作者|甄 瑤
編輯|李國(guó)政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
“下午剛提車，晚上就看到新款上市，銷售顧問也不提醒?！?/p>
“短短半月，比亞迪推出同款增配智駕車版本，價(jià)格竟然一樣，優(yōu)惠力度更大，背刺老車主。”
“剛買7天就降價(jià)，我的車二手價(jià)嚴(yán)重貶值。”
“真是老用戶不如狗……”
近期，有關(guān)“新車迭代背刺老用戶”的吐槽猛增。老用戶們用“下午喜提新車，當(dāng)晚驚聞改款”，訴說無奈。
眼下，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車行業(yè)各個(gè)層面的沖擊持續(xù)發(fā)酵。在銷售終端，車型換代周期不斷縮短，車企借新車上市、通過降價(jià)增配來提升競(jìng)爭(zhēng)力，已成行業(yè)普遍現(xiàn)象。
2月10日晚，比亞迪一口氣發(fā)布了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共21款智駕版車型。
14日，蓮花汽車新款 ELETRE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）夏花和EMEYA繁花售價(jià)大幅降低，讓眾多老車主感覺像被割韭菜。
進(jìn)入3月后，降價(jià)增配之風(fēng)更盛。10日，零跑B10預(yù)售，把高階智能駕駛+激光雷達(dá)打進(jìn)12萬元級(jí)市場(chǎng)。13日，2025款小鵬G6與G9上市，起售價(jià)比現(xiàn)款分別下調(diào)2.31萬和1.51萬元。20日，鴻蒙智行旗下多款新車亮相，紛紛升級(jí)、增配和降價(jià)……
新車不但價(jià)格便宜，配置還升級(jí)，一些頂配專屬變成“全系標(biāo)配”，“加量不加價(jià)”成為車企心照不宣的競(jìng)爭(zhēng)手段。
可想而知，老車主們心里定是五味雜陳，這種被割韭菜的滋味著實(shí)不好受。
眼下的市場(chǎng)，技術(shù)迭代加快，新車層出不窮，價(jià)格直往下探，汽車幾乎從大件奢侈品變成了快銷品。
這讓用戶焦慮：何時(shí)才是買車的最佳時(shí)機(jī)？
老車主成內(nèi)卷犧牲品
價(jià)格倒掛潮正在重構(gòu)汽車消費(fèi)倫理，似乎“等等黨”永遠(yuǎn)勝利。車企用真金白銀堆出來的技術(shù)升級(jí)，反而成為刺向老用戶的利刃。
“2024年11月12日提車，到現(xiàn)在才3個(gè)月，連首保都還沒做。哪曾想，今年2月比亞迪開啟全民智駕時(shí)代，新車不僅標(biāo)配高階智駕功能，還全系配備15.6中控大屏，讓我的新車迅速貶值?！?/p>
今年3月24日，一位
比亞迪宋
LDM-i車主向幫寧工作室吐槽：“我這輛車當(dāng)時(shí)落地價(jià)是20萬，按照20%的貶值幅度來算，3個(gè)月就損失了4萬元，實(shí)在讓人心疼?！?/p>
在理想L6車主的維權(quán)帖下，36條跟帖組成了一部老車主血淚史。
李女士提供的一份購(gòu)車聊天記錄里，銷售顧問斬釘截鐵地說“近期無降價(jià)計(jì)劃”，與隨后1萬元官降形成鮮明對(duì)比。更荒誕的是，理想推出的“保價(jià)政策”，精準(zhǔn)地將1月購(gòu)車用戶排除在外，這種“時(shí)效性背叛”讓車主感到被算法算計(jì)。
2025款小鵬G6以17.68萬元起售價(jià)劈開市場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)款車主的賬單上仍寫著19.99萬元——這2.31萬元的差價(jià)，讓老車主如鯁在喉。頂配版更是斷崖式跳水直降7.81萬元，讓老車主“早買早享受”的想法碎成一地玻璃。
小鵬汽車宣稱“2億重塑底盤”后，現(xiàn)款車主在二手市場(chǎng)遭遇價(jià)格崩塌。某二手平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2024款G6保值率已較新款推出前驟降12%。
根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，今年2月，非直營(yíng)模式的新能源車促銷力度攀升至12.5%高位，相較于2024年同期增加了2%。
新能源車型價(jià)格變動(dòng)愈發(fā)頻繁，消費(fèi)者觀望情緒就愈發(fā)強(qiáng)了。
另外，根據(jù)懂車帝降價(jià)榜，在眾多降價(jià)的新能源車型里，降幅超過20%以上的多達(dá)60款，其中大部分為合資。
例如，北京某大眾品牌經(jīng)銷商透露，ID系列車型最低配價(jià)格已降至13.99萬元起；某款I(lǐng)D車型起售價(jià)下調(diào)至11.99萬元，比原建議零售價(jià)低了4.3萬元。
在很多社交平臺(tái)上，“韭菜認(rèn)證”取代“車主認(rèn)證”，成為新能源時(shí)代帶有黑色幽默的身份標(biāo)簽。
汽車“摩爾定律”
車型更新?lián)Q代的速度快得超乎想象，比摩爾定律描述的還要夸張。汽車行業(yè)就像被拖進(jìn)了一場(chǎng)沒有盡頭的軍備競(jìng)賽。
“新車的‘存活’時(shí)間從過去長(zhǎng)達(dá)10年的黃金期，一下子縮短到現(xiàn)在只有兩年?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾表示，車企考核的重點(diǎn)，也從原來追求賣得多，變成了看誰(shuí)推出新車的速度快。
競(jìng)爭(zhēng)早就不只是在商業(yè)層面打價(jià)格戰(zhàn)了，而是上升到產(chǎn)品創(chuàng)新的較量。前者往往靠營(yíng)銷話術(shù)和降價(jià)促銷，而產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)，才是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)比拼。
1965年，英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人戈登·摩爾預(yù)測(cè)，單個(gè)芯片上的晶體管數(shù)量，大約每?jī)赡攴环?/em>。這一定律如今變成了每18個(gè)月里，如果車企沒有重要的技術(shù)改進(jìn)，很可能會(huì)被市場(chǎng)拋棄。
2025年，汽車行業(yè)主要有四大技術(shù)趨勢(shì)：
其一，智能駕駛大發(fā)展，城市路況成技術(shù)練兵場(chǎng)。
今年以來，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利和奇瑞等紛紛推出智能駕駛平臺(tái)。以后沒有高階智能駕駛功能的車，消費(fèi)者都不太愿意買了。
華為、小鵬、零跑在激光雷達(dá)和高性能芯片競(jìng)爭(zhēng)中不斷突破，讓城市導(dǎo)航輔助駕駛從概念變成了現(xiàn)實(shí)?！拔覀兊闹悄荞{駛算法經(jīng)過了10億公里測(cè)試，連外賣小哥突然變道都能準(zhǔn)確識(shí)別。”有車企工程師說。由此可看出，即便面對(duì)復(fù)雜城市路況，智能駕駛算法也擁有強(qiáng)大能力。
其二，電池技術(shù)大突破，高壓快充解決續(xù)航難題。
比亞迪超級(jí)e平臺(tái)“全域千伏高壓架構(gòu)”，給行業(yè)帶來了新觸動(dòng)。它的1000V高壓系統(tǒng)，涵蓋電池、電機(jī)和電控這3個(gè)關(guān)鍵部分。漢L、唐L實(shí)現(xiàn)充電5分鐘跑400公里的“快充奇跡”，讓人們?cè)僖膊粨?dān)心充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，因而預(yù)售火爆。
小鵬G9能在12分鐘內(nèi)把電量充到80%；G6更厲害，充1秒能跑1公里。
半固態(tài)電池技術(shù)逐漸成熟，讓20萬元左右的車，將標(biāo)配800公里續(xù)航。
這些都大大改變了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的看法。
其三，底盤懸架升級(jí)，車輛操控和舒適性提升。
比如，小鵬G6花了2億元改造底盤，G9全系配備雙腔空氣懸架，表明對(duì)汽車機(jī)械性能的極高追求。
華為途靈平臺(tái)集成連續(xù)可變阻尼減振器與閉式空氣懸架，新增動(dòng)態(tài)光毯精準(zhǔn)示寬；玄武車身采用9000噸一體化壓鑄工藝，C-NCAP碰撞測(cè)試綜合得分率93.9%。
其四，車機(jī)更聰明，更懂消費(fèi)者的心思。
現(xiàn)在，汽車技術(shù)更新得比手機(jī)還快，讓更多準(zhǔn)車主興起“再等等，說不定有更好的”之想法。這進(jìn)一步逼著汽車行業(yè)不斷創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的期待和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
DeepSeek購(gòu)車建議
眾多消費(fèi)者在糾結(jié)當(dāng)下是不是買車的最好時(shí)機(jī)。這個(gè)問題需要從多維度綜合剖析。
首先看價(jià)格層面，降價(jià)潮與促銷手段齊發(fā)力。
2025年，汽車降價(jià)潮持續(xù)蔓延。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，28款車型降價(jià)，其中新能源車20款。在總體乘用車市場(chǎng)中，新車降價(jià)幅度平均達(dá)3萬元；新能源降價(jià)幅度同樣平均為3萬元，降價(jià)幅度達(dá)13%，純電動(dòng)車的降價(jià)幅度更高達(dá)17%。
不僅如此，車企為了吸引消費(fèi)者，還推出金融免息等多樣促銷方式。小鵬、蔚來、理想等推出5年0息貸款政策。比亞迪發(fā)布智能化戰(zhàn)略，將高階智駕門檻拉低至7萬元，在加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，讓消費(fèi)者擁有了更實(shí)惠的購(gòu)車選擇。
從價(jià)格來看，當(dāng)下購(gòu)車確實(shí)能享受到一定程度的優(yōu)惠。
DeepSeek對(duì)購(gòu)車的建議是，最終決策需平衡個(gè)人需求、預(yù)算及對(duì)技術(shù)迭代的接受度，沒有絕對(duì)的“最佳時(shí)機(jī)”，但當(dāng)前市場(chǎng)確實(shí)提供了較高的性價(jià)比選擇。
一是，急需用車者（如舊車報(bào)廢/家庭剛需），建議選擇現(xiàn)款成熟車型。在挑選時(shí)，有兩個(gè)重點(diǎn)因素需要考慮：
其一，車企承諾的OTA升級(jí)能力。這關(guān)系到車輛在后續(xù)使用過程中，能否不斷獲得新功能與性能優(yōu)化。
例如，鴻蒙智行打破“技術(shù)背刺”魔咒，新款 問界M9 上市的同時(shí)，余承東宣布為舊款M9用戶提供軟硬件同步升級(jí)服務(wù)。
軟件層面，通過OTA推送華為車語(yǔ)系統(tǒng)2.0、ADS3.3智駕算法、智能空間交互功能等。硬件方面，則是付費(fèi)升級(jí)，涵蓋3顆固態(tài)激光雷達(dá)、5顆4D毫米波雷達(dá)、星河通信模塊、后排投影光機(jī)、流媒體后視鏡等核心部件，覆蓋新車型90%的升級(jí)賣點(diǎn)，具體升級(jí)方案預(yù)計(jì)5月落地。
選擇具備OTA升級(jí)的車型，能讓車輛在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持先進(jìn)性。
其二，電池終身質(zhì)保條款。新能源車的電池隨著使用年限增加，會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，影響續(xù)航。主流廠商一般提供8年16萬公里保障，擁有電池終身質(zhì)保條款，可降低后續(xù)電池更換成本，保障車輛長(zhǎng)期穩(wěn)定使用。
二是，科技嘗鮮者可等待2025下半年節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)發(fā)布的新車型與新技術(shù)，將帶來更前沿、更極致的駕駛體驗(yàn)。
多家廠商將推出一系列搭載新技術(shù)的車型，如阿維塔06?、問界M8、享界S9新款?等。
在新技術(shù)方面，以比亞迪“兆瓦閃充”與小鵬“5C超充AI電池”為代表的充電技術(shù)，極大提升充電速度，緩解續(xù)航焦慮。同時(shí)，L3自動(dòng)駕駛技術(shù)將加速上車。比如廣汽集團(tuán)宣布，今年第四季度量產(chǎn)并上市銷售全國(guó)首款L3自動(dòng)駕駛乘用車，并計(jì)劃在2026年加快量產(chǎn)上市節(jié)奏，推出更多L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
三是，價(jià)格敏感型用戶重點(diǎn)關(guān)注庫(kù)存老款車型。
2024年Q4，新能源庫(kù)存系數(shù)達(dá)1.8（正常值為0.8-1.2），部分品牌為了清理庫(kù)存，優(yōu)惠幅度超20%。上半年，車企為了給新車型騰空間，會(huì)對(duì)老款車型進(jìn)行有序清倉(cāng)處理。
最終的購(gòu)車決策，需要平衡個(gè)人需求、預(yù)算以及對(duì)技術(shù)迭代的接受度。雖然不存在絕對(duì)的“最佳時(shí)機(jī)”，但當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，為不同類型的消費(fèi)者提供了較高性價(jià)比的選擇。
消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，權(quán)衡利弊，作出最適合自己的購(gòu)車決策。
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