3月27日，如祺出行發(fā)布了上市后的首份年度財(cái)報(bào)。

盡管公司在2024年實(shí)現(xiàn)了收入增長和毛利率提升，但全年仍虧損5.6億元，累計(jì)虧損超25億元。

更關(guān)鍵的是，其用戶增長放緩、訂單增速疲軟，曾被寄予厚望的Robotaxi業(yè)務(wù)幾乎毫無進(jìn)展。

營收增長但虧損難止，網(wǎng)約車賺錢依然艱難

2024年，如祺出行總收入24.63億元，同比增長14%，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)21.99億元，增長21.2%。表面看數(shù)據(jù)尚可，但細(xì)究會(huì)發(fā)現(xiàn)：

虧損仍在擴(kuò)大：盡管虧損同比收窄18.6%，但全年仍凈虧5.6億，4年累計(jì)虧損25.7億。

毛利率提升靠“節(jié)流”：毛利率同比提升80%，主要靠“減少司機(jī)和乘客補(bǔ)貼”，而非業(yè)務(wù)真正優(yōu)化。

訂單增速遠(yuǎn)低于用戶增長：注冊用戶增長45%，但訂單量僅增15.7%，說明“大量用戶并未轉(zhuǎn)化為活躍乘客”。

財(cái)報(bào)反映出的也是網(wǎng)約車平臺的普遍困境--規(guī)模增長不等于盈利，平臺仍需依賴補(bǔ)貼維持單量，而一旦減少激勵(lì)，用戶和司機(jī)都可能流失。

用戶增長“注水”？下半年僅增70萬

2024年，如祺出行注冊用戶達(dá)3450萬，比起2023年底增長了超過1000萬名，增長率為45%?？此屏裂鄣臄?shù)據(jù)，經(jīng)過拆解后發(fā)現(xiàn)：

注冊用戶年增長數(shù)量超過1000萬，且上半年增長迅猛，2024年6月注冊用戶已達(dá)3380萬。但下半年，用戶僅增加70萬，環(huán)比增速驟降至2%。

訂單增速（15.7%）遠(yuǎn)低于用戶增速（45%），說明大量注冊用戶并未持續(xù)使用，或只是“薅完補(bǔ)貼就走”。

這一現(xiàn)象在網(wǎng)約車行業(yè)并不罕見，拉新容易，但留存難。

如果平臺無法提供差異化的服務(wù)，如更高性價(jià)比或更好的體驗(yàn)，用戶很容易流向頭部平臺、聚合平臺。

Robotaxi進(jìn)展緩慢，商業(yè)化遙遙無期

如祺出行上市時(shí)，“Robotaxi（自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車）”是其最大賣點(diǎn)之一。

2024年財(cái)報(bào)顯示，其Robotaxi業(yè)務(wù)收入僅204萬元，占總營收的0.1%，同比幾乎無增長。

且Robotaxi業(yè)務(wù)目前僅在小范圍測試，未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。

在行業(yè)競爭加劇的背景下，如祺能否靠Robotaxi翻身，仍是未知數(shù)。

網(wǎng)約車行業(yè)的共同難題：如何真正賺錢？

如祺的困境并非個(gè)例，而是整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的縮影。

乘客想要低價(jià)，但低價(jià)訂單司機(jī)不愿接；平臺需要規(guī)模，但規(guī)模擴(kuò)張意味著更高成本；自動(dòng)駕駛被寄予厚望，但短期內(nèi)難以貢獻(xiàn)利潤。

如祺出行在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)離真正盈利還有距離。盡管營收增長、虧損收窄，但用戶留存、訂單轉(zhuǎn)化、自動(dòng)駕駛商業(yè)化等問題仍未解決。

網(wǎng)約車行業(yè)咨詢

或聊一下「司機(jī)群」「車隊(duì)長」「平臺合作」

加我個(gè)人微信

▼點(diǎn)擊下方卡片關(guān)注「數(shù)讀網(wǎng)約車」，回復(fù)“1”也可找到我

廣東貢獻(xiàn)了國內(nèi)網(wǎng)約車市場30%的訂單量，如祺出行日均訂單19.2萬單