編譯/ 錢亞光
設(shè)計(jì)/ shelly
來源/ www.Insideevs.com, www.carscoops.com，www.thedrive.com
在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中，65% 的消費(fèi)者認(rèn)為 "駕駛樂趣缺失" 是最大痛點(diǎn)。
福特于3月20日公布的最新專利申請(qǐng)，展示了電動(dòng)汽車手動(dòng)變速器的細(xì)節(jié)。福特專利工程師表示：“我們希望通過物理交互增強(qiáng)駕駛沉浸感，尤其是吸引仍對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)有情懷的用戶。”
雖然福特電動(dòng)車賣得不好，但時(shí)至今日依然在電動(dòng)車身上能找到燃油車的樂子，實(shí)屬難得，福特的手動(dòng)模擬換擋桿能否成為下一個(gè) “網(wǎng)紅配置”，或許將在2026年量產(chǎn)車型上揭曉答案。
這份2023年申請(qǐng)的藍(lán)色橢圓（Blue Oval）汽車專利文件，描述了一種手動(dòng)換擋裝置，能在沒有手動(dòng)變速器的電動(dòng)汽車中模擬手動(dòng)變速器的功能。復(fù)古式換擋桿會(huì)安裝在變速器通道內(nèi)，并通過機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置與6速變速器相連。
文件披露內(nèi)容主要涉及該系統(tǒng)中駕駛員能夠直接操作的部分，比如換擋桿本身以及控制它的物理機(jī)制，而非更深層次的軟件后端部分，后者負(fù)責(zé)將換擋桿的行為與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)相聯(lián)系。
專利文件顯示，系統(tǒng)可支持兩種模式：類似賽車序列式變速箱的順序換擋模式，以及傳統(tǒng) H 型換擋邏輯的6速手動(dòng)模式。
最為有趣也是最為特別的設(shè)計(jì)，是這項(xiàng)發(fā)明可以通過的振動(dòng)模塊能模擬不同動(dòng)力特性車輛，其底座內(nèi)置小型電機(jī)，通過換擋桿提供力反饋，當(dāng)切換不同“擋位”時(shí)，它會(huì)提供一些突兀的阻力。這種觸覺反饋技術(shù)的潛在用途，或許可以重現(xiàn)桿式換擋器與更平滑的線控機(jī)制之間的感受差別。
當(dāng)你前后拉動(dòng)操縱桿時(shí)，信號(hào)會(huì)傳入以改變車輛電機(jī)（或電機(jī)組）的輸出，從而模擬手動(dòng)變速器的換擋過程，不過換擋可能導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，使電動(dòng)汽車短暫變慢。
當(dāng)駕駛者嘗試“熄火"”操作時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)通過阻力反饋模擬傳統(tǒng)手動(dòng)擋的頓挫感。這挺有趣，但有點(diǎn)兒做作。
手動(dòng)換檔不只福特一家
其實(shí)早在2019 年，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的特種設(shè)備市場(chǎng)協(xié)會(huì)（SEMA）貿(mào)易展上，福特就展出了搭載6速手動(dòng)變速器的原型電動(dòng)版野馬。
福特也并非唯一嘗試這一想法的公司。
目前，量產(chǎn)的配備手動(dòng)變速器的電動(dòng)汽車僅有兩款可供選擇。一款是保時(shí)捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 可以配備一個(gè)雙速后橋變速器，起始價(jià)格約為 18.76萬美元。另一款是價(jià)格稍低一些的是2022年款?yuàn)W迪 e-tron GT。配備一個(gè)雙速自動(dòng)手動(dòng)實(shí)軸變速器的奧迪首款全電動(dòng)車型，起始價(jià)格約為10.1萬美元。
盡管與自動(dòng)式換擋裝置相比，電動(dòng)汽車的手動(dòng)式換擋裝置相對(duì)少見，但估計(jì)很快會(huì)有幾家電動(dòng)汽車制造商推出了配備手動(dòng)式變速器的電動(dòng)車型。
現(xiàn)代
現(xiàn)代汽車推出的2025款I(lǐng)oniq 5 N，配備了E-shift撥片式換擋裝置，可以模仿8速雙離合變速器，營(yíng)造出類似于燃油車的駕駛感受，適合賽道或良好路況下駕駛。
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的E-shift變速器，設(shè)定成了類似于現(xiàn)代伊蘭特N 上的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，如果駕駛過伊蘭特 N，駕駛者就知道紅線的聲音是什么樣的，并且有肌肉記憶能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行換擋，讓駕駛者能夠用一種潛意識(shí)里能理解的語言與手動(dòng)擋現(xiàn)代 Ioniq 5 N進(jìn)行交流。
IONIQ 5N在手動(dòng)模式下，會(huì)有意減少輸出功率，在換擋時(shí)瞬間提高輸出功率，實(shí)現(xiàn)換擋沖擊的感覺。虛擬轉(zhuǎn)速表達(dá)到紅區(qū)時(shí)，還再現(xiàn)了“斷油（Fuel Cut）”的聲音，如果在慢彎道上用五擋行駛時(shí)，車輛就會(huì)熄火。因此，IONIQ 5N受到了汽車愛好者的贊譽(yù)。
在IONIQ 5N中，只要按下一個(gè)按鈕，就會(huì)恢復(fù)到原來的電動(dòng)汽車狀態(tài)。也就是說，如果不喜歡該功能，可以隨時(shí)禁用，完全感受電動(dòng)汽車獨(dú)有的感覺，因此受到了高度評(píng)價(jià)。
豐田
2022年初，豐田申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，內(nèi)容是關(guān)于一款模擬手動(dòng)擋汽車駕駛感受的全電動(dòng)汽車。
其目標(biāo)是模擬內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的駕駛體驗(yàn)，這是因?yàn)樵S多駕駛者更青睞變速箱所帶來的操控性和換擋體驗(yàn)，對(duì)他們而言，這是駕駛樂趣體驗(yàn)的重要組成部分。這種體驗(yàn)在電動(dòng)汽車中是缺失的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)通常都是安靜無聲的。
提出這個(gè)瘋狂想法的工程師伊西雄一郎（Yoichiro Isami）在接受采訪時(shí)表示：“我一直開手動(dòng)擋車。但在這個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，我沒有喜歡的車型。所以我就這么做了。”
6速手動(dòng)變速箱將配備離合器踏板和換擋桿，其工作原理與燃油車的手動(dòng)變速箱完全相同。雖然這些控制器沒有機(jī)械連接，但傳感器與計(jì)算機(jī)聯(lián)動(dòng)，再現(xiàn)了用離合器暫時(shí)切斷動(dòng)力，換擋后重新連接的過程。
該系統(tǒng)似乎模仿了搭載燃油車手動(dòng)變速器的情況，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音甚至還有轉(zhuǎn)速表。其逼真程度令人驚嘆，如果離合器未被踩下，甚至?xí)?dǎo)致車輛熄火或者在上坡起步時(shí)車輛倒退。
在較高車速下，降擋會(huì)增加再生制動(dòng)的力度，這會(huì)讓駕駛者感受到類似于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。在降擋之前加大油門，電腦也會(huì)隨之做出反應(yīng)，從而營(yíng)造出完美的換擋感覺。
這種模擬手動(dòng)變速箱也可用于未來的混合動(dòng)力車型，不過或許只會(huì)用于帶有Gazoo Racing標(biāo)志的高性能版本車型。
本田
2024年10月，本田工程師證實(shí)，本田品牌已為電動(dòng)汽車開發(fā)了一種合成手動(dòng)變速器。The Drive 的報(bào)道稱，本田的電動(dòng)汽車手動(dòng)變速器會(huì)配備離合器踏板，并且能夠模擬手動(dòng)換擋駕駛模式。目前還不清楚這些虛擬的擋位齒比是如何安排的。
本田的一位工程師承認(rèn)，這些手動(dòng)擋電動(dòng)車型不會(huì)有像本田S2000和謳歌NSX那樣令人滿意的機(jī)械操作感受，這兩款車型因其出色的換擋手感而備受喜愛。
如果這種手動(dòng)變速裝置被安裝在量產(chǎn)車上，本田表示它很可能會(huì)從其0系列電動(dòng)車型開始。然而，本田方面目前尚未確認(rèn)手動(dòng)電動(dòng)變速器是否會(huì)真正投入量產(chǎn)。
手動(dòng)電動(dòng)汽車是否有市場(chǎng)
目前，福特2023年提交的這項(xiàng)專利，最終能否實(shí)現(xiàn)，誰也說不準(zhǔn)，但它或許能成為吸引傳統(tǒng)汽車愛好者投身電動(dòng)汽車領(lǐng)域的手段之一。
電動(dòng)汽車配備手動(dòng)變速器在技術(shù)上似乎是可行的。問題在于這是否能吸引到購(gòu)車者——或者說是否有足夠多的買家能讓制造商愿意為此開發(fā)產(chǎn)品。購(gòu)車者并不想要燃油車那種實(shí)用的手動(dòng)變速器手冊(cè)。
為什么大多數(shù)電動(dòng)汽車都配備自動(dòng)變速器？因?yàn)殡妱?dòng)汽車不需要離合器和變速箱，因?yàn)樗鼈儧]有齒輪。在電動(dòng)汽車中，足以充當(dāng)變速器的東西是一種非常簡(jiǎn)單的傳動(dòng)系統(tǒng)，無論汽車是在紅燈前怠速還是在高速公路上疾馳，它都能以相同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。
電動(dòng)汽車電機(jī)的效率如此之高，以至于它們根本不需要多擋位變速器來讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳功率區(qū)間，因?yàn)樗鼈儚牧戕D(zhuǎn)速就能輸出最大功率，并且能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)到五位數(shù)轉(zhuǎn)速區(qū)間。這就消除了多擋位的必要性，進(jìn)而也消除了在那些不存在的擋位之間進(jìn)行離合器分離和重新接合的必要性。
即使在燃油乘用車領(lǐng)域，手動(dòng)變速器其實(shí)也已經(jīng)基本上退出市場(chǎng)。自2019 年以來，手動(dòng)變速器的平均市場(chǎng)份額約為1.5%。福特自己也從四缸版野馬中取消了手動(dòng)變速器，就連大眾高爾夫 GTI 也已經(jīng)沒有了手動(dòng)變速器。所以，很難看出電動(dòng)汽車配備手動(dòng)變速器會(huì)給車企帶來什么價(jià)值。
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