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越南的南北高鐵硬生生讓越南給完成千年等一回了，從2005年規(guī)劃開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)整整過(guò)去了20年。
當(dāng)時(shí)的越南政府雄心勃勃，大手一揮要搞一條連接首都河內(nèi)到第一大城胡志明市的南北高鐵，全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
可這20年成了越南的失落20年，眼見(jiàn)著泛亞鐵路起高樓，南北高鐵還一直沒(méi)有動(dòng)靜，越南是真的著急了！
為什么越南如此想要修建高鐵？我國(guó)為何反而不著急了呢？
越南的高鐵夢(mèng)
越南這么火燒眉毛地催促其實(shí)也情有可原，對(duì)他們來(lái)說(shuō)南北高鐵是性命攸關(guān)的大工程，這條高鐵要是真能建起來(lái)，從河內(nèi)到胡志明市的行程會(huì)從現(xiàn)在的整整30個(gè)小時(shí)一下子縮減到5個(gè)小時(shí)。
想法是好的，但這事兒對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，干起來(lái)卻實(shí)在是太難了！
項(xiàng)目剛開(kāi)始立項(xiàng)的時(shí)候，越南根本就沒(méi)想過(guò)同我們合作，那時(shí)的越南滿心滿眼都是日本，畢竟日本的新干線技術(shù)是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>
眼見(jiàn)越南人如此重視自己，日本人倒也挺實(shí)在，很快就給出方案，可報(bào)價(jià)直接給沖到了560億美元！
聽(tīng)到日本的報(bào)價(jià)，越南政府著實(shí)是有些接受不了，這個(gè)價(jià)格是越南當(dāng)年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的60%，放誰(shuí)身上也吃不消啊!結(jié)果買賣自然就沒(méi)談成。
這些年來(lái)，越南是不斷的重啟南北高鐵工程又不斷的放下，一晃就過(guò)了20年，2024年越南政府再次把南北高鐵項(xiàng)目提上了日程。
這次他們終于看出日本不太靠譜，開(kāi)始想要同我國(guó)靠攏了！我國(guó)在高鐵建設(shè)上的經(jīng)驗(yàn)可要比日本豐富多了，而且我們的性價(jià)比也高。
印尼的雅萬(wàn)高鐵和老撾的中老鐵路都是我國(guó)基建的招牌，眼見(jiàn)著東南亞的幾個(gè)鄰居都嘗到了甜頭，越南自然是眼紅不已，仗著自己跟我們是鄰國(guó)，把合作看成了順理成章的事兒。
越南副總理陳洪河親自出馬，帶隊(duì)跑到中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)想著趕緊把這事敲定下來(lái)，這次的越南政府也完全放下了面子，態(tài)度那是相當(dāng)明確，資金和技術(shù)越南都搞不定，全就得指望中國(guó)老大哥幫忙！
可同越南的火急火燎不同，我國(guó)的態(tài)度十分淡定，不光沒(méi)有急著表態(tài)，氣魄拿捏的十分淡定。
越南的高鐵不只是一條鐵路
這條鐵路對(duì)越南重要是沒(méi)說(shuō)的，越南地形像個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的帶子，南北隔著1600多公里，想要聯(lián)通南北，修鐵路幾乎是必然選擇。
再加上越南現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)是真的老掉牙了，全國(guó)三千多公里鐵路的七成都是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌鐵路，有的路段已經(jīng)有上百年歷史，平均時(shí)速50公里，絕對(duì)的龜速前行，連越南人自己都調(diào)侃，自家鐵路還沒(méi)長(zhǎng)途大巴跑得快，甚至有些路段連騎自行車都比鐵路快。
越南當(dāng)然清楚自己鐵路系統(tǒng)的短板，這些年越南經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，交通運(yùn)輸這個(gè)硬件設(shè)施成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。
只要能修建一條現(xiàn)代化的高速鐵路，不僅可以解決交通問(wèn)題，更能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路也可以是促進(jìn)越南南北交流的重要工具。
說(shuō)得更直接一點(diǎn)，越南現(xiàn)在就指著南北高鐵吃飯呢，一旦建成不僅能大大縮短南北通行時(shí)間，還會(huì)成為越南對(duì)外展示國(guó)家實(shí)力的象征。
雖然建設(shè)高鐵的最終目的是為了連接南北兩端的兩個(gè)大城市，但只要高鐵聯(lián)通的地方，所有城市和農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都會(huì)得到促進(jìn)。
未來(lái)的南北高鐵還有可能同其他國(guó)家的鐵路相連，這樣越南就可以更好地融入東盟的經(jīng)濟(jì)圈，東盟國(guó)家這幾年靠著泛亞鐵路已經(jīng)獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益了，就連老撾這個(gè)傳統(tǒng)的內(nèi)陸國(guó)，都靠著中老鐵路的開(kāi)通成功與世界連接，以前閉塞的狀態(tài)早就成了歷史了。
連老撾都能得到如此高效的發(fā)展，一直把自己當(dāng)成東南亞一哥的越南自然眼紅不已，做夢(mèng)都想通過(guò)南北高鐵在中南半島的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。
可單憑越南自己根本就沒(méi)有建造高鐵的實(shí)力，20年前560億美元的預(yù)算成了越南政府無(wú)法承受之重，20年后的越南經(jīng)濟(jì)雖然已經(jīng)今非昔比，但是670億美元的預(yù)算也足夠讓越南政府頭疼的。
說(shuō)到底越南也不過(guò)是個(gè)中等收入國(guó)家，如此高的預(yù)算對(duì)于越南來(lái)說(shuō)還是非常肉疼的，而且建設(shè)高鐵也不光是資金問(wèn)題，這其中還涉及到技術(shù)管理和運(yùn)營(yíng)這些方方面面。
可是越南在這方面的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，單憑自己根本就玩不轉(zhuǎn)如此龐大的工程，即便找到了資金支持，后續(xù)的管理和維護(hù)也跟不上。
所以越南這次表現(xiàn)的十分光棍，不光希望從中國(guó)拿到資金和技術(shù)支持，還要求我國(guó)幫他們培養(yǎng)技術(shù)人才，甚至無(wú)償轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)，這條件實(shí)在是有點(diǎn)獅子大開(kāi)口了。
所以面對(duì)如此貪得無(wú)厭的越南，我們的表現(xiàn)非常淡定，與其同越南一起建設(shè)南北高鐵，不如踏踏實(shí)實(shí)的同越南進(jìn)行海上風(fēng)電領(lǐng)域的合作來(lái)的實(shí)在。
我國(guó)為啥不急？風(fēng)電比高鐵更香
我國(guó)企業(yè)對(duì)越南高鐵項(xiàng)目的淡定反應(yīng)其實(shí)并不難理解，國(guó)際基建領(lǐng)域向來(lái)是投資大周期長(zhǎng)，所以風(fēng)險(xiǎn)把控是企業(yè)的重中之重。
我們對(duì)外承建高鐵項(xiàng)目又不是做慈善，首先考慮的自然是投資回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)控制，越南這些年在政治上搖擺不定，是國(guó)際上有名的墻頭草，高鐵建設(shè)又是出了名的投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，想要看到回報(bào)至少需要20年，這期間的政治風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太大了。
這么比起來(lái)，海上風(fēng)電的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了，越南擁有3200公里的海岸線，風(fēng)力資源十分豐富，海上風(fēng)電的潛力巨大。
我國(guó)企業(yè)在海上風(fēng)電領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中交集團(tuán)在海上風(fēng)電建設(shè)方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)國(guó)內(nèi)外多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)戰(zhàn)，已經(jīng)磨煉出了一支高效專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。
海上風(fēng)電項(xiàng)目的投資回報(bào)周期相對(duì)較短，一般五到十年內(nèi)就能看到收益，相比高鐵這種二十年磨一劍的長(zhǎng)期項(xiàng)目，海上風(fēng)電自然成了香餑餑。
而且海上風(fēng)電也非常符合越南的現(xiàn)狀，這幾年越南的制造業(yè)高速發(fā)展，缺電成了這幾年越南政府非常頭疼的問(wèn)題，為了解決電力供應(yīng)不足的難題，越南政府還從我國(guó)廣西進(jìn)口了不少電力，如果能夠同越南達(dá)成海上風(fēng)電項(xiàng)目的合作，對(duì)中越兩國(guó)來(lái)說(shuō)是雙贏的局面。
再加上全球范圍內(nèi)的綠色能源趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，各國(guó)都在大力發(fā)展清潔能源以應(yīng)對(duì)氣候變化和能源危機(jī)，風(fēng)電項(xiàng)目的融資也更加容易，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較低。
對(duì)高鐵這種投資巨大，周期漫長(zhǎng)且管理復(fù)雜的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，海上風(fēng)電顯然更符合我國(guó)企業(yè)當(dāng)前的戰(zhàn)略布局和商業(yè)邏輯。
而且海上風(fēng)電項(xiàng)目不僅能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還能增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)在東南亞市場(chǎng)的影響力，一旦越南的風(fēng)電項(xiàng)目順利推進(jìn)，我國(guó)企業(yè)在越南市場(chǎng)的信任度也會(huì)隨之上升。
那個(gè)時(shí)候一旦高鐵項(xiàng)目的條件成熟，我國(guó)企業(yè)就會(huì)更加順理成章的參與其中，這種先經(jīng)濟(jì)和后基建的策略其實(shí)是我國(guó)企業(yè)在海外投資中總結(jié)出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
畢竟海外投資不能光看短期收益，還得綜合考慮長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局和風(fēng)險(xiǎn)控制。
越南方面對(duì)我國(guó)企業(yè)的這種冷淡反應(yīng)多少有點(diǎn)不解和焦慮，在他們看來(lái)南北高鐵是國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)工程，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)不容忽視的大訂單，我國(guó)企業(yè)放著這么大一個(gè)項(xiàng)目不著急，對(duì)風(fēng)電這種小項(xiàng)目情有獨(dú)鐘，也著實(shí)有點(diǎn)讓他們有點(diǎn)看不透。但有時(shí)候生意場(chǎng)上慢即是快，穩(wěn)妥往往比激進(jìn)更重要。
風(fēng)電和高鐵能不能同時(shí)推進(jìn)呢？其實(shí)這兩者并不矛盾，它們是互補(bǔ)的，只要中越兩國(guó)能夠順利推進(jìn)海上風(fēng)電項(xiàng)目，就可以為越南帶來(lái)穩(wěn)定的清潔能源供應(yīng)。
充沛的能源也可以緩解高鐵項(xiàng)目建成后的能源需求問(wèn)題，越南是一個(gè)連工業(yè)和基本生活用電都無(wú)法滿足的能源弱國(guó)，高鐵又是典型的能源消耗大戶，如果沒(méi)有穩(wěn)定的電力支持，就算高鐵項(xiàng)目成功建成，也會(huì)因?yàn)槟茉磫?wèn)題運(yùn)行的不太順暢。
如果我們將風(fēng)電項(xiàng)目看成是對(duì)高鐵項(xiàng)目的提前布局，才能更好的為高鐵項(xiàng)目打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
清潔能源的普及和發(fā)展本身就是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要一環(huán)，作為一個(gè)快速發(fā)展的國(guó)家，越南未來(lái)對(duì)能源的需求只會(huì)越來(lái)越大。
海上風(fēng)電這種清潔可再生的能源正好契合了越南未來(lái)的發(fā)展方向，我國(guó)企業(yè)在風(fēng)電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，不僅能幫助越南解決能源問(wèn)題，還能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
所以我國(guó)對(duì)越南高鐵項(xiàng)目不著急，并不是說(shuō)我們要放棄高鐵項(xiàng)目，現(xiàn)實(shí)恰恰相反，中越之間的鐵路合作已經(jīng)在逐步推進(jìn)了。
越南計(jì)劃中的老街—河內(nèi)—海防鐵路項(xiàng)目就是中越鐵路合作的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目完成之后，不僅能提升越南國(guó)內(nèi)的交通效率，還能更好的通我國(guó)現(xiàn)有路網(wǎng)聯(lián)通，成為中越經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要紐帶。
結(jié)尾
越南的南北高鐵項(xiàng)目之所以遲遲未能落地，既有資金和技術(shù)方面的難題也有管理和戰(zhàn)略層面的考慮，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，掌握了資金和技術(shù)就已經(jīng)掌握了事情的主導(dǎo)權(quán)。
至于高鐵什么時(shí)候修，還要看越南的表現(xiàn)了。
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