面對全球市場的分化，豐田這家航母級的跨國公司，正在謹(jǐn)慎與激進(jìn)的并行中，尋找未來發(fā)展的最優(yōu)解。
文 /《汽車人》盧山
盡管日系品牌在中國正面臨史上最大挑戰(zhàn)，但放眼全球，以豐田為代表的日系品牌的表現(xiàn)依然出眾。
不久前，豐田將截至2025年3月的財年凈利潤預(yù)測，從早先的3.57萬億日元上調(diào)至4.52萬億日元，并對2025財年的表現(xiàn)持以樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)全年銷售收入和營業(yè)利潤仍將穩(wěn)步增長。
但與此同時，豐田的電動車計(jì)劃仍然充滿懸念。
一方面，豐田不久前在上海決定獨(dú)資建廠，投入雷克薩斯的國產(chǎn)和電池的研發(fā)生產(chǎn)。同時，合資公司廣汽豐田的鉑智3X，一上市就取得了豐田在電動車領(lǐng)域前所未有的成功。
另一方面，豐田的全球電動車戰(zhàn)略可能正在面臨調(diào)整。就在幾天前，豐田宣布在日本福岡縣建設(shè)的電池工廠將延后開工。而這個工廠，原計(jì)劃將生產(chǎn)豐田續(xù)航超過1000公里的下一代動力電池。
務(wù)實(shí)與大膽
根據(jù)豐田汽車發(fā)布的2025財年第三季度財報，豐田2025財年第三季度銷售收入35.67萬億日元，營業(yè)利潤3.68萬億日元。豐田調(diào)整了全年?duì)I業(yè)收入預(yù)期，將其上調(diào)至47萬億日元，營業(yè)利潤4.7萬億日元，凈利潤4.52萬億日元，營業(yè)利潤預(yù)期較之前上調(diào)4000億日元。
事實(shí)上，豐田過去一年來，在其幾個核心市場正面臨著強(qiáng)大的市場壓力。財報顯示，豐田在日本本土、中國和北美這三大市場，銷量都出現(xiàn)了不同程度的下降。與此同時，在中國的營銷費(fèi)用則出現(xiàn)了較大程度的增加。
數(shù)據(jù)顯示，前三財季豐田全球銷量為700萬輛。幾個主要市場中，日本本土銷量145.4萬輛，北美市場204.3萬輛，歐洲市場86.6萬輛，亞洲市場137.8萬輛。
但得益于生產(chǎn)的復(fù)蘇和日元貶值對出口的利好，以及豐田強(qiáng)有力的成本控制，讓這家全球第一的車企依然實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的利潤增長，交出令投資者滿意的財報數(shù)據(jù)。
豐田對投入與產(chǎn)出關(guān)系上務(wù)實(shí)且前瞻大膽的風(fēng)格，令人印象深刻。
其一，豐田堅(jiān)持每年3000億日元的成本削減目標(biāo)。這極大地改善了在逆境中豐田的財務(wù)狀況。
其二，在人才和戰(zhàn)略性投資方面，豐田仍然大幅投入。而這些巨額投入或許不會在短期內(nèi)產(chǎn)生效益，但卻是保證豐田無論在哪個區(qū)域市場，何種技術(shù)路線下，都能保證持續(xù)的競爭力。
目前全球在新能源車的發(fā)展上，出現(xiàn)了較大的差異化。除了中國市場一枝獨(dú)秀之外，其他的區(qū)域市場仍然是傳統(tǒng)燃油車和混動（HEV）占據(jù)絕對主流。
特別是最近兩個月，特斯拉在包括中國、歐洲、美國在內(nèi)的多個市場，銷量持續(xù)出現(xiàn)大幅下滑，也讓這些市場對純電汽車的發(fā)展愈發(fā)慎重。
這直接反映在豐田混動車型占比的快速提升上。目前，豐田的大部分車型都已經(jīng)混動化，其電動化車型的占比已經(jīng)占總銷量的45.3%。在中國市場上，這個數(shù)字也與此大致相當(dāng)。
也正是在這種市場風(fēng)向的變化中，豐田開始重新思考過去制定的電動車戰(zhàn)略。
建廠與延期
就在幾周之前，廣汽豐田鉑智3X正式上市。這款全新的純電車型，在上市一小時內(nèi)就獲得了10000份訂單，創(chuàng)下了豐田電動車最好的首發(fā)成績。
外媒也對這款車抱以極大興趣。不僅僅是因?yàn)槠滗N量創(chuàng)紀(jì)錄，更在于豐田聲稱，這款車65%的零部件來自中國供應(yīng)商，只有1%是進(jìn)口。同時，這款車還配備了中國自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta的激光雷達(dá)和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。
而就在鉑智3X上市前不久，豐田也宣布了在上海獨(dú)資建廠的消息。在“汽車人傳媒”此前的報道中曾提到，“國產(chǎn)雷克薩斯的量產(chǎn)時間，恰與其新一代動力電池推出的時間線相吻合。我們有理由相信，豐田是希望通過國產(chǎn)化的高端品牌和高端車型，一舉打響豐田電動車的名號，并趕在德系之前，完成合資高端電動車的卡位?！?/p>
根據(jù)豐田的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2026-2027年，豐田將會推出續(xù)航600公里以上的普及型磷酸鐵鋰電池和純電續(xù)航超1000km的性能型鋰離子電池。2027-2028年，豐田還會推出高性能型鋰離子電池，續(xù)航能達(dá)到1100km，10-80%充電時間少于20分鐘。
從這些方面看，豐田的電動車戰(zhàn)略正在全速推進(jìn)。然而就在3月下旬，豐田宣布對其電動車戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，原計(jì)劃在福岡縣建設(shè)的電池工廠將延后開工。據(jù)日本媒體報道，豐田打算重新評估目前正在執(zhí)行的電動車策略，并將延后日本福岡電池工廠的建設(shè)。
據(jù)悉，導(dǎo)致這一延后的主要原因有兩個：一是全球電動車需求的增長幅度未達(dá)預(yù)期；二是材料和勞動力成本的增加導(dǎo)致建設(shè)成本上升，從而影響了整體電動車開發(fā)計(jì)劃的進(jìn)度。此外，目前許多新技術(shù)尚需時間驗(yàn)證，以確保未來應(yīng)用到市場的品質(zhì)，因此豐田不得不重新評估其電動車策略。
這個新電池工廠原本計(jì)劃是在2028年開始生產(chǎn)續(xù)航里程超過1000公里的“高性能”動力電池，但依照現(xiàn)在的情況來看，這個投產(chǎn)計(jì)劃也將面臨延遲。
最新的消息稱，豐田仍計(jì)劃建設(shè)該工廠，但可能會縮減規(guī)模或重新考慮在該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。
顯然，在除中國市場之外的其他市場，豐田電動化轉(zhuǎn)型的需求已經(jīng)變得不再急迫。對于這一決策，外媒的評論也有不少質(zhì)疑聲音。他們認(rèn)為，豐田推遲電池計(jì)劃只會使其進(jìn)一步落后于特斯拉、比亞迪等全球電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。
但從實(shí)際市場情況來看，豐田這么做有其自身的理解和布局。因?yàn)閹缀蹙驮谕粫r間，豐田在美國耗資140億美元建設(shè)的NC電池工廠，宣布將于下個月開始發(fā)貨，豐田還將為美國約40萬輛本田混合動力車提供電池。
《汽車人》說：
電動化轉(zhuǎn)型的不斷調(diào)整修正，反映出了豐田在這一問題上的矛盾心態(tài)。事實(shí)上，處于這種心態(tài)的絕不止豐田，甚至這是絕大部分跨國車企的集體矛盾。
如果說，過去還有特斯拉作為全球電動車標(biāo)桿，成為其他車企瞄準(zhǔn)和追趕的錨點(diǎn)，那么當(dāng)下，這個標(biāo)桿自身也已經(jīng)處于巨大的不確定性之中。
無論是出于商業(yè)還是政治，馬斯克和他的特斯拉，都在面臨巨大的挑戰(zhàn)。而這種情況的持續(xù)，受損的不僅是特斯拉的股價，更是全球電動車前進(jìn)發(fā)展的路線。
而中國市場則呈現(xiàn)出截然不同的一面。隨著2024年中國新能源車滲透率超過50%，消費(fèi)者的購車心態(tài)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，自主品牌在新能源智能化上的快速進(jìn)化，帶來了巨大的市場勢能，對合資品牌產(chǎn)生了根本性的沖擊。
如何在中國市場立足，是自研、合作、投誠，現(xiàn)在的合資車企已經(jīng)出現(xiàn)了分化。但正如前文所說，廣汽豐田的鉑智3X熱銷，無疑是給豐田帶來了希望。面對久攻不破的新能源領(lǐng)域，新時代下的合資模式升級才剛剛開始。
All in電動車從來不是豐田的目標(biāo)，但躊躇不前的戰(zhàn)略，又可能會錯失轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會。
面對全球市場的分化，豐田這家航母級的跨國公司，正在謹(jǐn)慎與激進(jìn)的并行中，尋找未來發(fā)展的最優(yōu)解?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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