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月奪得該級(jí)別銷(xiāo)量第一，撬開(kāi)了豪華轎車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)角。
所以別再說(shuō)北汽新能源“還在轉(zhuǎn)型”了，它早就用S9完成突圍了。接下來(lái)的問(wèn)題，只是：還能跑多快。
第三件事：能造硬貨，更能講故事
在人人都在講“智能化”的今天，真有人把智能和制造都干明白了，反倒顯得低調(diào)了些。
很多人以為，享界是華為主導(dǎo)的“表面明星”，而北汽只是“代工伙伴”，但如果你把這件事看簡(jiǎn)單了，那真的就錯(cuò)過(guò)了一整條產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的邏輯，北汽新能源的深度，遠(yuǎn)比你以為的要深。
先說(shuō)個(gè)常見(jiàn)誤區(qū)，“極狐是極狐，享界是享界”，這不對(duì)。你今天在享界S9上看到的高級(jí)感、穩(wěn)定性、制造品質(zhì)背后，恰恰是北汽這幾年圍繞極狐體系打下的地基，這包括與麥格納的合作、包括智能工廠的投入、包括制造體系的重新標(biāo)準(zhǔn)化。
說(shuō)白了，享界不是從天上掉下來(lái)的，而是踩著北汽新能源和極狐多年打基礎(chǔ)的肩膀起飛的，當(dāng)然也包括北京奔馳的500萬(wàn)產(chǎn)量。
汽車(chē)分兩塊，上半身拼智能，下半身拼制造，兩條腿一起走路，走得才穩(wěn)。智能這一端，北汽有華為；制造這一端，北汽有密云工廠。
華為剛剛提到過(guò)了，我們不妨看看這家工廠的底牌到底有多硬。
每分鐘下線一輛車(chē)，真不是夸張。密云工廠目前年產(chǎn)能達(dá)12萬(wàn)輛，后續(xù)能擴(kuò)展到30萬(wàn)輛，生產(chǎn)節(jié)奏達(dá)到“一分鐘一臺(tái)車(chē)”的高效率，已經(jīng)不是試驗(yàn)線，而是量產(chǎn)線。從沖壓、焊裝到涂裝、總裝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)標(biāo)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)——說(shuō)白了，你能在奔馳工廠里看到的“工藝”，在這里一樣能看到。
一車(chē)一檔，實(shí)時(shí)記錄全程追溯?？简?yàn)工廠制造的不僅是自動(dòng)化，還要數(shù)字化+可視化，比如密云工廠全廠設(shè)備100%聯(lián)網(wǎng)，每一輛車(chē)都能做到“一車(chē)一檔”，細(xì)到螺絲的扭矩都有105組系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄、全過(guò)程追溯。更“玄學(xué)”的地方還在于質(zhì)量控制，比如藍(lán)光在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)整車(chē)431個(gè)關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)進(jìn)行360度實(shí)時(shí)測(cè)量，精度控制到±0.5毫米，發(fā)絲級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，這事北汽干得極嚴(yán)。
這么一圈講下來(lái)，你就會(huì)明白，享界S9能打，不只是因?yàn)椤坝腥A為”，而是因?yàn)椤氨澈笫潜逼??？恐悄苌吓谱?，靠制造定勝?fù)。北汽新能源這次把智能和制造兩手都握緊了，不靠喊口號(hào)，不靠比PPT，靠的是產(chǎn)業(yè)深度、體系實(shí)力、技術(shù)落地和制造韌性。
一句話(huà)：智能時(shí)代，干得要多，干得也要巧。
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