特斯拉CEO馬斯克走馬上任美國“效率部”部長，但這一任命卻給自己的企業(yè)惹禍上身，在歐洲和美國市場都出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。消息人士稱，去年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉是在歐洲最受歡迎的電車企業(yè)，在歐盟幾乎“沒有對手”。因為歐洲電車制造水平落后，而且歐盟計劃給中國施加超過35%的額外關稅，這一關稅在特斯拉進口領域只有不到9%。各種政策助推馬斯克一躍崛起，成為歐洲最大的電車供應商。
消息人士稱，馬斯克在美國實行的政策也惹怒了歐洲人，導致全歐洲今年發(fā)起“抵制特斯拉”的運動。首先是支持德國“選擇黨”，以及在集會上做不當手勢這些事，被德國政府宣傳成為“支持極右翼勢力”，導致德國民眾開始了“退車潮”。與此同時，馬斯克推動特朗普政府實施孤立政策，對歐洲盟友們加稅，包括在烏克蘭問題上一邊倒地指責烏總統(tǒng)澤連斯基，和歐洲的“價值觀”出現(xiàn)嚴重偏差。在各種情況加持之下，歐洲開始了“拋棄特斯拉”的熱潮。
24日，銷量調(diào)查平臺JATO發(fā)布報告稱，在整個2月份特斯拉的銷量比去年同期暴跌了44%，現(xiàn)在不僅落后于本土的寶馬集團以及大眾汽車集團的電動車銷量，連中國汽車的銷量都跟不上了。大眾集團的純電動汽車銷量在歐洲增長了180%，中國企業(yè)比亞迪和極星在相同市場的電動車銷量分別增長了94%和84%，都超過了馬斯克的特斯拉。當前特斯拉的購買意向還在持續(xù)下降，受限于關稅等問題，中國企業(yè)也在歐盟的貿(mào)易壁壘中艱難前進。
消息人士表示，特斯拉現(xiàn)在面臨的局勢已經(jīng)不單純是“商業(yè)競爭”了。首先是面對美國在安全、經(jīng)濟領域的雙重施壓，歐洲正加速構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)。法國總統(tǒng)馬克龍明確提出"減少對美國科技巨頭依賴"，德國則推動建立本土自動駕駛聯(lián)盟。這種趨勢下，特斯拉被貼上"美國霸權(quán)工具"的標簽，成為歐洲產(chǎn)業(yè)鏈去美化的犧牲品。當然特斯拉也有自己的問題，比如其銷量支柱Model Y的革新緩慢等，都讓其競爭力持續(xù)下降以至于到現(xiàn)在的程度。
3月中旬，馬斯克在接受采訪時承認他的企業(yè)現(xiàn)在“很艱難”，自己只是想幫助美國發(fā)揮效率，但遭到的報復遠超想象。事實上
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