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短期內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)不會(huì)迅速走向衰落，而新能源汽車(chē)的崛起之勢(shì)也無(wú)法阻擋。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

今年年初，受到合資品牌狂推“一口價(jià)”和新一輪以舊換新補(bǔ)貼政策影響，燃油車(chē)出現(xiàn)明顯回暖趨勢(shì)。然而，進(jìn)入到一季度末，新能源汽車(chē)也發(fā)起了強(qiáng)烈的反攻趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)售達(dá)到99.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。借此機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)新能源滲透率也再次回升至51.1%，這是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源滲透率首次超過(guò)50%?？梢?jiàn)，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的比拼越發(fā)膠著。

在此背景下，還有哪些汽車(chē)廠(chǎng)商能夠獨(dú)占鰲頭，繼續(xù)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持領(lǐng)先？目前比亞迪、吉利、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)等，部分車(chē)企的一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和排名曝光。一起來(lái)看看誰(shuí)遙遙領(lǐng)先，誰(shuí)在下滑？（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

傳統(tǒng)車(chē)企扛大旗，吉利、奇瑞暴漲

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)巨頭，比亞迪不負(fù)眾望，以逼近70萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，在今年一季度新能源汽車(chē)廠(chǎng)商中排名第一。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額近三成，意味著每賣(mài)出四臺(tái)新能源汽車(chē)，就有一臺(tái)是比亞迪。

據(jù)轱轆哥觀(guān)察，比亞迪最大銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)自旗下的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車(chē)型，比亞迪秦（參數(shù) 丨圖片）系車(chē)型單月銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，比亞迪宋系車(chē)型單月銷(xiāo)量4萬(wàn)多輛，比亞迪海豹、海鷗車(chē)系的單月銷(xiāo)量也超過(guò)3萬(wàn)輛。多款走量神車(chē)表現(xiàn)出色，為比亞迪打下了深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)。至于高端品牌方面，比亞迪旗下騰勢(shì) 品牌的月銷(xiāo)量也穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上。

傳統(tǒng)車(chē)企中，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有較大突破的還有吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)。其中吉利汽車(chē)一季度售出新能源汽車(chē)32萬(wàn)輛，同比大增134.1%。據(jù)轱轆哥了解，吉利銀河貢獻(xiàn)突出，吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河E5 月銷(xiāo)量持續(xù)破萬(wàn)。另外吉利星愿在3月售出超過(guò)3萬(wàn)輛新車(chē)，上升勢(shì)頭猛烈。

奇瑞汽車(chē)今年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為11.6萬(wàn)輛，同比暴漲230.1%，在傳統(tǒng)車(chē)企中增速最快。據(jù)轱轆哥觀(guān)察，奇瑞旗下品牌矩陣強(qiáng)大，新能源車(chē)系豐富，包括奇瑞風(fēng) 云、捷途、星途、iCAR、智界等，覆蓋純電、混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)。換而言之，陣容強(qiáng)大的新能源產(chǎn)品正幫助奇瑞快速上量，但要打破高端新能源的魔咒，奇瑞還需加把勁。

新勢(shì)力攻勢(shì)猛烈，小鵬、零跑銷(xiāo)量大增

新勢(shì)力陣營(yíng)方面，同樣亮點(diǎn)紛呈。首先小鵬汽車(chē)迎來(lái)翻身，今年一季度售出新能源汽車(chē)8.6萬(wàn)輛，同比大增334.1%。得益于小鵬MONA M03和P7+大賣(mài)，小鵬單月銷(xiāo)量輕松破3萬(wàn)輛。同時(shí)，2025款小鵬G6和G9也改變了打法，在產(chǎn)品定義和價(jià)格邏輯上都以用戶(hù)為中心，上市后大獲好評(píng)。

被視為新勢(shì)力黑馬的零跑汽車(chē)，生命力同樣頑強(qiáng)，并有越戰(zhàn)越勇的趨勢(shì)。在剛剛過(guò)去的三月份，零跑汽車(chē)交付3.7萬(wàn)輛（官方數(shù)據(jù)）成功登頂新勢(shì)力銷(xiāo)量榜。而在4月10日上市的零跑B10，又在短短一小時(shí)內(nèi)大定突破1萬(wàn)輛，展露出熱銷(xiāo)潛質(zhì)。轱轆哥認(rèn)為，堅(jiān)持高性?xún)r(jià)比策略、核心技術(shù)全棧自研，以及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，零跑汽車(chē)已走出一條獨(dú)屬于它的成功之道。

相較之下，鴻蒙智行（問(wèn)界、智界、享界、尊界）今年一季度以來(lái)略微低調(diào)，累計(jì)銷(xiāo)量7.9萬(wàn)輛，同比下滑9.6%。不過(guò)，隨著問(wèn)界M8開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)小訂破10萬(wàn)輛，問(wèn)界有望實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)，重回銷(xiāo)量巔峰。

新能源汽車(chē)還有狂飆的希望？

隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化進(jìn)入下半場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都重重押寶在新能源領(lǐng)域。而不斷攀升的市占率，也佐證了新能源汽車(chē)發(fā)展的正確性。不過(guò)，在一片“漲聲”之中，新能源汽車(chē)也暗藏危機(jī)。

尤其是比亞迪、奇瑞等巨頭，已經(jīng)正式以“一口價(jià)”開(kāi)啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)。轱轆哥獲悉，比亞迪秦PLUS智駕版限時(shí)售價(jià)已低至6.89萬(wàn)元起，加速普及全民智駕。而奇瑞動(dòng)作也不小，奇瑞風(fēng)云、捷途山海、星途、iCAR等均推出一口價(jià)車(chē)型。

綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有兩大發(fā)展趨勢(shì)。一方面是新車(chē)數(shù)量呈噴發(fā)狀態(tài)，車(chē)企試圖通過(guò)龐大的產(chǎn)品陣容全面覆蓋細(xì)分市場(chǎng)。另一方面，車(chē)企又在不斷加碼價(jià)格戰(zhàn)，用猛烈的降價(jià)潮逼迫對(duì)手跟進(jìn)。轱轆哥認(rèn)為，當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)預(yù)示著，新能源汽車(chē)狂飆的黃金時(shí)代已過(guò)去，接下來(lái)是艱苦的淘汰賽。

智能化、電動(dòng)化大潮下，燃油車(chē)走向落幕似乎是必然的。但從短期來(lái)看，燃油車(chē)并不會(huì)迅速衰退，憑借“想走就走”的便利性和長(zhǎng)久以來(lái)獲得用戶(hù)認(rèn)可的耐用性、安全性，將繼續(xù)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的不二之選。而新能源汽車(chē)的崛起之勢(shì)也無(wú)法阻擋，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)追求智能化配置也成為常態(tài)。