進(jìn)入3月份，隨著各地以舊換新政策的落地，以及各個(gè)車企開始積極推出多樣化的方式來提升自身競爭力，整個(gè)車市呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，3月份狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為185.0萬輛，同比增長9.1%，環(huán)比上月增長33.7%。
而占據(jù)了中國車市半壁江山的自主5強(qiáng)（比亞迪、吉利、長安自主、奇瑞和長城），也全部呈現(xiàn)了銷量的不同程度環(huán)比增長。除長城同比小幅下跌外，其余四家也都實(shí)現(xiàn)了銷量同比正增長。從座次來看，比亞迪依舊以30萬輛+的成績穩(wěn)居第一。長安自主在3月一舉反超了吉利和奇瑞，位列第二；吉利和奇瑞則分別位列第三、第四。這3家月銷量均在20萬輛以上。而長城依舊在5家中墊底，是唯一月銷量在10萬輛以下的。
首先還是先來看比亞迪。比亞迪3月銷量為377,420輛，同比增長24.8%；今年1-3月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)1,000,804輛，同比增長59.8%，率先邁過百萬大關(guān)。這一成績不僅在自主5強(qiáng)中，在整個(gè)中國市場都是保持了斷層式領(lǐng)先。這也為比亞迪全年沖擊也為全年沖擊550萬輛目標(biāo)，開了一個(gè)好頭。
分品牌來看，3月份王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷量為 350,615 輛，同比增長 22.3%；方程豹銷量為 8,051 輛，同比增長 126.8%； 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）銷量 12,620 輛，同比增長 22.8%；仰望銷量 133 輛。這一成績的取得，與比亞迪搭載天神之眼高階智駕的全面落地有關(guān)。另外，方程豹新車型鈦3宣布開啟預(yù)售，這款車型以13萬元的價(jià)格正式進(jìn)入緊湊型SUV市場，將為豹品牌銷量加速提升。
長安自主在3月發(fā)起反攻，其當(dāng)月銷量為233,167輛，同比增長5.53%，環(huán)比增長82.27%。今年1-3月，長安自主累計(jì)銷量為611,031輛。在其銷量構(gòu)成中，雖然隨著長安啟源、深藍(lán)汽車等新品牌銷量增長，長安V標(biāo)銷量占比下滑，但依然占據(jù)了大頭，3月銷量為109,459輛。另外，長安自主月銷量一直波動(dòng)較大，能否在接下來的時(shí)間月銷繼續(xù)穩(wěn)定在20萬輛以上，還不清楚。
吉利則以990輛之差，排在了長安自主之后。3月份，吉利銷量為232,177輛，同比增長54%，環(huán)比增長13%；1-3月累計(jì)銷量703,824輛，同比增長48%，已經(jīng)完成了全年271萬輛銷量目標(biāo)的四分之一?？紤]到一季度在全年中相對(duì)是淡季，以及接下來吉利“對(duì)標(biāo)”比亞迪的一系列智能化產(chǎn)品布局落地，吉利今年完成銷量目標(biāo)應(yīng)該問題不大，也不排除像去年一樣中途提高銷量目標(biāo)的可能。
奇瑞也同樣保持著銷量穩(wěn)步增長。3月份，奇瑞銷量為214,770輛，同比增長18.3%。這主要得益于旗下5個(gè)品牌的強(qiáng)勁增長，其中奇瑞品牌3月銷量為118,955輛；星途品牌銷量為7,618輛；捷途品牌銷量為54,020輛；iCAR品牌銷量為7,016輛；智界品牌銷量為10,005輛。今年1-3月，奇瑞累計(jì)銷售汽車620,025輛，同比增長17.1%，創(chuàng)造了集團(tuán)歷史單季度銷量新高。
在一季度，奇瑞密集推出高 風(fēng)云 T8、 艾瑞澤8 PRO、星紀(jì)元ES增程版、 捷途自由者 、iCAR V23智駕版、2025款星紀(jì)元ET、 星途攬?jiān)? C-DM、2025款 捷途旅行者 等性能、智能化的新產(chǎn)品，為用戶帶來了更多樣化的選擇。與此同時(shí)，奇瑞在3月中旬還發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，宣布“ 獵鷹 智駕”全面上車，奇瑞全品牌全系車型都將搭載“獵鷹智駕”，至年底將超過30款，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電全動(dòng)力形式，這將會(huì)進(jìn)一步提高奇瑞產(chǎn)品的競爭力。
而長城3月銷量為97,991輛，同比下降2.28%，環(huán)比增長25.82%；今年1-3月，長城累計(jì)銷量為256,807輛。在3月份，旗下5大品牌中魏牌和長城皮卡繼續(xù)保持著正增長，而哈弗、歐拉和坦克則出現(xiàn)了不同程度的下滑。為了提振銷量，3月份長城汽車接連推出了二代 梟龍MAX 、魏牌全新高山、2025款新 哈弗H5 以及2025款 坦克300 等重磅車型。這些新車型的投放帶來增長勢(shì)能，將會(huì)在4月份的銷量上初步表現(xiàn)出來。
另外，雖然長城汽車在銷量規(guī)模上不及其他四家，但是一直以來堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，其盈利能力非常強(qiáng)勁。其2024年?duì)I收首次突破2000億元大關(guān)；歸母凈利潤達(dá)126.92億元，同比增長80.76%。其毛利率為19.51%，領(lǐng)先了比亞迪、吉利等一眾頭部自主車企。這意味著，在面對(duì)市場激烈價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，長城汽車仍然有應(yīng)對(duì)的底氣和空間。
而在新能源方面，月銷35萬+的比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，隨著其天神之眼高階智駕“加量不加價(jià)”的下放，其產(chǎn)品競爭力也進(jìn)一步提升。當(dāng)然，其余四家在新能源方面也在快速追趕。其中，吉利3月新能源月銷量突破10萬輛，達(dá)11,696輛，同比增長167%，環(huán)比增長21.60%，新能源滲透率達(dá)51.55%；今年1-3月，吉利新能源累計(jì)銷量達(dá)到了339,200輛，同比增長超過135%，新能源滲透率達(dá)48.19%，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油和新能源車型各攬半壁江山。
在其銷量構(gòu)成中，剛剛獨(dú)立成品牌的吉利銀河，已經(jīng)成為其新能源銷量主力，其3月單月銷量達(dá)90,032輛，同比增長290%，在當(dāng)月傳統(tǒng)車企新能源品牌中銷量斷層領(lǐng)先。另外，極氪3月銷量為15422輛，同比增長19%；領(lǐng)克新能源銷量為14,242輛。
而長安新能源3月銷量為87,036輛，環(huán)比增長119.51%；1-3月累計(jì)銷量為195,173輛。這里需要指出的是，長安新能源數(shù)據(jù)中包含了合營公司的數(shù)據(jù)，其未單獨(dú)公布自主新能源銷量情況。從月初公布新能源品牌銷量來看，自主占據(jù)長安新能源絕大部分。其中，3月份長安啟源銷量為15,274輛；深藍(lán)汽車銷量為24,371輛，同比增長86.7%；阿維塔銷量為10474輛，這三個(gè)品牌合計(jì)銷量為超5萬輛。
奇瑞新能源3月銷量達(dá)62,210輛，同比增長125.4%；1-3月，奇瑞新能源累計(jì)銷售163,458輛，同比增長171.8%。從銷量和增速來看，奇瑞長安之間的差距正在不斷拉小。奇瑞新能源銷量的高增長主要在于其堅(jiān)持混動(dòng)和純電兩條腿走路。據(jù)悉，奇瑞在4月份還將舉辦“混動(dòng)之夜”，發(fā)布最新的混動(dòng)戰(zhàn)略規(guī)劃和一系列技術(shù)成果。
而長城新能源3月銷量為24,174輛，同比增長15.04%，環(huán)比增長59.87%。雖然長城新能源保持了環(huán)同比雙增長，但是由于自身基數(shù)較小，與其他四家在新能源上的差距還是比較大。面對(duì)差距，長城汽車也是在努力追趕。在3月份，長城鎖定智能新能源賽道，發(fā)布了第二代Hi4技術(shù)、重卡超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-G、Coffee Pilot Plus智駕系統(tǒng)。通過產(chǎn)品電氣化、智能化的技術(shù)升級(jí)，長城也將打造更具競爭力的車型來搶奪新能源市場份額。
在出口方面，奇瑞3月出口量為86,414輛，同比增長2.7%；1-3月累計(jì)出口量為255,465輛，持續(xù)保持中國汽車出口第一。不過，其余四家在出口方面也是在加速追趕，尤其比亞迪。3月份，比亞迪出口量為72,723輛，同比增長88.4%；1-3月累計(jì)銷量為206084輛。按照計(jì)劃，今年比亞迪將沖擊80萬輛海外銷量目標(biāo)。
另外，長安3月出口量為50048輛，環(huán)比增長5.32%；1-3月累計(jì)出口量為159,585輛。這里長安出口量不僅僅包括自主品牌，還有合營企業(yè)的出口數(shù)據(jù)。吉利3月出口量 37,047 輛，同比增長1%，環(huán)比增長48.66%；1-3月累計(jì)銷量為159,585輛。長城3月出口量為31,806輛，同比減少11.2%，環(huán)比增長2.38%。
隨著各家車企3月銷量的結(jié)束，今年一季度也收官。從1-2月常規(guī)性受春節(jié)影響，到3月各家出招恢復(fù)增長，也為今年車市的激烈增長定調(diào)。在2月和3月份，比亞迪、吉利和奇瑞等車企都放出了智駕的大招，期望借高階智駕來加速搶奪市場份額。不過，近期 小米SU7 的高速事故也給行業(yè)推動(dòng)智駕推廣落地敲響了一個(gè)警鐘。車企不應(yīng)該將智駕僅僅當(dāng)作車企爭奪用戶的手段，還應(yīng)該承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，真實(shí)地宣傳智駕功能和使用方式，為用戶的生命安全負(fù)責(zé)。
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