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撰文/ 玖零

設(shè)計(jì)/ shelly

2025年伊始，比亞迪、吉利、奇瑞（簡稱“迪吉瑞”）三大自主車企相繼發(fā)布了重磅智能駕駛方案，不僅在技術(shù)上取得了顯著突破，更將智駕價(jià)格平民化，大幅降低了成本，將智駕從高端體驗(yàn)，變成日常出行的標(biāo)配。

3月17日，比亞迪秦PLUS智駕版以11.98萬元起售價(jià)登陸市場，其搭載的“天神之眼C”系統(tǒng)讓縣城青年第一次用上高速NOA；三天后，吉利銀河星耀8 EM以15萬元價(jià)格標(biāo)配“車位到車位”全場景智駕；而奇瑞的小螞蟻智駕版，則用6.38萬元實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)泊車與車道居中。

自此，智能駕駛不再是北上廣精英的專屬玩具，而是中國2800個(gè)縣域市場里，快遞員、小店主、鄉(xiāng)鎮(zhèn)教師都能負(fù)擔(dān)的出行伙伴。

“迪吉瑞”的智駕方案解讀

比亞迪、吉利、奇瑞重磅發(fā)布的智能駕駛方案，不僅是技術(shù)層面的迭代，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，更是對(duì)市場的巨大沖擊。

1.1 技術(shù)層面

比亞迪的“天神之眼”高階智能駕駛方案涵蓋了三個(gè)級(jí)別，分別為“天神之眼C”、“天神之眼B”和“天神之眼A”。

其中，“天神之眼 C”，即DiPilot 100，采用前視三目的純視覺方案，配備12 個(gè)攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)，使用算力為84TOPS的NVIDIA Orin-N芯片（或地平線J6M芯片），能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA功能和自動(dòng)泊車，適用于10萬級(jí)別車型，甚至下探至7萬元級(jí)別的海鷗車型。

“天神之眼 B”， DiPilot 300，標(biāo)配激光雷達(dá)，配備NVIDIA Orin-X 芯片，算力達(dá)到254TOPS，配置1顆激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)組成，可實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)的全場景NOA能力，主要搭載在王朝系、海洋系旗艦車型以及騰勢等中高端車型上。

“天神之眼 A”， DiPilot 600，基于雙Orin-X芯片，算力可達(dá)508TOPS，配置3顆激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全場景的高階智能駕駛，包括復(fù)雜城市路況下的自動(dòng)駕駛。

吉利發(fā)布的千里浩瀚智駕解決方案，強(qiáng)調(diào)“智駕平權(quán)”與“安全平權(quán)”，銀河系列未來的全新產(chǎn)品都將搭載這一方案。

根據(jù)公開信息，千里浩瀚分為H1、H3、H5、H7、H9五個(gè)不同層級(jí)，以滿足不同車型和用戶的需求。

千里浩瀚 H1，配置10顆攝像頭與5顆毫米波雷達(dá)，芯片算力100TOPS以上，能夠?qū)崿F(xiàn)高速NOA和自動(dòng)泊車。

千里浩瀚 H3，配置11顆攝像頭和3顆毫米波雷達(dá)，在H1的基礎(chǔ)上，增加了城區(qū)智駕功能，支持城市通勤NOA功能。

千里浩瀚 H5，配置11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)與1顆激光雷達(dá)，功能支持全場景D2D（車位到車位領(lǐng)航輔助）和城市無圖NOA，同時(shí)支持記憶泊車HPA。

千里浩瀚 H7，傳感器與H5相同，但在H5的基礎(chǔ)上，增加了VLM大模型和數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，支持更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，如車位到車位領(lǐng)航輔助，并具備向VLA（Vehicle Learning Agent）演進(jìn)的能力。

千里浩瀚 H9，配置13顆攝像頭，5顆雷達(dá)與多顆激光雷達(dá)，支持行業(yè)最大車端算力的雙Thor U芯片，算力高達(dá)2000TOPS，具備全冗余、全備份的L3架構(gòu)，是首個(gè)具有量產(chǎn)落地能力的L3級(jí)智能駕駛解決方案，支持全場景D2D、城市無圖NOA、記憶泊車HPA以及泊車代駕VPD。

奇瑞發(fā)布的獵鷹智駕方案，市場定位是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的全面普及，推動(dòng)“智駕平權(quán)”。獵鷹智駕分為三大系列，每個(gè)系列針對(duì)不同的用戶需求和車型定位，提供了多樣化的智能駕駛功能。

獵鷹500，配置11個(gè)攝像頭和3顆毫米波雷達(dá)，采用地平線J3+TDA4雙芯片協(xié)同方案，芯片算力為80~128Tops。主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。

獵鷹700，采用雙英偉達(dá)DRIVE Orin-X芯片，總算力高達(dá)508 TOPS，在獵鷹500的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合。

獵鷹900，采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為用戶提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)。

可以看出，比亞迪、吉利、奇瑞三家最新發(fā)布的智能駕駛方案，均以實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”為目標(biāo)，大幅降低了智能駕駛技術(shù)的成本，使得曾經(jīng)“高高在上”的智能駕駛，開始全民普及。

另外，整體來看，三家的方案都通過分層級(jí)的平臺(tái)化方案，使其能夠搭載在不同價(jià)位的車型上。無論是天神之眼、千里浩瀚，還是獵鷹，都基本上分為低、中、高階的不同等級(jí)平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)高速NOA+自動(dòng)泊車、城區(qū)NOA、全場景或L3級(jí)的智駕。

在核心的SoC芯片選擇上，根據(jù)發(fā)布會(huì)的信息以及公開資料，可以看出地平線J6系列正在陸續(xù)上車，尤其J6M，基本上會(huì)成為中低階智駕方案的國產(chǎn)方案首選。至于最高配的智駕方案，尤其是L3級(jí)以上的智能駕駛，各家都將英偉達(dá)Thor芯片納入規(guī)劃范圍，不過，地平線J6P，或許也有與Thor一戰(zhàn)之力，或者成為國產(chǎn)平替方案。

1.2 產(chǎn)業(yè)鏈層面

比亞迪在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上展現(xiàn)出強(qiáng)大的整合能力，演繹了垂直整合的極限藝術(shù)。其“天神之眼”方案中的芯片供應(yīng)涉及英偉達(dá)和地平線等知名供應(yīng)商，傳感器方面則與多家專業(yè)廠商合作，確保了硬件性能的穩(wěn)定性和可靠性。

同時(shí)，比亞迪在算法研發(fā)上也投入巨大，通過自研和合作開發(fā)相結(jié)合的方式，不斷提升智能駕駛算法的精度和效率。此外，比亞迪在整車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，使其能夠更好地將智能駕駛技術(shù)與車輛平臺(tái)進(jìn)行深度整合，實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件的全方位協(xié)同優(yōu)化。

以天神之眼C為例，基于地平線J6M方案的BOM成本，不超過4000元低成本，關(guān)鍵在于比亞迪對(duì)供應(yīng)鏈的絕對(duì)掌控。

地平線方面曾透露，比亞迪以 “三年300萬片” 的芯片采購量，將征程 6M 單價(jià)壓至行業(yè)難以想象的120美元。更令人震撼的是數(shù)據(jù)閉環(huán)設(shè)計(jì)：400 萬輛新能源車每日產(chǎn)生的 1.2 億公里行駛數(shù)據(jù)，通過自建的數(shù)據(jù)湖進(jìn)行自動(dòng)化清洗，使得算法迭代周期從行業(yè)平均的 3 個(gè)月縮短至 18 天。

吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈布局上同樣積極進(jìn)取。通過與科技企業(yè)、供應(yīng)商的緊密合作，吉利構(gòu)建了較為完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。千里浩瀚智駕方案的推出，將進(jìn)一步加強(qiáng)吉利在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

吉利在品牌整合方面也有所動(dòng)作，幾何并入銀河推動(dòng)銀河產(chǎn)品及渠道進(jìn)一步豐富，而極氪與領(lǐng)克整合后，既保持品牌相互獨(dú)立、又實(shí)現(xiàn)資源共享，能夠更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)降本。這種品牌間的協(xié)同效應(yīng)，不僅有助于提升智能駕駛方案的市場競爭力，也為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供了更廣闊的合作空間。

奇瑞的智駕方案則依托于其長期的技術(shù)積累和開放的生態(tài)合作模式。奇瑞與華為、英偉達(dá)、地平線等頂尖伙伴的合作，為其智駕方案提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和產(chǎn)業(yè)鏈保障。

通過與這些優(yōu)秀企業(yè)的合作，奇瑞能夠快速整合各方資源，加速智駕技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)，奇瑞在全球市場的布局和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，也為智駕方案的推廣和普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.3 市場層面

比亞迪的“天神之眼”智駕方案憑借其豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，在市場上具有較高的競爭力。通過將高階智駕引入全系車型，比亞迪不僅滿足了不同消費(fèi)者的需求，也提升了品牌形象和產(chǎn)品附加值。

其在 10 萬元級(jí)別車型上實(shí)現(xiàn)高速 NOA 功能，以及在中高端車型上提供更高級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)，使比亞迪在智能駕駛市場中占據(jù)了有利地位。此外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為智駕方案的推廣提供了有力支撐。

吉利的千里浩瀚智駕方案則以其“智駕平權(quán)”和“安全平權(quán)”的理念，吸引了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。吉利在品牌建設(shè)和市場營銷方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠有效推廣智駕方案。通過銀河系列等產(chǎn)品的搭載，吉利有望在智能駕駛市場中取得顯著的市場份額。同時(shí)，吉利在智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，也將為智駕方案的市場競爭力提供有力保障。

奇瑞的智駕方案以“油電同智全球同行”為主題，體現(xiàn)了其在全球市場推廣智駕技術(shù)的決心。奇瑞在性價(jià)比方面的優(yōu)勢，使其智駕方案在中低端市場具有較強(qiáng)的競爭力。

通過與全球頂尖伙伴的合作，奇瑞能夠不斷提升智駕方案的性能和品質(zhì)，滿足不同市場和消費(fèi)者的需求。奇瑞在海外市場多年的耕耘，也為智駕方案的國際化推廣提供了良好的基礎(chǔ)。

“迪吉瑞”智駕平權(quán)VS“蔚小理”智駕高端化

“迪吉瑞”作為傳統(tǒng)自主品牌的代表，智駕方案的平權(quán)化，對(duì)早些年“蔚小理”主打的高端智駕來說，是一種顛覆。

2.1 技術(shù)路線差異

“蔚小理”在智能駕駛技術(shù)路線上，往往注重高端化和前沿性。

例如，蔚來ET7的智能駕駛方案，采用4顆NVIDIA Orin-X芯片，提供了巨大的算力（4顆Orin-X）；小鵬則在視覺方案上不斷突破，其 P7+車型基于純視覺解決方案打造，通過全新一代 AI 鷹眼視覺方案，提高了攝像頭在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)能力；理想也在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入，不斷提升算法和硬件性能，是行業(yè)內(nèi)城市NOA和大模型的早期玩家。

相比之下，“迪吉瑞”的智駕方案更注重技術(shù)的普及性和實(shí)用性。

通過優(yōu)化傳感器配置、采用合適的芯片和算法，將智駕價(jià)格平民化，使更多消費(fèi)者能夠享受到智能駕駛帶來的便利和安全。

迪吉瑞本次發(fā)布的智駕方案，都重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“平權(quán)”和“降本”，致力于將智駕“拉下神壇”，讓遙不可及變?yōu)槿窨捎?。以比亞迪的“天神之?C”方案為例，在10萬元級(jí)別車型上全面實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，在“蔚小理”車型是難以想象的存在。

2.2 市場定位與品牌策略

“蔚小理”作為新勢力車企，其品牌定位和市場策略更傾向于高端化，符合品牌整體定位和目標(biāo)客戶群體的需求。通過打造高端智能電動(dòng)汽車品牌形象，吸引追求科技感和品質(zhì)感的消費(fèi)者，典型代表是蔚來的用戶群體。

“迪吉瑞”作為傳統(tǒng)自主車企，在市場定位上更注重多元化和廣泛覆蓋。比亞迪、吉利、奇瑞不僅在高端市場有所布局，更在中低端市場占據(jù)重要份額。

其智駕平權(quán)策略，旨在通過技術(shù)普及，提升產(chǎn)品的市場競爭力，吸引更多消費(fèi)者選擇自家品牌。例如，奇瑞將智駕方案推廣至全球所有市場，并在中低端車型上實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，以擴(kuò)大市場份額和品牌影響力。

2.3 成本控制與用戶需求

“蔚小理”在智駕高端化過程中，往往需要投入大量研發(fā)成本，采用高端硬件和復(fù)雜算法，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的智能駕駛功能。這使得其產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，主要面向?qū)r(jià)格不太敏感但對(duì)科技和性能有較高要求的用戶群體。

“迪吉瑞”通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、整合資源和技術(shù)創(chuàng)新，在降低成本的同時(shí)保證了智駕性能的基本需求。例如，比亞迪在芯片和傳感器的選擇上，既考慮了性能又兼顧了成本，使其智駕方案能夠在不同價(jià)位車型上得到廣泛應(yīng)用。這種成本控制策略，更好地滿足了大眾市場消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的需求，提升了產(chǎn)品的性價(jià)比。

智駕平權(quán)的本質(zhì)邏輯

智駕平權(quán)化已經(jīng)到來，全民智駕的浪潮勢不可擋。智駕平權(quán)的背后，核心就是智駕方案的成本下探，達(dá)到低端車型的消費(fèi)者也能負(fù)擔(dān)的程度。成本下探之所以能成為現(xiàn)實(shí)，離不開技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、市場和用戶的驅(qū)動(dòng)。

3.1技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素

智能駕駛成本的下探，首先得益于技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的飛速發(fā)展，智能駕駛算法的精度和效率得到了顯著提升。例如，端到端學(xué)習(xí)和大模型的應(yīng)用，使得智能駕駛系統(tǒng)能夠更高效地處理復(fù)雜的道路場景和數(shù)據(jù)信息，減少了對(duì)高成本硬件的依賴。

芯片技術(shù)的進(jìn)步同樣是成本下探的重要因素。高算力、低功耗的芯片不斷涌現(xiàn)，國產(chǎn)芯片的崛起也為成本控制提供了更多選擇。例如，占據(jù)國產(chǎn)半壁江山的地平線征程系列，在性能和價(jià)格上找到了較好的平衡點(diǎn)，為車企提供了高性價(jià)比的芯片解決方案

2023年的智能駕駛戰(zhàn)場，車企們對(duì)英偉達(dá)Orin芯片的追逐近乎宗教狂熱——小鵬G9堆砌雙Orin-X，理想L9甚至為其配備獨(dú)立散熱系統(tǒng)。進(jìn)入2025年，局面發(fā)生戲劇性反轉(zhuǎn)：地平線征程系列在15萬以下車型的裝車量突破65%，黑芝麻智能A1000借奇瑞項(xiàng)目殺入主流市場，華為昇騰910B更是通過比亞迪、賽力斯實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)出貨。這場逆轉(zhuǎn)的背后，是中國芯片企業(yè)抓住了一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)：算力利用率。

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人曾做過對(duì)比測試：某新勢力車型的Orin芯片在高速NOA場景下的利用率不足30%，而征程6M通過“軟硬協(xié)同”設(shè)計(jì)，將同等功能的利用率提升至78%。這種效率革命，使得比亞迪能在不增加硬件成本的情況下，用天神之眼C實(shí)現(xiàn)高速NOA功能。

傳感器技術(shù)的不斷優(yōu)化，如攝像頭分辨率的提高、毫米波雷達(dá)性能的提升等，重新定義了智駕的“必要配置”。

當(dāng)速騰聚創(chuàng)的工程師將M3激光雷達(dá)單價(jià)壓至1900元時(shí)，他們或許沒有想到，真正的威脅來自另一個(gè)方向：森思泰克的4D毫米波雷達(dá)以350元的成本，實(shí)現(xiàn)了0.1度的角分辨率。這場技術(shù)替代的背后，是車企對(duì)實(shí)用主義的回歸——與其追求參數(shù)完美的傳感器組合，不如用算法彌補(bǔ)硬件短板。

奇瑞的解決方案更具顛覆性：通過自研的“時(shí)空融合算法”，獵鷹系統(tǒng)能將雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)與攝像頭圖像在特征層深度融合，即便在沙塵暴天氣中，依然能保持對(duì)行人輪廓的穩(wěn)定識(shí)別。正如Mobileye CEO Amnon Shashua所感嘆：“中國企業(yè)正在改寫感知系統(tǒng)的技術(shù)路線圖。”

3.2產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)

智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，也是成本下探的關(guān)鍵因素之一。

車企與芯片供應(yīng)商、傳感器制造商、算法開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的緊密合作，使得各方能夠共享資源、優(yōu)化成本。例如，比亞迪與英偉達(dá)、地平線等芯片供應(yīng)商的合作，以及與多家傳感器廠商的合作，通過大規(guī)模采購和長期合作，降低了芯片和傳感器的采購成本。

同時(shí)，車企在算法研發(fā)上的投入和合作開發(fā)模式，也能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本，提高整體產(chǎn)業(yè)鏈的效率。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈的整合和協(xié)同還體現(xiàn)在智能駕駛方案的整體優(yōu)化上。通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同工作，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件與軟件的深度整合，提高系統(tǒng)的性能和可靠性，同時(shí)降低整體方案的成本。

以迪吉瑞為代表的傳統(tǒng)車企，以量取勝，其規(guī)?；?yīng)，也是影響產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，從源頭降本的關(guān)鍵。

回看2020年，蔚來為ET7搭載的激光雷達(dá)付出萬元級(jí)成本時(shí)，李斌將其稱為“為技術(shù)進(jìn)步買單”。但商業(yè)世界的殘酷在于，所有技術(shù)創(chuàng)新最終都要服從規(guī)模定律——當(dāng)比亞迪的400萬輛年銷量攤薄芯片采購價(jià)，當(dāng)吉利的750萬存量車形成數(shù)據(jù)飛輪，當(dāng)奇瑞的全球化工廠降低制造成本，技術(shù)溢價(jià)的瓦解就成為必然。

這種規(guī)模效應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上形成共振：地平線征程6芯片的出貨量每增加100萬片，單價(jià)下降7%；比亞迪自研的自動(dòng)化標(biāo)注系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)預(yù)處理成本從每公里0.8元壓至0.2元；吉利衛(wèi)星通信網(wǎng)的邊際成本，隨著星鏈規(guī)模擴(kuò)大趨近于零。這些微觀層面的效率提升，最終匯聚成智駕平權(quán)的洪流。

3.3市場競爭因素

隨著越來越多的車企進(jìn)入智能駕駛市場，市場競爭日益激烈。為了在市場中脫穎而出，車企不得不通過降低成本來提高產(chǎn)品的性價(jià)比和市場競爭力。

“迪吉瑞”通過將智駕價(jià)格平民化，大幅降低了成本，使智能駕駛功能能夠搭載在更多中低端車型上，吸引了廣大消費(fèi)者。這種市場競爭壓力促使車企不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，尋找更經(jīng)濟(jì)高效的解決方案。

同時(shí)，新勢力車企和傳統(tǒng)車企之間的競爭也促使成本下探。新勢力車企如“蔚小理”在智駕高端化過程中，不斷投入大量研發(fā)成本，推動(dòng)了技術(shù)的進(jìn)步和市場的教育。而傳統(tǒng)車企如“迪吉瑞”則通過智駕平權(quán)策略，將技術(shù)普及化，滿足大眾市場的需求。這種不同市場定位和競爭策略的相互作用，加速了智能駕駛成本的下探。

3.4用戶需求驅(qū)動(dòng)

用戶需求的變化也是智能駕駛成本下探的重要驅(qū)動(dòng)力。

隨著消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)認(rèn)知度和接受度的提高，越來越多的消費(fèi)者希望能夠以更合理的價(jià)格享受到智能駕駛帶來的便利和安全。這種需求的變化促使車企在保證性能的前提下，努力降低智駕成本，以滿足大眾市場消費(fèi)者的需求。

在山東臨沂的比亞迪4S店里，銷售發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象：兩年前客戶會(huì)圍著百公里加速參數(shù)轉(zhuǎn)，如今更多人直接要求演示自動(dòng)泊車。“有位開超市的大姐說，她每天要在學(xué)校門口窄路調(diào)頭三次，這個(gè)功能值5000塊。”

這種轉(zhuǎn)變在《2025中國智能汽車消費(fèi)白皮書》中得到印證：72%的購車者將智能駕駛列為必選項(xiàng)，但愿意為此支付溢價(jià)的比例從2023年的58%暴跌至19%。