預(yù)售價(jià)33萬(wàn)起的領(lǐng)克900，比前不久才上市的 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）N9便宜了5.98萬(wàn)，比同級(jí)主流增程 理想L9 和新 問(wèn)界M9 ，便宜10萬(wàn)左右，在核心技術(shù)上，首次裝車(chē)的英偉達(dá)Thor芯片、寧德時(shí)代的3C驍遙電池以及后輪轉(zhuǎn)向，這些還不是標(biāo)配，擁有這些功能，起碼還得再多掏6-10萬(wàn)。不過(guò)，比起SKU上的變化，我們更關(guān)心的是領(lǐng)克900的這套插混架構(gòu)。這次，新車(chē)算是整個(gè)大吉利體系中，第一次給單車(chē)提供了多套不同的插混系統(tǒng)，那么問(wèn)題來(lái)了，把1.5T賣(mài)到33萬(wàn)-35萬(wàn)，這錢(qián)花的值么？站到用車(chē)的維度上看，在這三套插混系統(tǒng)里，哪款技術(shù)更實(shí)用些？
P3架構(gòu)主打平順，1.5T直驅(qū)拉得動(dòng)么？
先來(lái)回顧一下領(lǐng)克900的插混架構(gòu)，主要是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了不同位置的電機(jī)，混動(dòng)變速箱都是3擋DHT，具體來(lái)講，是1.5T（JLM-4G15TD）+P1+P3+P4、2.0T（JLH-4G20TDC）+P1+P2+P4，以及2.0T+P1+P2+兩臺(tái)P4，搭載三電機(jī)架構(gòu)的領(lǐng)克900，也是全系唯一配了后輪轉(zhuǎn)向的版本。有兩個(gè)需要討論的問(wèn)題，首先，由于在串并聯(lián)的插混架構(gòu)里，發(fā)動(dòng)機(jī)是允許參與直驅(qū)的，所以理論上講，單位體積內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，性能自然就越強(qiáng)，對(duì)于自重超過(guò)2.7噸的領(lǐng)克900而言，1.5T在直驅(qū)模式下，性能跟的上嗎？其次，這三套插混架構(gòu)，核心區(qū)別就是電機(jī)的選擇，P2和P3到底能有什么不同？
先來(lái)說(shuō)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，這次領(lǐng)克900的1.5T和2.0T都和奔馳能拉上些關(guān)系，其中2.0T由Horse Powertrain Limited提供，1.5T是奔馳找吉利定制的M252橫置四缸機(jī)，領(lǐng)克900使用的是140kW版本，從整個(gè)應(yīng)用的技術(shù)上看，全鋁缸體，深度米勒循環(huán)，分段渦輪，onebox排氣，能覆蓋純油、48V、PHEV三種動(dòng)力形式，從性能上看，這比騰勢(shì)N9使用的那臺(tái)2.0T（BYD479ZQA）峰值少了12kW和20N·m，不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳效率的轉(zhuǎn)速范圍，兩臺(tái)機(jī)型在低速段只差了50rpm，出于對(duì)同軸P1電機(jī)發(fā)電的邏輯來(lái)看，不論是直驅(qū)還是發(fā)電能力上，領(lǐng)克900使用這臺(tái)1.5T，基本上不能說(shuō)是小馬拉大車(chē)。
不過(guò)對(duì)于插混技術(shù)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，基本上只被設(shè)定在對(duì)加速度有要求等部分工況場(chǎng)景下，整個(gè)系統(tǒng)的主要工作范圍，多半還是以電驅(qū)為主，所以，領(lǐng)克900使用1.5T真正想利用的，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的匹配邏輯上，簡(jiǎn)單理解就是省油。而把串并聯(lián)插混和省油目的結(jié)合起來(lái)，目前主流的方案就是P1+P3架構(gòu)，這套架構(gòu)已經(jīng)是目前15萬(wàn)內(nèi)主流的經(jīng)濟(jì)型技術(shù)形態(tài)，前面也提到了，領(lǐng)克900的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了2.7噸，所以只靠P3電機(jī)直驅(qū)肯定是行不通的，給后橋加一臺(tái)P4電機(jī)，可以直接轉(zhuǎn)成電四驅(qū)的思路，接下來(lái)再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定出最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就能在性能和能耗上找到平衡，這豈不是和DM-p相似？
不過(guò)，DM-p可沒(méi)用多擋DHT，所以回到各個(gè)電機(jī)的職能上，又是完全不同的。展開(kāi)來(lái)講，這次領(lǐng)克900的P3電機(jī)，是設(shè)計(jì)在變速箱輸出端后的，也就是說(shuō)，當(dāng)P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力是沒(méi)有經(jīng)過(guò)變速箱分解的，這意味著，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更快，從體驗(yàn)的維度上解釋，就是更接近純電車(chē)的加速感，此時(shí)變速箱的作用是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低油耗或增加扭矩，然后再和功率固定的P3電機(jī)并聯(lián)或者單獨(dú)直驅(qū)，也能協(xié)同P1（啟動(dòng)、發(fā)電）做雙電機(jī)串聯(lián)增程，疊加后橋230kW的P4電機(jī)，中高速加速自然是要比主流增程更強(qiáng)的。
當(dāng)然這套方案也有缺點(diǎn)，由于獨(dú)立的P3電機(jī)無(wú)法集成化布置，除了會(huì)占一部分底盤(pán)空間，協(xié)同的3DHT也不能對(duì)綜合功率進(jìn)行放大，所以一般極速難以拉高，而這部分，被集成到變速箱內(nèi)部的P2電機(jī)就能解決，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后，變速箱輸入軸前，通過(guò)離合器可以實(shí)現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)解耦來(lái)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，嚙合后發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)電機(jī)，動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱三個(gè)速比后進(jìn)行扭矩功率增強(qiáng)，如此一來(lái)，也就不需要像P3電機(jī)那樣得追求大功率或大體積，對(duì)底盤(pán)空間靈活性也就更友好，這也是為何2.0T版本能使用52kWh大電池的原因。
不同的動(dòng)力傳遞路徑，使得P2架構(gòu)下的串聯(lián)效率明顯和前者不同，但高速再加速的性能更強(qiáng)，極速也可以設(shè)定的更快，所以小結(jié)論是，若駕駛場(chǎng)景多以市區(qū)和短郊為主，1.5T+P1+P3+P4的混動(dòng)系統(tǒng)，基本上是能夠比2.0T多電機(jī)更好兼顧實(shí)用性的。
都是3擋DHT，平行軸方案更適合家用？
在吉利的混動(dòng)技術(shù)魚(yú)池里，3DHT混動(dòng)專用變速箱是有兩款的，一是3DHT Evo，二是3DHT Pro，這兩套多擋DHT技術(shù)其實(shí)大家已經(jīng)非常熟悉了，前者代表車(chē)型是領(lǐng)克08，后者代表車(chē)型是吉利 銀河L7 ，從尾綴代號(hào)看，似乎都意味著技術(shù)更進(jìn)化，這能有啥不同？
簡(jiǎn)單來(lái)講，盡管這兩款混動(dòng)專用變速箱都有3個(gè)速比，但內(nèi)部構(gòu)造和動(dòng)力傳遞思路，是完全不一樣的。首先，從3DHT Pro的拆解可以清楚看到，這套結(jié)構(gòu)是將P1和P2電機(jī)、電機(jī)控制器以及變速器做了高度集成，兩組行星齒輪共享一根中心軸，同個(gè)不同位置的離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串并聯(lián)和動(dòng)能回收，換到體驗(yàn)的角度上，支持彈射起步、低速并聯(lián)和高速再提速，另外，前面也提到了，P3電機(jī)的能量是要經(jīng)過(guò)變速箱完成功率分流的，所以這套方案主打的就是全場(chǎng)景都能具備加速度冗余。
而3DHT Evo則是把電機(jī)從同軸改為平行軸布局，行星齒輪被定軸齒輪所代替，多片離合器也就能被簡(jiǎn)化，由此電機(jī)在整個(gè)形態(tài)上，便從窄長(zhǎng)型變成了短粗型，優(yōu)勢(shì)也就非常明顯了，由于行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高，而這套方案的成本更容易得到控制，盡管換擋平順性不如雙排行星齒輪柔和，但也是出于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能拉低故障率，理論上能量損耗自然也能進(jìn)一步降低，而這也是為何能將領(lǐng)克900的饋電油耗拉低到6.95L/100km的原因之一，所以這套方案應(yīng)對(duì)日常出行，動(dòng)力儲(chǔ)備基本沒(méi)有太大問(wèn)題。
就整個(gè)技術(shù)復(fù)盤(pán)下來(lái)，領(lǐng)克900的三套插混架構(gòu)，主打的方向也就非常清晰了，長(zhǎng)途駕駛場(chǎng)景居多，從直驅(qū)到發(fā)電能力上，功率更大的2.0T自然還是首選，若綜合用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，1.5T雙電機(jī)其實(shí)更適合市區(qū)駕駛，即便是應(yīng)對(duì)環(huán)路或高架，能耗表現(xiàn)基本上也是和同級(jí)主流增程SUV相近的，也就是說(shuō)，除了中高速加速能力不同，領(lǐng)克900的三電機(jī)插混，所覆蓋到的場(chǎng)景和具體效果，對(duì)雙電機(jī)架構(gòu)而言并沒(méi)落后太多。
熱門(mén)跟貼